Тест Драйв Нива 21213

/ Просмотров: 2713

Тест драйв ваз 21213 видео

тест драйв нива 21213 Ваз 21213 является Российским автомобилем повышенной проходимости “Внедорожник”. Автомобиль оснащается постоянным полным приводом, а так же в нем присутствует раздатка и подключаемый дифференциал.

Базовая модель автомобиля оснащается двигателем 1.6 литра мощностью 80 л.с. и с 5 ступенчатой коробкой передач. Хорошие показатели проходимости достигаются за счет короткой базы автомобиля и небольшой массы. Автомобиль обладает хорошей проходимостью, и что бы не заблудиться за городом, многие автовладельцы покупают GPS-навигаторы. Навигаторы garmin хорошо зарекомендовали себя, и имеют массу положительных отзывов. Навигатор это гарантия того, что вам не придется плутать, в случае чего по незнакомой местности.

Тестируя автомобиль на безопасность, Нива не набирает не одного балла из 16. Все это говорит о старой еще советской базы автомобиля, взятой с ВАЗ 2106. К недостатка так же можно отнести то, что на задних сидениях автомобиля тесновато, усаживаться на них довольно трудно. На трассе автомобиль шумноват, крейсерская скорость ВАЗ 21213 не более 100 км/ч.

Затрагивая все недочеты автомобиля нужно отметить, что это прежде внедорожник который отлично справляется со своими задачами.

Смотреть онлайн тест автомобиля

тест драйв нива 21213

За рулем я уже 22 года. Моим первым автомобилем был "Запорожец" - ЗАЗ-968А (последний из "ушастиков") с 40-сильным двигателем воздушного охлаждения. В то время (1979 год) он казался мне лучшим автомобилем на свете: неприхотливый, проходимый, с небольшим (по тем временам) расходом бензина. За семь лет я проехал на нем 76000 километров и с огромным облегчением продал, поскольку после 50000 км начались непрерывные ремонты. Затем в разное время были три служебные "Волги": одна ГАЗ-24-10 и две ГАЗ-31029.

На газовских легковушках я наездил в общей сложности не одну сотню тысяч километров, примерно половину из которых - сам за рулем. Впечатления от езды на "Волге" - это отдельный, особый разговор.

Два года назад после долгих раздумий я купил "Ниву" ВАЗ-21213 и сразу влюбился в этот автомобиль. Но обо всем по порядку.

Нужен ли городскому жителю внедорожник?

Многие считают, что не нужен. Я придерживаюсь прямо противоположного мнения. Я не являюсь заядлым охотником или рыболовом, но у меня, как и у многих других горожан, есть дача. Место чудное: всего 20 км от города, прямо в лесу, недалеко протекает река Кудьма. Но. от трассы 4 км проселочной дороги по полю. Если лето дождливое, дорога превращается в сплошное месиво. "Запорожец" мы всей семьей еще кое-как умудрялись выталкивать, а на "Волге" я один раз так сел на мосты, что сыну пришлось бежать в соседнюю деревню за трактором. Никогда не забуду нашу первую поездку на "Ниве" на дачу в майские праздники 2000 года. Зима была снежная, и пойма Кудьмы только-только просохла. 30 апреля мы благополучно добрались до нашего участка, отметили начало дачного сезона и легли спать. А ночью выпал снег, много снега. Утром жена с тещей, помня наши предыдущие мытарства с машинами, сразу начали уговаривать меня бежать в деревню за трактором и выбираться в город, пока не понадобился вертолет. Насилу я убедил их остаться еще на сутки: отдохнуть и попариться в бане. Когда на следующий день мы, проехав по полному бездорожью (смесь раскисшей земли со снегом) и ни разу не забуксовав, выбрались на трассу, теща, молчавшая все это время, произнесла историческую фразу: "Правильную купили машину. "

Но по-настоящему преимущества "Нивы" я оценил только зимой. В нашем нечищенном городе у меня просто не бывает проблем, как заехать в тот или иной двор, как припарковаться, не оставляя машину на проезжей части, как в гололед подняться от Молитовского моста к площади Лядова или тронуться у светофора на перекрестке улиц Ошарской и Белинского. Даже на нешипованной резине машина ведет себя безукоризненно.

Надо ли серийную машину дорабатывать?

Доработки бывают разные. Я не сторонник навешивать на машину кенгурин, выносить запаску на кронштейн над задним бампером, приворачивать накладки к крыльям. Во-первых, машина утяжеляется и, следовательно, ухудшается ее динамика. Во-вторых, становится крайне неудобно ее мыть, а уж укладка вещей в багажник вообще превращается в событие. В-третьих, любые дополнительные отверстия на кузове способствуют появлению ржавчины. Тем не менее существует определенный перечень работ, которые, на мой взгляд, произвести необходимо.

Прямо с площадки, где я покупал машину, я перегнал ее в фирму "Автоспецтехника", где мне установили сигнализацию Mongoose, произвели антикоррозионную обработку составом Tectyl-Zink и поставили защитные подкрылки "Рост-пластик". Кстати, на обработку дали гарантию 6 лет, и теперь я ежегодно езжу на профилактические работы, оплачивая при этом только мойку машины. Чуть позднее мне в этой же фирме установили боковые зеркала Fersan и фаркоп для буксировки прицепа. При установке фаркопа необходимо помнить, что штанги, при помощи которых крепится задний бампер, следует прикручивать к лонжеронам дополнительными болтами. В противном случае при буксировке груженого прицепа на повороте бампер может сдвинуться в сторону относительно оси автомобиля.

