Таврия Заз

/ Просмотров: 2261

Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей ЗАЗ-1102, ЗАЗ-110216, ЗАЗ-1105 Таврия. Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля Таврия моделей ЗАЗ-1102, ЗАЗ-110216, ЗАЗ-11024, ЗАЗ-1105, ЗАЗ-110236, ЗАЗ-110246, ЗАЗ-110550.

В руководстве по ремонту дано описание конструкции автомобилей Таврия моделей 3A3-110206, ЗАЗ-110216, 3A3-1105.

3A3-110216 отличается от 3A3-110206 измененной панелью приборов, рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.

3A3-1105 имеет пятидверный кузов и измененную форму внешней поверхности по сравнению с автомобилем 3A3-110206.

Каталог содержит развернутые спецификации и иллюстрации сборочных единиц и деталей автомобилей «Таврия» моделей 3A3-110206, 3A3-110216, 3A3-11024-11, ЗА3-1105, ЗА3-110550, 3A3-110236 и 3A3-110246. Автомобили 3A3-110236 и 3A3-110246 — с правым расположением органов управления.

О Г Л А В Л Е Н И Е

Раздел I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Раздел П.СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Таврия ЗАЗ 1102. Автомобиль для инвалидов

Таврия ЗАЗ 1102

таврия заз Первый автомобиль нового семейства - ЗАЗ-1102 "Таврия" сошел с конвейера в 1987 году. Это автомобиль, полностью отличающийся от предшественников - 3-х дверный кузов "хэтчбек", поперечно расположенный спереди двигатель водяного охлаждения, привод на передние колеса, подвеска "Мак-Ферсон".

Модификация ЗАЗ-1122 - с двигателем и коробкой передач ВАЗ-2108 (объем 1300 куб.см.). Производится наряду с обычной "Таврией". За более мощный двигатель пришлось заплатить плотной компоновкой под капотом, откуда убрано запасное колесо.

Традиционно выпускаются три модификации для инвалидов. Автомобиль ЗАЗ-11027 оборудован ручным приводом "газа", и ручным приводом тормоза. ЗАЗ-11028 отличается ручным приводом "газа" и тормоза, электровакуумным приводом сцепления. И, наконец, ЗАЗ-11029 оборудован специальными педалями "газа" и тормоза, электровакуумным приводом сцепления, рычагом стояночного тормоза под правую или левую руку, специальным ножным переключателем передач, специальным знаком ограничения скорости на переднем и заднем стеклах. На рулевом валу смонтированы выключатели звукового сигнала и света фар, переключатель поворотов, кнопка включения стеклоочистителя и стеклоомывателя, кольцо выбора передач.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля Таврия ЗАЗ-1102

Таврия — пятиместный, комфортабельный, быстроходный современный автомобиль. Имеет переднее расположение двигателя и привод на передние колеса.

Автомобиль предназначен для эксплуатации по усовершенствованным дорогам с капитальным покрытием. В руководстве по ремонту дано описание конструкции автомобилей Таврия моделей 3A3-110206, ЗАЗ-110216, 3A3-1105.

3A3-110216 отличается от 3A3-110206 измененной панелью приборов, рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.

3A3-1105 имеет пятидверный кузов и измененную форму внешней поверхности по сравнению с автомобилем 3A3-110206.

Каталог содержит развернутые спецификации и иллюстрации сборочных единиц и деталей автомобилей «Таврия» моделей 3A3-110206, 3A3-110216, 3A3-11024-11, ЗА3-1105, ЗА3-110550, 3A3-110236 и 3A3-110246. Автомобили 3A3-110236 и 3A3-110246 — с правым расположением органов управления.

Таврия ЗАЗ-1102 ИСТОРИЯ

ЗАЗ-1102 «Таврия» - легковой переднеприводной автомобиль с кузовом типа седан. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1988 - 2007 годах. Первый переднеприводной автомобиль ЗАЗа и вместе с тем единственный, выпускавшийся в эпоху СССР.

История

В конце шестидесятых КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» для замены «Запорожца» ЗАЗ-966. используя экспериментальные наработки НАМИ (прототип НАМИ-0132) и, позднее, ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101).

В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля, Минавтопром кардинально поменял задание, заставив КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель «Форд Фиеста» образца 1976 года, с целью превзойти его по характеристикам, — несмоторя на сугубо отрицательную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге все время кланяется,- это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это «косое» руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.

Прототип 1973 года

Вариант с кузовом седан. 1973 г.

