Тюнинг Двс

Каталог товара

тюнинг двс

Блок цилиндров толстый (+ 2,3см).

Для построения двигателей с нестандартными параметрами. Позволяет увеличить объём двигателя до 1900 куб.см. Чтобы добиться почти идеального уплотнения поршневых колец и стенок цилиндра, что требуется для получения лучших характеристик, стенки должны быть достаточно крепкими (жесткими), чтобы противостоять нагрузкам от поршней, давлению при сгорании и напряжениям внутри самого блока, т. к. отверстия цилиндров являются составной частью всего блока цилиндров. Жесткость отверстий цилиндров исходит от одного главного фактора: толщины стенок.

Блок цилиндров толстый (+ 3,5 - +4,7мм).

Для построения форсированных, высоко нагруженных двигателей. Позволяет увеличить объём двигателя до 1900 куб.см. и использовать шатун длинной до 140мм. Чтобы добиться почти идеального уплотнения поршневых колец и стенок цилиндра, что требуется для получения лучших характеристик, стенки должны быть достаточно крепкими (жесткими), чтобы противостоять нагрузкам от поршней, давлению при сгорании и напряжениям внутри самого блока, т. к. отверстия цилиндров являются составной частью всего блока цилиндров. Жесткость отверстий цилиндров исходит от одного главного фактора: толщины стенок.

тюнинг двс

Вкладыши к/в Gluco.

Если двигатель будет работать на высоких оборотах (более 6500 об/мин), то лучше подобрать вкладыши коренные и шатунные. Чем выше качество подшипника, тем дольше он прослужит и позволит достичь высоких эксплуатационных характеристик.

тюнинг двс

Клапана 21083 ВАЗ (1500) облегчённые (8шт).

Для увеличения объёма подаваемой воздушно-топливной смеси на 8-ми клапанных двигателях. Обеспечивают минимальное сопротивление и соответствующую скорость, необходимые для правильного потока в период перекрытия клапанов.

тюнинг двс

Клапана 33/27 (16шт) d-6.

Для увеличения объёма подаваемой воздушно-топливной смеси на 16клапанных двигателях. Имеют увеличенный диаметр тарелки клапана и уменьшенный диаметр стебля 6мм. Обеспечивают минимальное сопротивление и соответствующую скорость, необходимые для правильного потока в период перекрытия клапанов.

Клапана 33/27 (16шт) d-7.

Для увеличения объёма подаваемой воздушно-топливной смеси на 16клапанных двигателях. Имеют увеличенный диаметр тарелки клапана. Обеспечивают минимальное сопротивление и соответствующую скорость, необходимые для правильного потока в период перекрытия клапанов.

тюнинг двс

Коленвал 2108, 2112 ход 74,8.

Для увеличения объёма двигателя до 1600 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

Коленвал 2108, 2112 ход 75,6.

Для увеличения объёма двигателя до 1600 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

Коленвал 2108, 2112 ход 78.

Для увеличения объёма двигателя до 1700 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

Коленвал 2108, 2112 ход 80.0.

Для увеличения объёма двигателя до 1800 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

Коленвал 2108, 2112 ход 84.

Для увеличения объёма двигателя до 1900 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля. Обычно идёт с уменьшенной шатунной шейкой до 41,5мм, редко для спорта встречаются 45мм.

тюнинг двс

Коленвал 21214 ход 84.

Для увеличения объёма двигателя до 1900 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

Коленвал 2130 ход 88.

Для увеличения объёма двигателя до 2000 куб.см. Изменён радиус кривошипа.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

тюнинг двс

Комплект V-1500 в блоке 2108 с 1300 ( к/в ход 75,6; порш-2,3мм к-т.).

Для построения двигателя с нестандартными параметрами 1500 куб.см. в блоке 2108 (1,3л.) используется комплект:

- коленвал с изменённым радиусом кривошипа с 71мм до 75,6мм.

- поршня увеличенного диаметра 79 мм с изменёнными - геометрией,

камерами сгорания, расположением колец и пальцев, химическим составом, весом.