Затем на авторынке я приобрел спойлер на заднюю дверь и защитные пластиковые накладки на пороги. Установка спойлера обеспечивает чистоту заднего стекла в любую погоду (известно, что "Нива" в этом плане большая грязнуля), что касается накладок, то они предохраняют краску на порогах: замечено, что пассажиры, садясь на заднее сиденье, всегда стремятся ногами встать на порог. Чтобы между накладкой и порогом не попадала вода, рекомендую перед установкой соприкасающиеся части обильно смазать "Мовилем" или битумной мастикой. На рынке же я купил накладку на воздухозаборник на капоте, коврики в салон и в багажник (!) и противотуманные фары ОСВАР. Кстати, замечу, что "противотуманки" нужны не столько для езды в тумане (такая погода у нас бывает крайне редко), сколько для освещения обочины при езде по трассе в темное время суток как зимой, так и летом. Особенно эффективны они при езде по извилистой дороге с крутыми поворотами.

Наконец, я съездил на Бор и приобрел в одном из специализированных магазинов комплект заводских тонированных стекол (на Бору дешевле, чем в Нижнем). Там же в одном из гаражей умельцы установили мне их за два часа. На этом доработка моей машины закончилась.

Какие использовать шины?

"Нивы" на заводе комплектуются двумя типами шин: либо внедорожными с глубоким рисунком протектора (бывают как диагональные, так и радиальные), либо шоссейными ВлИ-10 (175/80 R16). Последние, на мой взгляд, являются совершенно бестолковыми для такой машины, как "Нива": в песке и снегу они зарываются, на льду не держат, удары на трассе воспринимают достаточно жестко. Внедорожные нивовские шины прекрасно "гребут" по песку и глубокому снегу, вытягивают машину в раскисшей глине и на болотистой почве. Но у них другой недостаток: они очень жесткие (на "Ниве" едешь почти как на "уазике") и сильно гудят при езде по трассе. Многие ставят московскую "Таганку": она широкая и достаточно мягкая, но диаметр у нее меньше (R15), следовательно, теряются преимущества большого колеса, да и диски нивовские не подходят.

По совету специалистов я поступил следующим образом. Машину купил с внедорожными шинами и держу их для поездок в экстремальных условиях: осенью в непролазную грязь за грибами, зимой по очень глубокому снегу на дачу. Для ежедневных поездок я приобрел "обувь" Нижнекамского шинного завода, разработанную специально для "Нивы" и выпускаемую на линии итальянского производства, - Kама Flame 205/70 R16. Диски для этой резины я купил кованые, тольяттинской фирмы Slik. Кованые диски самые дорогие, но зато они при ударах не теряют форму, как штампованные (следовательно, балансировать колесо нужно только один раз), и не раскалываются, как литые. За два года эксплуатации нижнекамская резина не подвела меня ни разу. По трассе машина идет очень мягко и практически бесшумно, на льду даже без шипов сцепление вполне приемлемое. В то же время рисунок протектора достаточно агрессивный, что позволяет без особых проблем преодолевать снежные заносы, двигаться по рыхлому песку и раскисшей глине.

Надо ли заменять отечественные комплектующие на импортные?

На этот счет у автомобилистов существуют две прямо противоположные точки зрения. Одни считают, что, поскольку машина "наша", нечего тратить деньги на дорогие импортные комплектующие - иномаркой она от этого все равно не станет. Другие убеждены в том, что наша отечественная промышленность ничего хорошего выпускать не может, и если у тебя нет денег на Patrol или Pajero и ты купил "Ниву", то надо в ней заменить все, начиная с высоковольтных проводов и кончая протекторами.

Я решил придерживаться в этом вопросе принципа разумной достаточности. Сразу поменял только дворники, поскольку в первый же дождь убедился, что они не чистят, а только размазывают грязь по стеклу. Купил Champion в магазине "Вираж" и очень ими доволен. Кроме того, как уже писал выше, заменил боковые зеркала, поскольку штатные, во-первых, маленького размера (не хватает угла обзора), во-вторых, они не регулируются из салона автомобиля (а это крайне неудобно в непогоду и в мороз). Зеркало заднего вида также заменил: поставил в два раза шире. Устанавливать панорамное не рекомендую: оно искажает расстояние до движущегося сзади объекта. Когда наездил 20000 км и подошло время менять свечи, по совету специалистов купил 3-контактные NGK № 1 в фирме "ПигМа". Полагаю, что идеальная заводка автомобиля в любой мороз (о зимней эксплуатации - чуть позднее) - это в том числе результат безукоризненной работы свечей.

Интересная история произошла с масляными фильтрами. Один мой знакомый, работающий в автомобилестроении, убедил меня в том, что единственный в России завод, где не нарушается технология при производстве масляных фильтров, - это ЛААЗ. Сказано - сделано. У официального дилера я купил по оптовой цене сразу пять фильтров (на 50000 км пробега). Во время ТО-1 (после 2500 км) установил первый фильтр. Вскоре замечаю (а дело было в мае), что двигатель весь облеплен маслянистой грязью. Тщательно мою соляркой, затем стиральным порошком, протираю ветошью - блестит как с конвейера. Через 1000 км опять весь грязный. Начинаю искать причину и обнаруживаю, что фильтр подтекает в месте завальцовки. Ставлю другой - опять течет, третий - та же картина. Уже потом, случайно, в разговоре с руководителем компании "ПигМа" Николаем Макаровым я узнал, что они в свое время отказались от закупки лаазовских фильтров из-за большого количества брака. Когда я покупал в фирме "Мотор-Технология" масло для двигателя, мне предложили фильтр немецкой фирмы MANN. Я согласился и больше не знаю проблем с масляными фильтрами. Кстати, оставшиеся лаазовские фильтры использую при промывке двигателя.

Какие использовать масла?