«ЗАЗ-1102» 1974 года

Полноприводный вариант 1976 года

В то время "Таврия" позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет "Таврию" из своей зажигалки.

С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена и модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», однако её серийное производство началось только в 1999 году.

Последняя модификация ЗАЗ-1102 "Таврия Нова" по сообщениям прессы сошла с конвейера 29 декабря 2006 года, однако данная информация требует уточнения - не исключено, что выпуск ЗАЗ-1102 продолжался еще год, до конца 2007 года. Официально, решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж данной модели - после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности "Евро-2" - продажи ЗАЗ-1102 существенно снизились и потребители стали отдавать предпочтение "Славуте" или Daewoo Sens. Однако, следует повториться, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

Описание модели

Трехдверный четырехместный переднеприводный ЗАЗ-1102 "Таврия" выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди машин аналогичной конструкции, предложенных потребителям примерно в это же время ВАЗом и АЗЛК. В оличие от предыдущих поколений "Запорожцев", автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа "хэтчбек".

В салоне обращает на себя внимание обилие пластмассовых цельноформованных элементов интерьера — потолка, дверных панелей, панелей багажного отделения. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в эксплуатации, но в сочетании со спартанским оформлением водительского места и голыми, окрашенными краской, стойками кузова выглядели предельно дешево и неказисто. Бамперы и облицовка радиатора отформованы из модифицированного полипропилена. Ааналогично выполнена приборная панель.

Для ЗАЗ-1102 был разработан совершенно новый двигатель, который устанавливался поперечно. Его рабочий объем составлял 1,091л. мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленвала 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5Н/м при частоте вращения вала 2500 об/мин. Рекомендуемая марка бензина — АИ-93. Автомобиль оснащался пятиступенчатой коробкой передачая, четвертая и пятая передачи - экономичные (передаточное отношение — меньше единицы). Автомобиль комплектовался диафрагменным сцеплением.

Интересно было решен вопрос размещения запасного колеса - оно надето, словно шляпа, на круглую выпуклую чашку крепления амортизатора передней подвески типа «Мак-Ферсон». Данное решение было даже защищено авторским свидетельством, благодаря ему полезный объем багажника удалось увеличить до 0,25 куб.м (при разложенном заднем ряде сидений его объем составлял 0,740 куб.м). Под полом багажника над задними колесами размещен 35-литровый бензобак. На автомобиле применена передняя подвеска типа «Мак-Ферсон». задняя подвеска - независимая, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и цилиндрическими пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой балкой открытого в центральной части профиля, к которой приварены кронштейны крепления колес. Передние тормоза дисковые, задние - барабанные. Механизм рулевого управления — реечный. Автомобиль в базовом варианте комлектовался бескамерными шинами размером 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной нагрузке - 132 км/ч, время разгона машины до скорости 100 км/ч — 24 с.

Автомобили первых выпусков имели характерное расположение фар головного света - они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку радиатора (на фото в верхнем ряду). У поздних версий (не позднее 1991 года) фары были прикрыты наклонным стеклом, расположенным в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду). Также такие автомобили стали оснащать измененными передними крыльями - с выпуклой отбортовкой колесной ниши. Автомобили довольно долго выпускали с одним, расположенным слева зеркалом заднего вида. При этом, правое могло устанавливаться, но лишь на люксовых комплектациях.

Отзыв: ЗАЗ Таврия

  • Мал дорожный просвет (с инжектором)
  • Трудности с сервисом
  • Пассивная НЕбезопасность
  • Трудно продать

Покупалась машина по причине потери трудоспособности предыдущего агрегата и отсутствия времени на то, чтобы привести его в порядок (М-412, сейчас почти отремонтировал). Срочно нужна была машина для работы, поэтому выбирал новую и недорогую (ремонтировать машины знаю как и умею, но сейчас проблема со временем). Выбирал между ЗАЗ, ИЖ-«Ода», ВАЗ-классика, «Самара-2». В итоге остановился на «Таврии» с двигателем 1300 (инжектор).

Когда брал, планировал отъездить 20-30 тысяч (пока восстановлю «Москвича») и продать, но со свободным временем проблема, ремонт «Москвича» затянулся. Сейчас машина прошла почти 40 тыс. км, ездит каждый день, ночует на улице. О своем выборе не жалею, машиной доволен.