«Юбка» поршня обработана износостойким покрытием. которое содержит графит, дисульфид молибдена (contains MoS2+Graphite) на основе высокотермического лака с последующей термообработкой в специальной печи. Всё это уменьшает потери мощности двигателя и препятствует перегреву. Обеспечивает превосходную работу поршневой группы даже в критических режимах её эксплуатации.

Устанавливается в стандартный блок ВАЗ 2108 и используется стандартный шатун 2108 или 2110 (имеются канавки под стопора плавающих пальцев).

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

С помощью этого комплекта увеличение рабочего объема достигается за счет увеличения хода поршня, и расточки блока цилиндров.

тюнинг двс

Комплект V-1600 ( коленвал ход 75,6; поршня -2,3мм к-т. ).

Для построения двигателя с нестандартными параметрами 1600 куб.см. используеться комплект:

- коленвал с изменённым радиусом кривошипа с 71мм до 75,6мм

- поршня с изменёнными - геометрией, камерами сгорания, расположение колец и пальцев, химический составом, весом.

Устанавливаеться в стандартный блок ВАЗ 21083 и используется стандартный шатун 2108 или 2110.

Увеличение рабочего объема позволяет существенно добавить крутящий момент и мощность двигателя, особенно в зоне низких и средних оборотов, что значительно улучшает разгонную динамику автомобиля.

С помощью этого комплекта увеличение рабочего объема достигается за счет увеличения хода поршня, а не за счет критичной расточки блока цилиндров.

Это позволяет сохранять и даже увеличивать моторесурс двигателя.

тюнинг двстюнинг двс

Комплект V-1800

(блок,к/вал, шатуны, поршня, кольца, пальцы, вклад, стоп) 84 / 82,5.

Комплект V-1800:

-блок 194,8;

-коленвал ход 84;

-шатун 129;

-поршня 82,5;

-кольца 82,5 (1,2; 1,5; 2);

-пальцы d - 19;

-вкладыши 41,5;

-стопора пальцев.

В двигателе 1,8 используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,4 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни, отлиты методом погружения ("ноу-хау" ЗАО "Супер-Авто" и АВИТИ) и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объема двигателя произошло за счет существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм.

Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров.

Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъема «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки.

За счет снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надежность и долговечность двигателя.

Существует также тюнинговый вариант двигателя, который предусматривает установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, что обеспечивает увеличение наполнения на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, дроссельного патрубка диаметром 54мм, впускного распредвала с измененными фазами газораспределения. Все эти мероприятия обеспечивают увеличение мощности до 120 л.с.

Комплект шкивов генератора (увеличенного диаметра.)

и коленвала алюминевые 2112 спорт.

Позволяет уменьшить максимальные обороты генератора на максимальных оборотах двигателя.

тюнинг двс

Направляющая клапанов бронза 8кл.

Увеличенный износ направляющих втулок клапанов может быть проблемой для распределительных валов с большим подъёмом клапанов. Даже если двигатель оснащается более "спокойным" распределительным валом, износ направляющих втулок может по-прежнему оставаться проблемой. Когда зазор в направляющей втулке увеличивается, клапаны могут располагаться на седле неравномерно и могут образоваться утечки, что приведет к "утечкам" мощности из камеры сгорания. Изношенные втулки могут также привести к попаданию масла в цилиндры. Когда масло смешивается с рабочей смесью, оно снижает октановое число топлива и находящееся в камере сгорания топливо будет уже ниже по октановому числу, загрязнение маслом увеличит шанс возникновения детонации, особенно при высоких степенях сжатия. Лучшей профилактикой износа направляющих втулок будет установка бронзовых направляющих втулок или бронзовых вставок. Если это сделано правильно, то они надолго "переживут" втулки из чугуна. Их установка является разумным вложением средств, т. к. в дополнение к уменьшению зазоров клапан-втулка, они выдерживают недостаток смазки. И если вы хотите достичь высоких характеристик двигателя, то используйте бронзовые втулки.

