Тюнинг Двигателя Днепр

Давление на холостых оборотах на горячем двигателе 4 атм! Теперь "главному

конкуренту - Ирбитскому мотозаводу - нанесен сокрушительный удар!"

Год назад нашей мастерской "Гараж-Сарай" :) пришла мысль - а может хватит бухать, и забацаем какой-нить тюнинг? Разбирал днепровское двигло и увидел там какую-то круглую ялду, говорят цинтрифугой завется. и так ее крутил, и эдак, но так и не понял, зачем она там нужна? может заменить ее на автошный фильтр?

От этого и отталкивался. В планах было провести дополнительные масляные каналы, поэтому пришел к выводу, что родного масляного насоса не хватит. Ни один автошный насос без переделки не становится, было решено сделать корпус самому под жигулевские шестерни (фото 1). выточена стальная болванка, на координатнике проточена полость для шестерен и отверстия для осей. Врезаны штуцера и все готово. по размерам получился чуть больше родного (из-за отсутствия редукционника)

(фото2).

Преходник для фильтра тоже собственной конструкции. В нем распологаются 2 редукционных клапана: первый сбрасывает общее давление до фильтра. Лишнее масло сбрасывается на шестерни ГРМ (я противник того, чтобы делать полив поршней и других ответственных деталей неочищенным маслом);

Вы думаете, а нах тогда второй? второй стоит после фильтра и настраивается на давление

1-2атм. От него масло поступает на дополнительные магистрали. Этот клапан сделан с целью защиты коленвала от масляного голодания в случае падения давления. Таким образом, смазка всех деталей производится только очищенным маслом.(фото 3,4)

Центрифуга больше не нужна (за полторашку пива отдам) и теперь вместо нее стоит стальная чашка. (фото5)

Мотоцикл Днепр тюнинг

Мотоцикл Днепр тюнинг

Мотоцикл Днепр тюнинг

Каждый хотел бы сделать тюнинг своему байку, но не все знают с чего начинать. Первым делом вам нужно определиться с тем, что вы хотите изменить, конструкция и двигатель Днепра дают много возможностей для тюнинга – эго вполне можно заделать под харлей. После тюнинга он в первую очередь должен быть удобным, комфортным и удобным в управлении.

Двигатель мотоцикла довольно хорош, но только системы питания и зажигания мешают ему работать на максимуме своих возможностей. Для начала переустановите на Днепр электронику и карбюратор от вазовской шестерки, с ней двигатель работает отлично.

Дальше вы сами можете выбрать, как вам быть с электростартером и другими тонкостями движка, сделайте как вам удобней. Отрегулируйте редуктор, чтоб у вас не возникало проблем с потеками масла. После двигателя переходим к раме, тут масса вариантов, можно заменить полностью каркас мотоцикла или приварить некоторые элементы для увеличения прочности и красоты. Все зависит от длины вашего будущего мотоцикла, для этого нужно правильно и гармонично, рассчитать и установить переднюю и заднюю вилки. Для мягкой езды, правильно рассчитайте расположение подвески, задняя должна быть немного выше передней.

Переделка:

Покраска каркаса зависит, от выбранного для конструкции метала, если вы полностью эго заменили, то лучше оставить эго под цвет двигателя. Выхлопную трубу можно оставить одну или сделать выход на две, далее их можно согнуть в любой форме под стиль байка. Лучше установить заглушки на выхлопные трубы, иначе рев Днепра будет очень сильным. Большой бак – это передний вид вашего байка, разукрасить эго можно на свой вкус, если вы делаете стильный, однотонный мотоцикл, то цвет бака, сидения и покрышек должны быть одинаковые Крышку бака сделайте в оригинальной форме, можно придумать свой знак, который четко будет вписываться в дизайн.

Можно сделать различные граффити на любой вкус. Если вы устанавливаете широкие харлейские колеса, то и покрышки нужно соответствующего размера, их можно выгнуть под дизайн вашего Днепра. Переднее колесо должно быть меньше заднего. Руль сделайте слегка выгнутым – это предаст яркого вида мотоциклу, также добавьте аксессуары.

Мелкие детали:

Сидение важный элемент, оно должно быть удобным и четко вписываться в стиль мотоцикла, сделать эго можно вручную из кожи или купить готовое и внести свои изменения. Фары должны быть стильными, задние можно сделать маленькими и слегка заметными.

ГЛАВНОЕ МЕНЮ

Фотоальбом

Видео

Тюнинг

Двигатель

Форум

Мотоциклы ИЖ

Мотоциклы Урал

Мотоциклы Минск

Мотоциклы Jawa (Ява)

Мотоциклы Днепр

Мотоциклы Восход

Мотоциклы BMW

Мотоциклы Honda

Иван Драга. Тюнинг мотоцикла Днепр.