Когда я купил машину, один мой приятель, автолюбитель с большим стажем, посоветовал: "ВАЗ - автомобиль отечественный, конструкции двигателя уже 30 лет, нечего тратить лишние деньги, заливай лукойловское масло - не ошибешься". К ТО-1 я приобрел для двигателя масло пермского завода "Лукойл-Стандарт" SAE 10W-30 и в трансмиссию "Лукойл-ТМ-5" SAE 80W-90. Вскоре я понял, что совершил большую ошибку. Я встретил известного в нашем городе конструктора, специалиста по проектированию нефтеперерабатывающего оборудования. Назовем его условно Михаилом Евгеньевичем. У нас состоялся очень интересный диалог:

- Михаил Евгеньевич, посоветуйте как специалист, какое лучше масло покупать для моей "Нивы": "Лукойл" или "Норси" ?

- Игорь Владимирович, у вас лишние 400-500 рублей раз в год найдутся?

- Найдутся, а какое это имеет отношение к маслу?

- Самое прямое. Как специалист, который знает все российские заводы, я вам хочу сказать, что в нашей стране нет ни одного нефтеперерабатывающего завода, оборудованию на котором было бы меньше 30 лет. На таком оборудовании в принципе невозможно производить действительно высококачественное масло, соответствующее мировым стандартам. Если вы хотите, чтобы ваша "Нива" служила вам верой и правдой, заливайте в нее фирменное импортное масло.

Лето я проездил без происшествий, а осенью начались холода, и я понял, насколько прав был Михаил Евгеньевич. Когда в конце ноября ударили настоящие зимние морозы (кажется, -19°С), двигатель стал при заводке проворачиваться с трудом, а трансмиссия настолько "задубела" (не забывайте, читатели, что в "Ниве" нужно крутить два ведущих моста, коробку передач и раздаточную коробку), что нужно было проехать минут 30, прежде чем машина начинала ехать накатом.

Я начал экспериментировать. В магазине "Вираж" фирмы "Такси-Сервис" приобрел Shell Helix Super 10W-40 (минеральное моторное масло с добавками синтетического компонента в желтой канистре). На этом масле я проехал 10000 км. Ничего плохого о нем сказать не могу: двигатель работал ровно, "урчал" с удовольствием. Однако при температуре -25°С заводился далеко не с первой попытки. И тут друзья познакомили меня с замечательным человеком - Виктором Сергеевичем Шляпкиным, директором фирмы "Мотор-Технология", которая является официальным дистрибьютором концерна Mobil в нижегородском регионе. С тех пор я заправляю автомобиль исключительно маслом этого концерна. Сейчас у меня в двигатель залито масло Mobil Super S 10W-40 (полусинтетическое), а в трансмиссию - Mobilube HD 80W-90.

Я думаю, всем автолюбителям запомнились январские морозы в этом году, когда ночью температура упала до -32ºС. С гордостью могу сообщить, что моя "Нива" завелась с первой попытки, а трансмиссионное масло приобрело нормальную вязкость уже через 5-7 минут езды.

Нужно ли добавлять в масла присадки?

Если зайти в любой магазин, торгующий автохимией, то глаза разбегаются: чего там только нет. Соответственно, и точек зрения на этот счет великое множество. Думаю, что истина, как всегда, посередине. Если вы заливаете в двигатель минеральное масло (особенно российского производства), то хорошие присадки ему не повредят. Они стабилизируют смазывающие свойства масел при перепадах температур, восстанавливают и выравнивают трущиеся поверхности, замедляют процесс старения смазочных материалов. Если же вы "кормите" своего стального "коня" фирменным синтетическим или полусинтетическим маслом, то, наверное, добавлять в него что-либо не следует. Все необходимые присадки там уже имеются, они сбалансированы между собой, и нарушение этого баланса ни к чему хорошему не приведет.

Что касается трансмиссии, тем более в "Ниве", то тут ситуация несколько иная. Во-первых, в трансмиссию крайне редко заливают богатое присадками синтетическое масло. Во-вторых, при интенсивной нагрузке, при езде в тяжелых условиях сальники (а резина-то отечественная) начинают течь. Поэтому я с большим интересом летом прошлого года во время выставки на Нижегородской ярмарке ознакомился с серией отечественных препаратов Fenom. Мое внимание привлек Fenom TS, который устраняет течи через сальники и другие резиносодержащие уплотнения агрегатов механической трансмиссии, а также эффективен как профилактическое средство, снижающее интенсивность старения и изнашивания исправных сальников. Я приобрел этот препарат и во время очередного ТО добавил в трансмиссионное масло. Сразу же изменился звук при движении: раздаточная коробка, до этого гудевшая на низкой ноте, стала приятно шелестеть. Что касается сальников, то при пробеге в 25000 км ни один из них даже не "сопливится".

Надо ли промывать двигатель при замене масла?

Если следовать инструкции по эксплуатации ВАЗ-21213, то надо это делать через каждые 30000 км пробега. Рекламные буклеты к фирменным импортным маслам убеждают нас в том, что при использовании их масел промывать двигатель вообще не надо, так как, во-первых, высококачественные масла не теряют своих свойств в процессе эксплуатации (а следовательно, не образуют шламов на стенках смазываемых поверхностей), во-вторых, эти масла содержат специальные моющие добавки и, таким образом, промывка двигателя происходит прямо в процессе его работы.