Увеличенный износ направляющих втулок клапанов может быть проблемой для распределительных валов с большим подъёмом клапанов. Даже если двигатель оснащается более "спокойным" распределительным валом, износ направляющих втулок может по-прежнему оставаться проблемой. Когда зазор в направляющей втулке увеличивается, клапаны могут располагаться на седле неравномерно и могут образоваться утечки, что приведет к "утечкам" мощности из камеры сгорания. Изношенные втулки могут также привести к попаданию масла в цилиндры. Когда масло смешивается с рабочей смесью, оно снижает октановое число топлива и находящееся в камере сгорания топливо будет уже ниже по октановому числу, загрязнение маслом увеличит шанс возникновения детонации, особенно при высоких степенях сжатия. Лучшей профилактикой износа направляющих втулок будет установка бронзовых направляющих втулок или бронзовых вставок. Если это сделано правильно, то они надолго "переживут" втулки из чугуна. Их установка является разумным вложением средств, т. к. в дополнение к уменьшению зазоров клапан-втулка, они выдерживают недостаток смазки. И если вы хотите достичь высоких характеристик двигателя, то используйте бронзовые втулки.

тюнинг двс

Плита блока 2108 нижняя (7мм.усилитель блока).

Используется в основном для спорта, редко для тюнинга.

Позволяет :

- противостоять максимальным нагрузкам от поршней,

- давлению при сгорании и напряжениям внутри самого блока, повысить жесткость отверстий цилиндров,

кольца,пальцы,стопора смещение - 8мм с вытеснителем.

Диаметр поршня 83 мм.

Высота поршня 57,5мм.

Высота огневого пояса 60 мм.

Высота от центра пальца до верха 30 мм.

Высота поршневых колец, мм 1,2х1,2х2,2

Диаметр пальца 20мм.

Особенности – вытеснитель 4,5мм.

Используеться для построения высокофорсированых ДВС.

Конструкция и состав поршней позволяют выдерживать критические нагрузки, достигать максимальной отдачи ДВС.

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

тюнинг двс

Поршни кованные Спорт 82,0- 84,0

(высота от оси пальца до наружной поверхности днища - заказ) 8кл,16кл.

Основное отличие поршней серии Спорт от серийных (стандартных) поршней - смещение оси центра пальца на 5 - 15 мм, относительно верхней части донышка. Достигается это применением пальца диаметром 19-20 мм, вместо 22 мм (у стандартного) и уменьшением толщины колец - 1,2: 1,5: 2 мм вместо 1,5: 2:4 мм.

Эти изменения приводят, к уменьшению высоты поршня, общему уменьшению веса поршень, палец, кольца. Даёт возможность использовать в ограниченном по высоте блоке более длинноходного коленчатого вала и удлиненного шатуна. При установке коленчатого вала с большим ходом увеличивается объем двигателя относительно стандартного. Удлиненный шатун уменьшает нагрузку поршня на стенки блока при перекладке (при смене направления движения) и дает возможность раскрутить двигатель до наибольших оборотов без разрушения юбки поршня.

тюнинг двс

Поршни кованные Спорт 82,0- 84,0

(высота от оси пальца до наружной поверхности днища - заказ)

8кл,16кл. Спец отливка.

Основное отличие поршней серии Спорт от серийных (стандартных) поршней - смещение оси центра пальца на 5 -15 мм, относительно верхней части донышка. Достигается это применением пальца диаметром 19-20 мм, вместо 22 мм (у стандартного) и уменьшением толщины колец - 1,2: 1,5: 2 мм вместо 1,5: 2:4 мм.

Эти изменения приводят, к уменьшению высоты поршня, общему уменьшению веса поршень, палец, кольца. Даёт возможность использовать в ограниченном по высоте блоке более длинноходного коленчатого вала и удлиненного шатуна. При установке коленчатого вала с большим ходом увеличивается объем двигателя относительно стандартного. Удлиненный шатун уменьшает нагрузку поршня на стенки блока при перекладке (при смене направления движения) и дает возможность раскрутить двигатель до наибольших оборотов без разрушения юбки поршня.