К вопросу о надежности: на 22-й тысяче пришлось заменить КПП, старую стало подклинивать на ходу на 1-2 передачах, но машина нужна была — ездил так с неделю, хотя понимал, что убиваю коробку. В общем, ремонтировать КПП не имело смысла. По словам ремонтников (менял КПП на ЗАЗовском сервисе) случай не характерный, разговоры с владельцами «Таврий» это подтверждают. Поначалу это происшествие меня сильно расстроило (Вот блин, попал! Правы были те, кто ругал «Таврию»!), даже собирался срочно продать машину «как есть», но затем посмотрел отзывы в И-нете по другим машинам, там тоже не редкость замена КПП на новых машинах. Так что успокоился и стал считать, что не повезло только с конкретным агрегатом, тем более что за все время ремонтом машина не обременяла (замена датчика давления масла из-за отломившегося штекера, замена термостата, регулировка дверных замков).

Следует сказать, что и та, и другая коробка «тугая» и не отличается мягкостью переключения, а так же обе шумноваты.

Салон по субъективным впечатлениям по объему впереди практически не уступает ВАЗ-10 за счет отсутствия пышных облицовок (у приятеля «десятка», часто ездим друг у друга в машинах, он со мной согласен), сзади потеснее по ширине, но не по длине. Сиденья впереди ГОРАЗДО удобнее, чем в «10». Не смотря на жесткий пластик, салон почти не гремит и не скрипит (в отличие от «Самары» пластиковые листы в панелях гораздо толще), хотя часто езжу по разбитой щебенке на даче; собран вполне прилично. Читал где-то в отзывах по ЗАЗу, человек жаловался на крышку «бардачка», у меня «бардачек» чуть ли не лучший из наших машин по удобству открывания-закрывания. Примитивность и убогость регулировок печки с лихвой компенсируется ее надежностью и производительностью, летом удается «продуть» даже задних пассажиров.

Багажник при не сложенном заднем сидении не поражает объемом, но в общем практически всегда при обдуманном подходе к загрузке его хватает (нет маленьких багажников, есть неумелые грузчики), кроме того кузов хэтчбек способствует удобству погрузки (как же ругается мой друг при погрузке-разгрузке багажника-«дупла» на «десятке»!). Если же сиденье сложить, то получается большая РОВНАЯ площадка (когда первый раз по весне загружал машину барахлом на дачу, замучался носить сумки и тюки — «когда же он наконец заполнится, негодяй!»).

Кстати, процесс складывания сиденья устроен так, что подушка сиденья остается горизонтальной на полу кузова. ПОД опущенной спинкой, что позволяет, откинув спинки передних сидений на торпеду, организовать в машине полноценные спальные места для двоих взрослых людей без всяких дополнительных приспособлений и манипуляций, а это позволяют сделать не много машин, даже иномарок размером поболее.

Подвеска скорее жестковата, но зато даже сильно груженая машина не ложится на отбойники (правда, в поворотах из-за отсутствия стабилизатора иногда локеры достают до колес — но это только при сильной загрузке, например 4 человека и багажник с грузом на крыше). Про ресурс говорить рано, пока ничего не менял, все работает нормально.

Двигателем я очень доволен. Мощности вполне достаточно для машины весом в 760 кг (надо отметить, заправляюсь 95-м бензином). На шоссе динамика не уступает Ауди-80 с двиг. 1600 при примерно равной загрузке. Если не опускать обороты ниже 3000, то разгон очень интенсивный (соответственно — шумный). При неспешной езде позволяет катиться на 5-й передаче на 35-40 км/ч, на 50 км/ч уже можно ускоряться. Расход масла (полусинтетика) за 10 тысяч между заменами вообще не заметен. Запуск в морозы прошлой зимой уверенный (не завелся только один раз, после 4-дневной стоянки с температурой под —30, и то сам виноват — аккумулятор был накануне недозаряжен).

Качество и прочность окраски (у меня — обычная синтетика «гранат») на мой взгляд лучшее из наших дешевых машин («Таврии» якобы красят на одной линии с «Ланосами») — «шагрени» практически нет («Оды» на фоне ЗАЗа вообще как апельсин, на ВАЗ шагрень небольшая, но ее достаточно много), сколов за два года тоже мало по числу и по площади.

Рулится машина очень хорошо, в том числе и на высокой скорости. Без напряжения позволяет на КАД держать 130 км/ч, правда, внутри шумновато на такой скорости. На обычном шоссе крейсерская скорость 110 (главным образом по юридическим соображениям). Читал в отзывах, что у людей «Таврии» на скоростях за 100 плохо держат дорогу — думаю, виноваты дешевые покрышки и не отрегулированные углы установки колес. Кстати, многие жалуются на диски: у меня до сих пор все родные диски (и шины) в порядке, ни разу не прокатывал, никакой вибрации нет, в том числе и при торможении (кстати, колодки «родные», износ составляет 50-60%).