Думаю, что в обоих случаях не учитывается одно очень важное обстоятельство - качество наших отечественных двигателей. Посмотрите повнимательнее на отработанное масло (даже если оно импортное): оно черное, как сажа. Поэтому, хорошо помня русскую поговорку "маслом кашу не испортишь", я при каждой замене масла двигатель промываю. Причем не добавкой "5-минуткой", а промывочным маслом. При этом отработанный загрязненный масляный фильтр снимаю и ставлю на промывку отдельный фильтр (можно для этих целей купить самый дешевый отечественный фильтр - его, по мнению специалистов, хватает на 5-6 раз). Если этого не сделать, то промывочное масло будет растворять задержанные старым отработанным фильтром отходы и гонять всю эту грязь по двигателю. Кстати, изменение цвета промывочного масла (оно тоже становится черным) лишний раз доказывает, что грязи в двигателе всегда предостаточно. И еще одно замечание. Не рекомендую одним промывочным маслом промывать двигатель несколько раз, как это указано в инструкции на канистре. Помните, что скупой платит дважды.

Сколько заливать трансмиссионного масла в коробку передач?

Казалось бы, что за странный вопрос? Заливать надо до нижнего края заливного отверстия, как это написано в инструкции. Однако, как оказывается, все не так просто. Многие знают, что болезнью современных "Нив" является самопроизвольное выключение 5-й передачи, после того как машина наездила несколько десятков тысяч километров (у некоторых эта болячка появляется уже после 15000 км пробега). Специалисты объяснили мне причину. Дело в том, что коробка передач разрабатывалась для ВАЗ-2121 и первоначально была 4-ступенчатой. Доработка коробки под ВАЗ-21213 свелась к тому, что установили дополнительно 5-ю передачу. По-видимому, механизм фиксации тяги включения 5-й передачи или механизм ее синхронизации смазываются маслом недостаточно и, следовательно, подвергаются повышенному износу.

Рецептов два. Во-первых, надо заливать больше масла. Делается это следующим образом. Заливаем масло, как положено, до уровня заливного отверстия. Затем набираем еще полный шприц, быстро выдавливаем содержимое внутрь коробки и сразу завинчиваем пробку. Лучше это делать вдвоем, причем помощник при этом может вращать карданный вал, чтобы масло "наматывалось" на шестерни в коробке передач. Во-вторых, переключаться на 5-ю передачу следует при скорости в 90 км/ч и выше, так как в этом случае уже обеспечивается достаточно хорошая смазка.

Как очищать топливную систему?

Начну с эпизода. Лето, суббота, собираюсь ехать на дачу. Выезжаю из гаража, после прогрева двигателя до рабочей температуры убираю подсос и обнаруживаю, что двигатель на холостых оборотах глохнет. Срочно поворачиваю в автосервис "Крючков и Ко" к мотористу Юре Кретову. Тот, подняв капот, быстро устанавливает причину: засорился электромагнитный клапан системы холостого хода в карбюраторе. Весь ремонт занял 15 минут, и я был бы предельно счастлив, если бы не прощальное замечание Юрия: "Бензин у нас паршивый, так что клапан будет засоряться постоянно, и карбюратор придется промывать, и бензонасос тоже".

Такая перспектива меня совершенно не устраивала, и я начал думать, как очищать топливную систему, ничего не отвинчивая и не разбирая. Выручила автомобильная выставка на Нижегородской ярмарке. Там я ознакомился с продукцией московского акционерного общества "Аспект" - серией автопрепаратов "Аспект-модификатор". Приобретя все необходимое, я перед ТО-3 (20000 км пробега) произвел комплексную очистку, добавляя последовательно в бензин следующие препараты: "Очиститель топливной системы", "Очиститель карбюратора "Супер", "Очиститель клапанов" и "Очиститель камеры сгорания". Приехав на ТО, я схитрил и попросил механика промыть карбюратор и бензонасос, сославшись на неустойчивую работу двигателя. Каково же было наше общее удивление, когда мы увидели элементы топливной системы даже без намека на какие-либо смолянистые отложения. С тех пор я регулярно пользуюсь этими препаратами.

Какие выбрать воздушный фильтр и фильтр тонкой очистки топлива?

Наверное, не нужно убеждать читателя в том, что работа двигателя во многом зависит от качества фильтров. В продаже сейчас можно увидеть целую гамму хороших импортных фильтров. Прежде всего это продукция компании Champion, в ассортименте представленная в магазине "Вираж" фирмы "Такси-Сервис". Однако она достаточно дорогая. В то же время ряд российских предприятий освоил выпуск очень приличных фильтров, используя фильтровальную бумагу немецкой фирмы Binzer. Это такие предприятия, как Ekofil (г. Москва), Завод автодеталей "Цитрон" (г. Михайловск Ставропольского края), "Невский фильтр" и "БИГ-Фильтр" (г.С.-Петербург). Значительную часть названной продукции поставляет на нижегородский рынок компания "ПигМа".

При выборе конкретного воздушного фильтра необходимо следить, чтобы отгофрированная фильтровальная бумага располагалась с одинаковым шагом по всей окружности. В противном случае давление очищаемого воздуха будет различным, что приведет к более быстрому забиванию участков с большим перепадом давления. Кроме того, необходимо проверить эластичность пластизоля или полиуретана, из которого изготовлены крышки фильтра. Если он жесткий, то может возникнуть подсос воздуха минуя фильтровальный элемент.

Фильтр тонкой очистки топлива я рекомендую приобрести с вертикальным расположением фильтровального стакана. Во-первых, само направление движения топлива в стакане таково, что работает одновременно с одинаковой нагрузкой вся поверхность фильтрующего элемента. Во-вторых, имеющаяся в бензине грязь осаждается на дне фильтровального стакана и не забивает фильтрующий элемент. В-третьих, если стакан изготовлен из прозрачного материала, легко чисто визуально определить, когда фильтр подлежит замене.

Обслуживать самому или обращаться к специалистам?