тюнинг двс

Поршни кованные со смещённым пальцем

82,0- 84,0(ход к/в 74,8-80) 2108 - 2112.

Как альтернатива заводским, литым поршням появились кованые поршни. В принципе их правильнее называть штампованными. Штамповка поршня под давлением позволяет упрочнить металл и одновременно сделать поршень гораздо более легким, прочным, надежным и долговечным. В качестве сырья для изготовления кованных поршней используют высококремнистый алюминий содержание кремния 10-18%.В результате изотермической штамповки из предварительно деформированного металла и последующего цикла закалки и обязательного старения, получается заготовка под будущий кованый поршень с высокими механическими характеристиками – твердость 130 единиц и отсутствие технологического брака типа каверн, раковин и трещин. Комплект облеченных поршней версии « Тюнинг » весит на 50 грамм легче, по сравнению со стандартными, заводскими поршнями.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем 2108 79.0-79.8

V-1500 в блоке 1300 (79х75,6)(-2,3) .

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев,химический состав, вес.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным. Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации.

«Юбка» поршня обработана износостойким покрытием. которое содержит графит, дисульфид молибдена (contains MoS2+Graphite) на основе высокотермического лака с последующей термообработкой в специальной печи. Всё это уменьшает потери мощности двигателя и препятствует перегреву. Обеспечивает превосходную работу поршневой группы даже в критических режимах её эксплуатации.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем

82.0-82.8 (ход к/в 75,6 ) 2108 - 2112 (-2,3).

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным.

Юбка поршня в поперечном сечении овальная. Большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца.

По высоте поршень имеет бочкообразную форму. В верхней части диаметр меньше, чем в нижней.

Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации, и на сегодняшний день является альтернативой кованому поршню.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем

82.0-82.8 (ход к/в 78 ) 2108 2112 (-3,5)

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным.

Юбка поршня в поперечном сечении овальная. Большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца.

По высоте поршень имеет бочкообразную форму. В верхней части диаметр меньше, чем в нижней.

Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации, и на сегодняшний день является альтернативой кованому поршню.

Поршни литьё со смещённым пальцем

82.0-82.8 (ход к/в 80 ) 2108 - 2112 (-4,5)

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным.

Юбка поршня в поперечном сечении овальная. Большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца.

По высоте поршень имеет бочкообразную форму. В верхней части диаметр меньше, чем в нижней.

Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации, и на сегодняшний день является альтернативой кованому поршню.

Поршни литьё со смещённым пальцем

84.0 (ход к/в 75,6/ 78/ 80 ) (-2,3 -3,5 -4,5).

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным.

Юбка поршня в поперечном сечении овальная. Большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца.

По высоте поршень имеет бочкообразную форму. В верхней части диаметр меньше, чем в нижней.

Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации, и на сегодняшний день является альтернативой кованому поршню.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем

84.5 (ход к/в 75,6/ 78/ 80 ) (-2,3 -3,5 -4,5).

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

Ремонтный поршень d 84.5мм. Раньше для того чтобы произвести капитальный ремонт для ДВС с d 84.0мм нужна была гильзовка блока цилиндров, теперь есть возможность расточить блок под ремонтный размер d 84.5мм.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным.

«Юбка» поршня обработана износостойким покрытием. которое содержит графит, дисульфид молибдена (contains MoS2+Graphite) на основе высокотермического лака с последующей термообработкой в специальной печи. Всё это уменьшает потери мощности двигателя и препятствует перегреву. Обеспечивает превосходную работу поршневой группы даже в критических режимах её эксплуатации.

Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации, и на сегодняшний день является альтернативой кованому поршню.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем Классика 2101-2107

d76,0-d80(-7,5мм) (на 01 блок, 03 к/в ст. шатун)

Поршень ТРТ, предназначеный для увеличения объема двигателя ВАЗ 21011 с 1300 куб.см. до 1600 куб.см. При замене коленвала 2101 на 2103 и установке соответствующего комплекта поршней замена шатунов на «укороченные» не потребуется.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава АК 12М2 МгН. Для улучшения приработки поверхность юбки имеет направленную шероховатость (выполненную с микрорельефом 0,014 * 170).

Для компенсации теплового расширения, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие вставки, которые при нагревании позволяют держать малый зазор между поршнем и цилиндром.

Юбка поршня в поперечном сечении овальная. Большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца.

По высоте поршень имеет бочкообразную форму. В верхней части диаметр меньше, чем в нижней.

Масса поршня 2105SR – 1004015 уменьшена на 50 гр. что положительно отражается на динамике автомобиля.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем Классика 2101-2107

82,0; 82,4 (-7,5мм) (на 01 блок, 03 к/в ст. шатун)

Поршень ТРТ, предназначеный для увеличения объема двигателя ВАЗ 21011 с 1300 куб.см. до 1600 куб.см. При замене коленвала 2101(ход 66мм) на 2103,21213 (ход 80мм) и установке соответствующего комплекта поршней.

Замена шатунов на «укороченные» не потребуется.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава АК 12М2 МгН. Для улучшения приработки поверхность юбки имеет направленную шероховатость (выполненную с микрорельефом 0,014 * 170).

Для компенсации теплового расширения, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие вставки, которые при нагревании позволяют держать малый зазор между поршнем и цилиндром.

Юбка поршня в поперечном сечении овальная. Большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца.

По высоте поршень имеет бочкообразную форму. В верхней части диаметр меньше, чем в нижней.

Масса поршня 2105SR – 1004015 уменьшена на 50 гр. что положительно отражается на динамике автомобиля.

тюнинг двс

Поршни литьё со смещённым пальцем

82.0-82.8 (ход к/в 74,8 ) 2108 - 2112 (-1,9)

Для построения двигателя с нестандартными параметрами.

Изменены: геометрия, камеры сгорания, расположение колец и пальцев, химический состав, вес.

Это поршни пятиклинного исполнения с использованием алюминиевого сплава АК-12MRMrH (аналог сплава MAHLE 124). В обработке поршней применяется технология нанесения микрорельефа на поверхность изделия.

Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки, призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является многорежимным. Двигатель с такими поршнями подходит и для спорта, и для повседневной эксплуатации, и на сегодняшний день является альтернативой кованому поршню.

тюнинг двс

Прокладка головки 083 толщина -1.8 "Фритекс".

Прокладка под головку блока цилиндров служит не только для уплотнения камеры сгорания, систем охлаждения, а также подачи масла. Она выступает в качестве элемента передачи усилия между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, а также влияет на эластичную деформацию деталей.

Для получения нужной степени сжатия, когда вы ограничены с подбором комплектующих предлагаем прокладки разной толщины от 1,2мм до 2,1мм при установке они дают усадку 10%, таким образом вы можете высчитать и установить прокладку головки блока цилиндров нужной толщины!

Толщина данной прокладки 1,8мм (ст.-1,2мм) усадка 10%.

тюнинг двс

Прокладки головки блока "спорт" МЕТАЛ (стальные листы)

O82 - O85. Толщина 1мм-3мм.

Прокладка под головку блока цилиндров служит не только для уплотнения камеры сгорания, систем охлаждения, а также подачи масла. Она выступает в качестве элемента передачи усилия между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, а также влияет на эластичную деформацию деталей.

Прокладки под головку блока цилиндров могут быть многослойные металлические или комбинированные - из металла и эластомера.

Для турбированых и спортивных двигателях используются многослойные металлические, толщина изготавливается под заказ от 0,8мм до 3,0мм.

тюнинг двс

Прокладки головки блока "спорт" СЕНДВИЧ (стальные листы с верху

и с низу между ними прокладочный материал) O82 - O85. Толщина 1мм-3мм.