г. Салават, Респ. Башкортостан,

фото Вадима АЛПАЕВА

тюнинг двигателя днепр

ИВАН ДРАГА

В жизни я «автотерапевт с инжекторным уклоном» - привожу в порядок системы впрыска автомобилей. 15 лет назад «скрестил» УАЗ и «восьмерку» - прикольный получился джип! До сих пор он возит меня и друзей на все мототусовки. Но уместнее на байк-слеты ездить на мотоцикле. Самодельном, разумеется. Массивном, крепко сбитом, как боксер, с которым бился герой Сильвестра Сталлоне в фильме «Рокки». Звали его ИВАН ДРАГА.

тюнинг двигателя днепр

«Днепр» 77-го года выпуска я купил за мешок сахара. Долго подбирал к нему заднее колесо, хотел найти пошире. Ну а дальше. Машины сами себя творят, а роль конструктора - как можно меньше им мешать. Основные принципы, которыми руководствовался, сделать конструкцию аппарата попроще и чтобы его детали были подоступнее.

Двигатель «Днепра» и так неплох, только вот системы питания и зажигания мешают ему работать в меру его возможностей. У «Ивана» искру вырабатывает комплект от «Оки»: трамблер, коммутатор, катушка зажигания - детали проверенные и надежные. С электроникой и карбюратором от вазовской «шестерки» мотор работает поразительно: холостые обороты - как у 49-го «Ижа»! Впускной коллектор (из нержавейки) изготовил так, что карбюратор сместился влево - дабы длина впускных труб обоих цилиндров была одинаковой. В результате получил четкую синхронность работы двигателя, резкий, без провалов подхват с любых оборотов. Заводится одним взмахом ноги - электростартер не устанавливал намеренно. К карбюратору подключил вакуумный регулятор опережения зажигания трамблера, а это шаг к снижению расхода топлива.

тюнинг двигателя днепр

Редуктор (выделен красным кругом) расположен под сиденьем водителя, рядом с КП.

Разрежение от впускной системы подал в картеры коробки передач и редуктор через шланг с обратным клапаном (от ВАЗ 2108). Теперь течь масла из них невозможна. Перепад высот между карбюратором и баком мал. Чтобы не было перебоев с подачей топлива, бензин качает бензонасос от инжекторного ВАЗа.

Выпускные трубы сначала сходятся в резонаторе, а потом в глушителе прямоугольного сечения. Его коробку изнутри обложил термостойкой звукоизоляцией. Получился звук, о котором мечтал: ровный, мягкий, глубокий и очень низкий.

тюнинг двигателя днепр

Карбюратор (выделен красным кругом) находится чуть ли не внутри бензобака.

Большое колесо - это сильно! Но где разместить карданный вал? Нашёл простой выход: перенёс редуктор с колеса на раму, рядом с КП. От карданного вала осталась лишь резиновая муфта. Она не только сглаживает рывки в трансмиссии, но и компенсирует огрехи сборки. На выходном валу редуктора закрепил звездочки (ведомые, от «Ижа») и соединил их двумя цепями с такими же звездочками, установленными на заднем колесе. Чтобы натяжение цепей не менялось при ходе подвески, совместил ось вращения выходного вала с осью качания заднего маятника.

Очень много времени потратил на изготовление траверс передней вилки. Оказалось, изготовить их так, чтобы получился нужный наклон перьев относительно рулевой колонки, сложная задача даже для хороших специалистов. Задняя подвеска вышла очень оригинальной. Она состоит из двух резиновых силовых элементов буферного типа двустороннего действия с прогрессивной характеристикой. Упругие элементы облачил в стальной бандаж и спрятал в пыльники передних стоек от 41-го «Москвича» - выглядят как пневмоподвеска. В паре с покрышкой шириной 255 мм (на диске шириной 11" она под давлением 0,9 атм. растянулась аж до 280 мм!) задняя подвеска мягко «проглатывает» неровности дороги. Это было приятной неожиданностью - ждал, будет намного жестче.

И, наконец, бак. То, каким он получился, нравится едва ли не больше всего. Старался, чтобы он гармонировал с новым обликом мотоцикла, но оставался узнаваемым. Перекраивал шесть раз! Получилась деталь из 42-х кусочков, которые соединяют в общей сложности шесть метров шва аргоновой сварки! Для седла использовал три разных по мягкости материала. Несмотря на небольшую толщину, кресло получилось очень комфортным.

Тюнинг двигателя Днепр часть #1

Описание:

Мой канал, видео блог на youtube: //www.youtube.com/user/Air1580

В этом видео рассказываю как и что я собираюсь модернизировать на своём двигателе, и в последующих частях буду показывать этапы сборки.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.