Я убежден, что каждый должен быть профессором в своем деле. Не хочу сказать ничего плохого об автолюбителях, которые превращают свои гаражи в мастерские и пропадают там все свободное время. Наверное, они получают от этого удовольствие. Я предпочитаю отдыхать по-другому, поэтому сразу же после покупки своей "Нивы" стал задумываться: где я буду ее обслуживать? Приятели однозначно порекомендовали: обращайся в фирму "Крючков и Ко", не пожалеешь. Как я потом выяснил, работающие там автомеханики все начинали когда-то на вазовской СТО (в то время единственной в нашем городе), проработали там по 10-15 (а кто и 20) лет, потом уволились и создали свою фирму. Возглавляет ее грамотный инженер и прекрасный человек Евгений Васильевич Крючков, кстати, тоже поклонник "Нивы". Обслуживают на этой СТО все вазовские модели, а на "Нивах" специализируется механик Евгений Хренов. Автомобилисты утверждают, что лучше него вазовские внедорожники в нашем городе не знает никто. Но меня поразило даже не столько знание автомобиля, сколько отношение к работе и к клиенту. Приведу несколько эпизодов.

На СТО "Крючков и Ко" я впервые приехал, наездив всего 1000 км: начал "сопливиться" передний мост. Евгений поднял машину на подъемнике, протер мост ветошью и быстро подтянул несколько гаек. На традиционный вопрос: "Сколько я вам должен?" - я услышал совершенно нетрадиционный для нашего сервиса ответ: "Нисколько. Вы ведь приедете через 1500 км ко мне на ТО-1. Протяжка автомобиля входит в перечень регламентных работ, так что я все равно стал бы это делать. Только грязи было бы гораздо больше, да и неизвестно, сколько масла вытекло бы". Второй раз я был поражен, когда, приехав на ТО-1, увидел, как Женя, прежде чем регулировать клапаны, протирает хромированные ключи абсолютно чистой белой тряпочкой. После этого я понял, что буду обслуживать свою машину только у него. Кстати, своих постоянных клиентов Женя частенько консультирует прямо по телефону. К примеру, звонишь ему, находясь где-нибудь за городом:

- Женя, у меня там-то (объясняешь где) появилось какое-то бренчанье (пытаешься изобразить). Что делать?

- Открой капот. Гаечку вот там-то видишь? Подтяни. Звук исчез? Молодец, звони, если что. Жду на ТО.

Вот такие отношения с клиентами.

Как ездить на "Ниве"?

Давать подобные советы - дело неблагодарное. Манера езды - это характер человека, переделать ее, как и характер, очень трудно. Поэтому просто поделюсь своими наблюдениями. Вазовский движок очень чувствителен к температуре: пока не нагреется до положенных 90ºС, тянуть нормально не будет. Поэтому на холодном движке не следует лезть в грязь или в глубокий снег. В отличие от газовских двигателей он не любит работать внатяг. Но это и не BMW: на предельных оборотах он начинает "кушать" масло, да и расход бензина резко возрастает. Я установил для себя интервал, в котором "Нива" и тянет хорошо, и аппетит сохраняет умеренный: это 2000-3500 об/мин. Летом при смешанном цикле я обычно укладываюсь в 10 л/100 км. Зимой все зависит от температуры воздуха и длительности поездок. Если поездки в течение дня короткие и двигатель даже не успевает прогреться до рабочей температуры, то расход возрастает до 12-13 л/100 км. При дальних поездках расход почти такой же, как летом.

О заводке автомобиля зимой писалось и говорилось очень много. Поэтому буду краток. Во-первых, перед первыми заморозками двигатель надо тщательно вымыть и протереть. Маслянистые отложения я удаляю соляркой (кисточкой или губкой), затем разведенным в теплой воде стиральным порошком. Везде, где дотягивается рука, лучше протирать тряпочкой или губкой, а не лить воду. Идеально чистым должно быть все, что связано с электричеством: аккумулятор, провода (особенно высоковольтные), катушка, разъемы и др. Во-вторых, все регулировки (клапаны, карбюратор, зажигание) и замены (свечи, масло) лучше произвести осенью, не дожидаясь, когда машина начнет заводиться только с буксира. И, наконец, в-третьих, маленькая хитрость, которой меня обучил один отставной военный, долгое время прослуживший в Сибири (морозы там, как известно, ого-го. ). Перед тем как заводить машину, подкачиваю ручкой бензонасоса топливо в карбюратор. Затем несколькими нажатиями на педаль газа подаю смесь в камеру сгорания. Потом снова подкачиваю в карбюратор. Теперь можно вытягивать подсос, выжимать сцепление и заводить. Если двигатель отрегулирован хорошо, он заведется с первой попытки. Попробуйте.

Есть ли у "Нивы" недостатки?

Конечно есть, как и у любой другой машины:

- На заднем сиденье в машине тесновато, особенно мучаются люди с длинными ногами, поэтому сажать их лучше рядом с водителем. Садиться назад тоже не очень удобно, пожилые люди справляются с этой задачей с трудом. Этих недостатков лишен пятидверный ВАЗ-2131, но там есть свои проблемы, о которых я знаю лишь понаслышке и обсуждать которые поэтому мне в данной статье не хотелось бы.

- Подвеска, конечно, жестче, чем у легковушек. При езде по рытвинам и ухабам и даже при переезде через железнодорожные пути это чувствуется. Кроме того, машина короткая и при движении по неровной дороге "клюет" носом, а иногда даже начинает раскачиваться в продольном направлении: вверх-вниз.

- Два ведущих моста, а также наличие раздаточной коробки создают повышенный шум. Правда, есть фирмы, которые устанавливают на "Ниву" шумоизоляцию, но все равно с "десяткой" ее не сравнишь.