Прокладка под головку блока цилиндров служит не только для уплотнения камеры сгорания, систем охлаждения, а также подачи масла. Она выступает в качестве элемента передачи усилия между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, а также влияет на эластичную деформацию деталей.

Прокладки под головку блока цилиндров могут быть многослойные металлические или комбинированные - из металла и эластомера.

Для турбированых и спортивных двигателях используются многослойные металлические или комбинированные - из металла и прокладочного материала, толщина изготавливается под заказ от 1,2мм до 3,5мм.

тюнинг двс

Прокладки головки блока "тюнинг" O82 - O85.

Толщина 1,2; 1,4; 1,6; 1,8; 2,1. Усадка 10%

Прокладка под головку блока цилиндров служит не только для уплотнения камеры сгорания, систем охлаждения, а также подачи масла. Она выступает в качестве элемента передачи усилия между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, а также влияет на эластичную деформацию деталей.

Прокладки под головку блока цилиндров могут быть многослойные металлические или комбинированные - из металла и эластомера.

Для получения нужной степени сжатия, когда вы ограничены с подбором комплектующих предлагаем прокладки разной толщины от 1,2мм до 2,1мм при установке они дают усадку 10%, таким образом вы можете высчитать и установить прокладку головки блока цилиндров нужной толщины!

Такие прокладки используются для тюнинга двигателя.

тюнинг двс

Толкатели цельные 2108 Спорт (1к-т).

Для построения восьми клапанных двигателей с использованием распределительного вала с большим подъёмом кулачков и широкой фазой. Требуется установка цельных толкателей вместо стандартных. Они отличаются отсутствием регулировочных шайб и большей рабочей поверхностью.

Одним из основных ограничений при проектировании кулачков распредвала является диаметр рабочей поверхности регулировочной шайбы (8кл). Как правило, линия контакта кулачка и регулировочной шайбы (8кл) не умещается в пределах рабочей поверхности и кулачок в зоне, прилегающей к вершине, по краям линии контакта свешивается с рабочей поверхности регулировочной шайбы (8кл). Это приводит к характерным задирам в этой зоне кулачка. Чтобы этого не происходило нужно использовать цельные толкатели.

тюнинг двс

Толкатели цельные 2112 Спорт D 30мм (1к-т).

Для построения шестнадцати клапанных двигателей с использованием распределительных валов с большим подъёмом кулачков и широкой фазой. Требуется установка цельных толкателей вместо стандартных гидрокомпенсаторов. Они отличаются большей рабочей поверхностью, регулировка клапанов происходит с помощью специальных шайб и столбиков изнутри цельного толкателя. В зависимости от диаметра цельного толкателя может понадобится доработка ГБЦ.

Одним из основных ограничений при проектировании кулачков распредвала является диаметр рабочей поверхности гидрокомпенсатора (16кл.). Как правило, линия контакта кулачка и гидрокомпенсатора не умещается в пределах рабочей поверхности и кулачок в зоне, прилегающей к вершине, по краям линии контакта свешивается с рабочей поверхности гидрокомпенсатора. Это приводит к характерным задирам в этой зоне кулачка. Чтобы этого не происходило нужно использовать цельные толкатели.

Толкатели цельные 2112 Спорт D 31мм (1к-т).

Для построения шестнадцати клапанных двигателей с использованием распределительных валов с большим подъёмом кулачков и широкой фазой. Требуется установка цельных толкателей вместо стандартных гидрокомпенсаторов. Они отличаются большей рабочей поверхностью, регулировка клапанов происходит с помощью специальных шайб и столбиков изнутри цельного толкателя. В зависимости от диаметра цельного толкателя может понадобится доработка ГБЦ.

Одним из основных ограничений при проектировании кулачков распредвала является диаметр рабочей поверхности гидрокомпенсатора (16кл.). Как правило, линия контакта кулачка и гидрокомпенсатора не умещается в пределах рабочей поверхности и кулачок в зоне, прилегающей к вершине, по краям линии контакта свешивается с рабочей поверхности гидрокомпенсатора. Это приводит к характерным задирам в этой зоне кулачка. Чтобы этого не происходило нужно использовать цельные толкатели.