Был приято удивлен проходимостью машины по снегу: даже на штатных летних покрышках ВС-11 влезал в такие сугробы, куда на заднем приводе и близко бы не подъехал. Единственное где пасуют летние покрышки, это мокрый снег (из-за этого на эту зиму пришлось вперед ставить шипованную «Нокию-Хаккапеллииту»). При этом, не знаю чем это объяснить (видимо, из-за узких шин), машина абсолютно не способна передвигаться по песку, некоторое спасение дает понижение давления в шинах до 0.7-0.8 кг, но все равно проскакивать удается только недлинные прямые участки и только с хода.

Габариты — одно из преимуществ этой машины. Как правило владельцы таких машин не обременены наличием машино-места на платных стоянках и паркингах, а во дворах под вечер бывает запарковано столько машин, что только на велосипеде проехать можно. Для «Таврии» часто удается найти место, куда более солидные «товарисчи» даже не пытаются втиснуться (злейшие парковочные враги «Таврии» — «Матизы»).

Про запчасти: когда брал машину, предполагал, что в случае чего придется поискать. На самом деле все не так плохо: практически есть все, цены вполне разумные, что-то совсем экзотическое можно заказать у продавцов.

Надо и про НЕДОСТАТКИ сказать, а то как-то все очень сладко получается. Попробую перечислить их «в порядке вспоминания».

Великоват расход топлива. Читал, у людей до 5 литров бывает, у меня минимум 7-7.5 при экономной езде, а если газовать, то 8-9, причем зависит не от загрузки или скорости, а от интенсивности ускорений. Машина шумная, комфортная скорость по шуму — 85 км/ч (на этой скорости не слышно ни шин, ни мотора, ни ветра).

Маловат дорожный просвет на машинах с инжектором: катализатор не помещается в тоннель пола и выступает вниз в середине базы (все кочки достаются ему в первую очередь). Покрышки редкой размерности (когда искал зимнюю резину — побегал). Из-за конфигурации диска трудно найти шиномонтаж, где возьмут ЗАЗовские колеса в балансировку (я нашел только одну контору).

В ненастную погоду из-за однощеточного стеклоочистителя образуются большие «мертвые» зоны по краям лобового стекла. Сервис крайне неохотно берется за эти машины (а в тот, который берется, не хочется отдавать машину), аппаратную диагностику вообще мне найти не удалось (благо, пока не очень надо).

Машина сильно обесценивается, продать сложно, так что надо брать новой, эксплуатировать по-максимуму, чтобы не жалко было отдавать за бесценок. Ну и, конечно, пассивная безопасность никакая: по статистике, часто при ударе спереди капот углами уходит в салон.

Совет покупателю ЗАЗ Таврия (2004 г.в.)

Уроки супер вождения. Урок №1. Вращение рулевого колеса.

тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия

Описание:

тест-драйв ЗАЗ 1102 (ТАВРИЯ) снимался в 2013 году.

место проживания и Комментарии тут http://zenkevich.ru/

правообладатель http://www.utro-russia.ru/

производство ООО"ТВпро Медиа"

ЗАЗ-1102 «Таврия» автомобиль с передним приводом. Таврия, это микролитражка особо малого класса. ЗАЗ-1102 выпускался с кузовом трёхдверный «хетчбэк» на украинском Запорожском автомобильном заводе с 1988 по 2007 год. Помните было время, когда мы жили в большой стране? Называлась она СССР! Но в этом суть, что было, то было. Но в этой стране многое делалось вместе и придумывалось сообща. Минавтопрома СССР захотел новый автомобиль и на Запарожском заводе началось проектирование автомобиля! За эталон брали разные европейские машины, таки как «Форд Фиеста» образца 1976 года, «Фиат-Уно», «Остин-Метро», но цель была создать лучше чем на Западе. Но, тогда еще у нас, все как всегда! Денег не хватало, времени то же и вышло, что вышло. В принципе для СССР неплохо, до в целом... Чем уникален представленный Вам автомобиль? Он из первой партии и шильдиком «сделано в СССР». У него еще другие фары, как у ОКИ, и он последний легковой автомобиль Советской Украины. Аминь!

Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры

автомобилей из первых рук!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.