- Расход бензина процентов на 25-30 выше, чем у семейства переднеприводных вазовских легковушек. Другие эксплуатационные расходы тоже больше: одного трансмиссионного масла требуется 4,3 литра, дороже техническое обслуживание, сложность трансмиссии требует со временем замены большего количества узлов и элементов.

- Машина достаточно высокая, следовательно, аэродинамика у нее хуже, чем у ее легковых "сестренок". Хотя свои 140 км/ч она выдает, ездить быстрее 120 км/ч я не рекомендую. И вообще, у меня крейсерская скорость на трассе - 100-110 км/ч. При более высокой скорости начинают появляться звуки как во взлетающем самолете, да и расход бензина резко возрастает.

Так какую же машину все-таки купить?

Наверное, такую, какую вам хочется. Главное, любите ее, заботьтесь о ней, не обижайте ее, и она всегда будет платить вам добром и не подведет вас в трудную минуту. Удачи вам, автомобилисты!

"Биржа плюс авто"

тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213 тест драйв нива 21213

Мечта каждого мужчины, любящего рыбалку, охоту и просто туризм, – внедорожник. Хорошо, если недорогой ($7-8 тысяч), а в идеале еще и новый. Пожалуй, этим требованиям сегодня соответствует только «Нива».

Эта машина выпускается на протяжении уже 28 лет. Впрочем, долгожителями были многие легендарные внедорожники: Mercedes Gelandewagen (26 лет), Land Rover Defender 90 (22 года). Однако, в отличие от этих монстров бездорожья, по современной терминологии наша «Нива» еще и по конструкции кузова SUV. Ведь рамы у нее нет, да и система полного привода рассчитана не только на езду по бездорожью, но и обеспечивает повышение активной безопасности при движении по асфальту. Постойте, уж очень знакомыми кажутся эти тезисы! Ну конечно, ведь ими и сегодня оперируют создатели современных SUV, рассчитанных на людей, ведущих активный образ жизни. А вы говорите, «Ниве» почти 30.

Мода? Легкие штрихи

В своем нынешнем виде модель ВАЗ-21213 появилась в 1994 году. Именно тогда архаичные «шестерочные» задние фонари ВАЗ-2121 заменили более соответствующими образу машины вертикальными прямоугольными светоблоками, а заодно уменьшили погрузочную высоту, продлив заднюю дверь до уровня бампера. Изменениям подвергся и салон. Торпедо полностью переделали, комбинацию приборов позаимствовали у «девяносто третьей», а стекла в дверях лишили форточек, сделав их сплошными. Под капотом установили новый мотор увеличенного до 1,7 л объема.

Кстати, машины, которые продаются в Украине, производятся не в России – они собраны из машинокомплектов на ЗАТ «ЗАЗ». Так что теперь «Нива» стала нам еще роднее!

На улицах и магистралях

В городе этот автомобиль, конечно, не для слабаков. Органы управления машиной довольно тяжелые. Руль требует значительных усилий, педали не отличаются высокой информативностью, да и КПП пока еще «не обкаталась» и требует особой внимательности при включениях. Впрочем, к этому люди, знакомые с продукцией советского автопрома, готовы. С обкаткой все сглаживается. А как быть с недостатком «Нивы», особенно досаждающим в городе, – ее ограниченной обзорностью по зеркалам заднего вида? Их и настраивать неудобно, да и видно в них мало что. Лучше заменить их более крупными – это дело одной поездки на авторынок.

Когда уже хорошо чувствуешь габариты автомобиля, парковаться очень легко. Длина машины небольшая, всего 3,7 метра, что сравнимо с аналогичным параметром хэтчбека В-класса, да и бордюры никакие не страшны. Как известно, с приходом весны оголяются ямы на дорогах, которые приводят в ужас владельцев иномарок. Для «Нивы» это не препятствие. Даже серьезные рытвины едва ли пробьют подвеску ВАЗ-21213.

Мощности карбюраторного двигателя (79 л. с.) вполне хватает, чтоб и в поток вписаться, и разогнаться бодро – «Ниве» все по силам. Хотя быстро ездить на этом автомобиле нет смысла. «Нивовский» мотор, как и другие «вазовские» силовые агрегаты, на верхах шумный и довольно «прожорливый». Постоянный полный привод, любовь к прогреву перед поездкой и просто поправка на повышенный расход при обкатке не очень утешают, когда по Киеву уходит более 15 литров бензина на «сотню» пробега. Благо не 95-го, а 92-го.

Быстрая езда по трассе тоже не для «Нивы». Высокие и узкие шины, плюс большая высота самой машины и короткая база на скорости свыше 80 км/ч оборачиваются существенными уводами даже в пологих поворотах и слабой курсовой устойчивостью. Впрочем, все это стоит перетерпеть, чтобы побыстрее добраться до проселка и бездорожья, где «Нива» чувствует себя как рыба в воде.

Наедине с природой

Дороги, которые на другой машине стараешься объехать, сегодня являются нашей целью! Раскисший грунт, лужи, грязь и рытвины. Красота! Даже без блокировок и пониженных передач ВАЗ-21213 с ходу штурмует водные препятствия. Бояться забрызгать провода зажигания и распределитель особо не стоит, ведь трамблер и свечи расположены высоко.

Да, здесь можно смело жать на газ. Подвеска с завидным запасом энергоемкости поглощает все удары, а солидный дорожный просвет в 22 см и небольшая колесная база, которая на трассе казалась недостатком, на проселке оборачиваются изумительной геометрической проходимостью.