Толкатели цельные 2112 Спорт D 32мм (1к-т).

Для построения шестнадцати клапанных двигателей с использованием распределительных валов с большим подъёмом кулачков и широкой фазой. Требуется установка цельных толкателей вместо стандартных гидрокомпенсаторов. Они отличаются большей рабочей поверхностью, регулировка клапанов происходит с помощью специальных шайб и столбиков изнутри цельного толкателя. В зависимости от диаметра цельного толкателя может понадобится доработка ГБЦ.

Одним из основных ограничений при проектировании кулачков распредвала является диаметр рабочей поверхности гидрокомпенсатора (16кл.). Как правило, линия контакта кулачка и гидрокомпенсатора не умещается в пределах рабочей поверхности и кулачок в зоне, прилегающей к вершине, по краям линии контакта свешивается с рабочей поверхности гидрокомпенсатора. Это приводит к характерным задирам в этой зоне кулачка. Чтобы этого не происходило нужно использовать цельные толкатели.

тюнинг двс

Радиатор 2108 - 2110 с увеличенной теплоотдачей.

Радиатор охлаждения применяется в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания для снижения температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей по системе каналов (трубок). Охлаждение осуществляется за счет излучения тепла с внешних стенок радиатора и теплообмена с окружающей средой.

Для улучшения теплового режима работы форсированного двигателя с увеличенным объёмом - необходим радиатор с увеличенной теплоотдачей.

Рабочая площадь данного радиатора увеличена на 30%. Требует специальной установки.

Шкив генератора (увеличенные в диаметре) алюминиевые 2112 спорт.

#3 DimonS

очень древний прикол, его можно самому сделать, и не платить втридорого.

+100.

Еще к тому же большинству не нужный.

#4 Mazken

+100.

Еще к тому же большинству не нужный.

Зимой заехать в магазин на 5 мин,остыть не успеет. А оставить на ночь или весь день на работе-все равно не поможет.

Автозапуск в помощь. И всю зиму не парюсь.

21093i

ДВС: 1.5. 8v.

ФНС; ФКГ; ДЗ 54 ; Ресивер Брагин ; Р/вал SmartCAMS 8v-272-110 ; Форсунки ЗМЗ-406 ; Лёгкие клапона; Бронзовые направляющие; Каналы 32/29; Отверстия подачи масла к толкателям; Доработка КС; Прокладка ГБЦ 21126 ; Паук 4-2-1, пламегаситель, резонатор - MG-Race ; Глушитель Audi A6 ; Спорт программа "Динамик "

Трансмиссия: Лёгкий маховик 2110 с венцом 08 ( 4.2 кг ); сцепление Valeo 2110 ; безлюфтовый кардан Калина

Тормоза: 2110. колодки Ferodo в круг

Подвеска: перед KYB (газомасло); опоры АСОМИ ; зад Bilstein (газомасло)

Колёса: R14 Slik. лето: Pirelli Cinturato P6 ; зима: Bridgestone Blizzak Revo-gz

Тюнинг ДВС: что надо помнить автолюбителю?

Доработка двигателя Окт.25.2011 Отзывы (0)

фото тюнинга ДВС

Говоря про тюнинг ДВС для любой марки автомобиля, в первую очередь, стоит учитывать, что настройки и модернизация двигателя – это комплексная работа, включающая в себя целый ряд этапов. Разумеется, основным результатом такой работы должно стать увеличение мощности вашего авто и увеличение крутящего момента. Важно запомнить, что малейшее изменение, которые вы внесете в настройки мотора, повлечет за собой целый ряд других изменений. Поэтому, если вы не разбираетесь в технических нюансах, за такую работу самостоятельно лучше вообще не браться.

Да и хорошенько подумайте, нужно ли ее вам проводить вообще – во многих случаях (когда речь, например, идет о старых отечественных машинах, увеличение мощности будет настолько незначительным, что вы его даже вряд ли заметите). Если же вы, все же решились на тюнинг для ДВС, тогда учите несколько важных моментов. Самый простой вариант такой модернизации двигателя – увеличить рабочий объем цилиндров.