С честью выдержав испытание водными препятствиями, переходим к очередному упражнению. По кочкам машина пробирается к месту назначения. Притом все колеса, несмотря на внушительные перекосы кузова, все же сохраняют контакт с дорожным покрытием! Но вот разгруженные колеса завертелись вхолостую – и «Нива» застыла на месте. Чтобы выбраться из этой западни, придется задействовать весь внедорожный потенциал автомобиля. Одним рычагом управления двухступенчатой раздаточной коробкой переводим ее в пониженный режим, а вторым – блокируем межосевой дифференциал.

Выбравшись из ловушки, смело переходим в штатный режим полного привода. Его с лихвой хватает для езды по полям, подтопленным растаявшим снегом. Не разбирая дороги, можно ломиться напрямик. И при этом особо не волноваться – «Нива» все преодолеет!

Их много

Определенно, если по эргономике или дизайну ВАЗ-21213 «Нива» явно уступает современным внедорожникам, то по проходимости и запасу энергоемкости подвески вполне может составить им конкуренцию.

Очевидно, что наличие пониженного ряда и блокировки межосевого дифференциала – серьезное преимущество машины. Кстати, сегодня, кроме стандартной версии, на рынке представлены «Нива» с удлиненной колесной базой, «пятидверка» и даже пикап. Что ж, пора подумать и о выезде на природу.

Тест драйв Нива 2121 и ее модификации

Posted: Август 14, 2011 in Uncategorized

Тест драйв Нива 2121 и ее модификации

ВАЗ-21213 против ИЖ-2126-062 — полноприводный легковой автомобиль.

Если придерживаться формальной классификации, то сравнивать «Ниву» и «Оду 4х4″ было бы некорректно. Эти машины — воплощение разных концепций: ВАЗ-21213 — полноценный вседорожник, тогда как ИЖ-2126-062 — полноприводный легковой автомобиль. Но есть одно обстоятельство, превращающее их в прямых конкурентов. Это, конечно же, цена — едва ли не самый весомый аргумент для подавляющего большинства наших автомобилистов.

Так вот, много ли на рынке недорогих полноприводников стоимостью от 4,5 до 5 тысяч долларов? Ответ очевиден: в ближайшем будущем лишь ИЖ 4х4 может стать реальной альтернативой старушке «Ниве». А раз так, покупатель обязательно взвесит все «за» и «против», намереваясь отдать предпочтение одной из этих моделей. Поэтому отбросим формализм — сравнение неизбежно.

Тест в состоянии покоя

Прежде чем обратиться к цифрам, отмечу, что при сопоставимой цене у одного автомобиля пять дверей, у другого — только три. Да, в номинации «удобство посадки-высадки» безоговорочно лидирует ИЖ. Обмерив салоны, убедились: «Нива» может похвастать лишь высоким потолком. Остальные параметры — диапазон продольной регулировки передних сидений, пространство перед коленями задних пассажиров, ширина салона на уровне плеч, длина нижних подушек передних и задних сидений — лучше у ИЖа. Рулевая колонка «Нивы» наклонена сильнее — посадка в автомобиле ближе к троллейбусной. Но хорошо это или плохо — судить потребителю. Многие, например, не любят другую крайность, когда колонка расположена почти горизонтально, как в ИЖе или «Самаре».

Багажники автомобилей — полная противоположность. В тольяттинском вездеходе — короткий и высокий. В ижевском полноприводнике — длинный и низкий. А вот по ширине картина неоднозначна. В самом узком месте проигрывает ИЖ, в самом широком — «Нива». Объем багажника у «Оды» побольше. Размеры проемов вполне сопоставимы. Однако такой немаловажный показатель, как погрузочная высота, дал явный перевес «Ниве», несмотря на солидный дорожный просвет. Проигрыш «Оды», которая даже в обычном заднеприводном варианте по этому параметру хуже, — неизбежная расплата за повышенную проходимость. Здесь самое время вспомнить о геометрии нижней части автомобилей.

Чистокровный вседорожник ВАЗ-21213 легко ушел в отрыв. Просвет под резонатором, передним редуктором и задним мостом, конечно же, больше. Ижевцы были вынуждены сохранить низкое расположение агрегатов. Но для того, чтобы в сравнении со стандартной машиной полноприводник стал менее уязвим на бездорожье — приподняли кузов над шасси (отсюда почти метр погрузочной высоты). В результате существенно увеличился просвет под системой выпуска и порогами. По последнему показателю ИЖ 4х4 уступает «Ниве» совсем немного.

А теперь отвлечемся от замеров ради краткой субъективной оценки интерьеров. Самое сложное — отдать предпочтение тем или иным сиденьям. В обеих машинах они далеки от совершенства и их экспертная оценка обычно приводит к горячим спорам, где звучат полярные мнения. Одним категорически не нравятся «нивовские» кресла, другим — ижевские. В последних, как правило, раздражает слишком выпуклая поясничная поддержка, отталкивающая тело от спинки. На самом деле, подобрав оптимальные регулировки, можно привыкнуть и к тем, и к другим.

Остальное — дело вкуса и пристрастий. Отличия лишь в мелочах: есть решения удачные и не очень. Педальные узлы, рули, рычажки, тумблеры, кнопки, замки дверей весьма типичны для нашего автопрома. В общем, интерьеры отечественных полноприводников, как бы это помягче…, не для снобов. Поставим им твердую «тройку», даже не пытаясь выделить лидера.

Пока не кончилась дорога

В ряде дисциплин полноприводный легковой просто обязан выигрывать у вседорожника. Наша парочка не исключение. Благодаря большей, в сравнении с «Нивой», базе и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу ИЖ-2126-062 намного послушнее на скользких ледяных или заснеженных покрытиях. Еще один козырь «Оды» — умеренный аппетит. Средний эксплуатационный расход топлива в летнее время составляет 9,5 л/100 км (8-8,5 по шоссе, 10-10,5 в городе). Владелец же «Нивы» будет счастлив, если израсходует меньше 12 л/100 км.

Несмотря на меньшую мощность двигателя, ИЖ-2126-062 превосходит ВАЗ-21213 в разгонной динамике, максимальной скорости и эластичности. Однако памятуя о том, что качество изготовления отечественных автомобилей нестабильно, а значит, попадаются экземпляры резвые и не очень, преимущество ИЖа нельзя считать подавляющим. По существу, весомый отрыв у него лишь в эластичности на IV и V передачах.

выводят на первое место «Оду 4х4″. Если вспомнить о назначении обоих автомобилей, размерности колес и рисунках протекторов (на ИЖе — дорожные И-391 175/70R13, на «Ниве» — универсальные К-156 185/75R16), то в этом вроде бы нет ничего удивительного. Однако победу ИЖа можно смело назвать пирровой. К норову автомобиля приходится долго привыкать, а особенно к значительным кренам и выкрутасам задней подвески в критических режимах.

Вообще говоря, сочетание стоек «Мак-Ферсон» и реечного рулевого управления спереди с незамысловатыми задним мостом и подвеской породило диссонанс. Общее впечатление таково: данная модель уральского полноприводника (есть еще модификация со всеми независимыми подвесками, но она дороже) нуждается в серьезных доводочных работах.

Уступивший в предельной скорости прохождения «переставки» ВАЗ-21213 до поры до времени ведет себя намного понятнее. Чувствуется, что на доводку «Нивы» в свое время не жалели ни сил, ни средств. Впору ей пришлись и получившие статус штатных покрышки К-156 кировского производства. Во всяком случае, тольяттинский вседорожник, обутый в вездеходные ВлИ-5, столь же четкими реакциями на асфальте не радует.

Королева глины

Вне дорог с твердым покрытием исход поединка был предрешен. Интрига заключалась в том, сколь долго ИЖ сможет сопротивляться «Ниве» в родной для нее стихии. Легковой полноприводник оказался довольно упорным парнем. На раскисшей лесной просеке ИЖ бодро форсировал глубокие лужи и канавы, неотступно следуя в кильватере «Нивы». Лишь на затяжных скользких подъемах он немного отставал — в грязи сцепные свойства дорожных покрышек оставляют желать лучшего. Однако, несмотря на забитый глиной протектор шин, полный привод все же вытягивал машину на вершину подъема. Кстати, очень порадовали грамотно подобранные передаточные числа коробки передач. На второй и третьей ИЖ тянет увереннее «Нивы», если, конечно, у нее не включена пониженная передача в раздаточной коробке.

Неплохо проявила себя «Ода 4х4″ и в песчаном карьере — вазовскому вездеходу в этих условиях посрамить ее не удалось. В общем, для того, чтобы намертво посадить ИЖ, пришлось изрядно помучиться. «Нужное» место все же было найдено — им оказался протяженный участок вязкой глины пополам с водой. Его решили штурмовать с хода. Рывок, и половина пути осталась позади. Но — ход потерян, а задний мост и система выпуска уже цепляют за гребень колеи.

ИЖ не сдается — раскачкой вперед-назад его все же удается продвигать вперед. Эх, резину бы позлее — можно было и проскочить. Увы, автомобиль беспомощно повисает на брюхе всего за несколько метров до конца гиблого участка. Все равно — результат отличный.

«Нива» не без труда выдергивает ИЖ из глиняного плена и отправляется на исходную. Посмотрим, как справится вседорожник. Тот же бросок с хода без каких-либо подготовительных действий, и… ВАЗ-21213 вязнет аккурат в том же месте. Приехали? Конечно же, нет. Водитель поступил самонадеянно — теперь пора задействовать вседорожные спецсредства. Включена блокировка — и машина легко преодолевает оставшиеся метры. Находим колею поглубже. По ней тоже удается пройти, подключив уже и блокировку, и пониженную передачу. Да, проходимость «Нивы» выше всяких похвал.

Подытожим впечатления. ИЖ проигрывает «Ниве» в геометрической проходимости. О его невысоком дорожном просвете не стоит забывать при движении в колее, скачках по гребням и ямам. Если же буераки умеренные, то ИЖ (особенно на зубастых покрышках) пройдет там же, где и «Нива» без включенной межосевой блокировки и пониженной передачи. А вот в тех условиях, где вседорожнику пригодится указанный арсенал, легковому полноприводнику делать уже нечего.

Симпатия или расчет?

Итак, сравнение и выбор. При равной цене для человека зачастую главным критерием становится не логика, а традиционное «нравится — не нравится». Если же забыть о симпатиях и антипатиях, получается такая картина. Надежность и качество сборки у обоих претендентов сопоставимы. Любой отечественный автомобиль не идеален и время от времени будет тревожить хозяина.

«Ода 4х4″ в большей степени семейная и универсальная машина, тогда как «Нива» — лучшая подруга охотника или рыболова. Однако деление это весьма условно, поскольку ИЖ обладает неплохой проходимостью, а ВАЗ-21213 держится молодцом на асфальте. Но многое зависит и от обстоятельств. Тот, кто не планирует ездить по дремучему бездорожью, наверняка заинтересуется легковым полноприводником. Если же от шоссе до любимой дачи несколько километров непролазной грязи — придется мириться и с высоким расходом топлива, и с шумными вездеходными покрышками, и с меньшим количеством дверей.

Магазин Вираж - детские игрушки.

Описание:

Магазин Вираж - детские игрушки.

При использовании ссылка kapri.dn.ua обязательна.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.