Для этого вы можете просто заменить коленвал или расточить цилиндры. Таким образом, можно достаточно быстро и недорого получить более мощный автомобиль. Кроме этого, возможно произвести и изменения в газодинамике авто, увеличив количество топливно-воздушной смеси. Хотя, никто гарантии вам в том, что автомобиль после этого станет более динамичным, не даст. Как считают специалисты, это – достаточно трудоемкий процесс, требующих определенных профессиональных навыков. Есть и еще целый ряд способов эффективно увеличить мощность машины. Например, чип-тюннинг двигателя, который сейчас осуществляют во многих ремонтных мастерских. Хотя, собственно говоря, для тюнинга ДВС каждый мастер предложит вам свои решения. Во многом, его успешность, конечно, зависит и от возраста вашего автомобиля, и от его марки, и от типа двигателя, который на нем установлен. В любой ситуации, постарайтесь очень тщательно выбрать сервисный центр и автомеханика, которому вы поручите такую кропотливую и сложную работу.

Тюнинг ДВС

ЛИТЫЕ ПОРШНИ ТДМК СО СМЕЩЕННЫМ ПОРШНЕВЫМ ПАЛЬЦЕМ ДЛЯ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Производитель стандартных и тюнинговых поршней - предприятие ООО "ТДМК" создано в октябре 2002 года. Высокая мобильность производства позволяет выполнять в короткое время заказы любых объемов и всех моделей поршней ВАЗ.

В ООО "ТДМК" реализован полный производственный цикл изготовления поршней двигателей ВАЗ от подготовки литьевого сплава до обмера готовых поршней.

Предприятие оснащено современным оборудованием отечественного производства. Обработка заготовок поршней ведется на оснастке, разработанной специалистами ВАЗ и ООО "ТДМК".

Производство поршней ВАЗ осуществляется по лицензии АвтоВАЗа. В 2003 году поршни ООО "ТДМК" после успешных испытаний в лабораториях департамента развития АвтоВАЗа были сертифицированы на соответствие требованиям Госстандарта.

Развитие ООО "ТДМК" идет по пути усовершенствования имеющихся технологий изготовления поршней, автоматизации производственных процессов изготовления стандартных и тюнинговых поршней ВАЗ, освоения выпуска новых видов продукции.

КОВАНЫЕ ПОРШНИ МАМИ

В основу получения заготовки поршня заложена технология изотермической штамповки методом пластической деформации (кованый поршень) с использованием высококремнистых алюминиевых сплавов типа АК-12Д, АК-18Д, 1379П.

Надежность в работе и большой срок службы поршней обеспечивается высокой точностью их изготовления (бескопирная обработка овально-бочкообразных профилей, использование оборудования с гидростатическими подшипниками и др.), высокой термической стойкостью и прочностью применяемых материалов. Твердость после термической обработки литых поршней НВ 85. 95, кованых поршней из АК12Д - НВ125. 135, из гранулированного сплава 1379П - НВ150. 160. Термоциклическая стойкость кованых поршней в 5. 5,5 раза выше, чем литых.

ПОРШНЕВАЯ ГРУППА FEDERAL MOGUL ЛАДА ПРИОРА ВАЗ 21126

Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель с индексом 21126 внешне ничем не отличается от 21124. Однако в моторе немало новых решений. Главное – стала легче шатунно-поршневая группа. Детали – импортные, от Federal Mogul. Степень сжатия возросла до 11 единиц. Мощность модернизированного мотора 98 л.с. и он укладывается в Евро-3.

TUNING LANOS MOTOR тюнинг ДВС Ланос.wmv

Описание:

TUNING LANOS MOTOR тюнинг ДВС Ланос BORMAN auto sport как делать тюнинг ДВС, чип тюнинг, настройка обсуждение там:

http://tuningbor.com.ua/forum/viewtop...

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.