Тормозные Колодки На Калину

Какие тормозные колодки выбрать

тормозные колодки на калинуОколо месяца назад писал тему, в которой делился возникшей проблемой с передними тормозными колодками. Суть данной неисправности заключалась в следующем: при торможении, даже не резком, начал появляться ужасный скрип. Так как менял накладки совсем недавно, то думал, что они либо заржавели, так как моя Калина практически не ездила зимой, либо попал какой-нибудь камешек, который и был источником этого звука.

Но посмотрев внимательнее на колодки и диски, стало понятно, что ржавчины там вовсе не было, да и никаких инородных тел тоже. А тем временем скрип становился все сильнее и сильнее. Решил снять переднее колесо и внимательнее посмотреть, в чем же дело. В итоге, оказалось, что колодки стерлись напрочь, а с внутренней стороны вообще до металла, хотя ставил я их всего-то 8 000 км назад. Теперь расскажу все более подробно о том, как я выбирал тормозные колодки для своей Калины и на чем основывался.

Ferodo

Начитавшись много отзывов об этой марке в сети, особенно на Драйве, уже подумал приобрести себе запчасти этой фирмы. Все их нахваливали, и зеленую упаковку, и красную, но были и некоторые владельцы, которые остались очень недовольны данными деталями. Скрип был такой же, как и у заводских, а качество практически ничем не отличалось, а иногда было даже хуже. Поэтому решил побродить и почитать еще несколько ресурсов.

Подделка производства, типа, «Автоваз»

Как вы уже наверное догадались, именно на этих колодках я и проехал всего-то 8000 километров, после чего они превратились в черную пыль, оставленную на дисках моей Калины. Помню, взял их на авторынке по цене, что-то около 230 рублей. И как уверял меня продавец, это был именно оригинал от Автоваза, в чем я конечно позже усомнился, ведь заводские у меня прошли около 30 000 км и даже на половину не стерлись, но почему сменил их, расскажу чуть позже. Так что дешевые и тем более на авторынке — никому брать не советую, а то в худшем случае можно потом попасть и на замену тормозных дисков.

Заводские колодки производства Автоваз

Что касается срока службы, то здесь у меня претензий нет вообще, в этом они меня полностью устраивают. Сами посудите, отходили 30 тысяч и могли еще столько же прослужить. Но зато есть огромные претензии к качеству торможения, мягко говоря, оно было вообще никакое. Помню было несколько случаев, когда с трудом удавалось уйти от столкновения в городском потоке. В то время как я со всей силы давил на педаль тормоза, машина продолжала плыть без заметного замедления. Вот именно после нескольких таких случаев я решил сменить, но как выяснилось, попал на подделку.

ATE

Когда вышеприведенные варианты отпали по уже известным вам причинам, решил побродить по форумам владельцев иномарок, и так как я являюсь любителем марки Вольво, то зашел к ним на клуб и почитал, какие колодки стоят на этих машинах с завода. И по словам многих владельцев, передние и задние тормозные колодки у них с завода стояли фирмы ATE. Ну я и решил, если самые безопасные автомобили в мире ставят такие тормоза, то для Калины они тоже будут идеальным вариантом. А теперь несколько слов о впечатлениях после установки. Первые несколько километров естественно особых изменений не было, так как они были еще новые и не притерлись, а вот потом все стало просто супер. Теперь перед самым лежачим полицейским торможу и машина становится как вкопанная, никаких звуков нет и близко. Что касается эффективности, то здесь все просто идеально, лучших тормозов я еще не встречал, пока. А вот по сроку службы сказать пока ничего не могу, так как проехал на них всего чуть больше тысячи километров. И еще один плюс после их установки — диски опять стали идеально гладкими, как новые, а то ведь от старых бракованных деталей они были рифленые, все в бороздах. Как проеду первые 10 000 км на ATE, обязательно напишу о результатах, подписывайтесь и следите в за обновлениями блога. Спасибо за внимание!

Замена передних тормозных колодок в Лада Калина

тормозные колодки на калину Одно из первых дел, которые желательно сделать после покупки Лада Калина, это замена передних тормозных колодок. И чем раньше, тем лучше, так как штатные, устанавливаемые на заводе сильно изнашивают тормозной диск.

Для работы нам понадобится следующий инструмент:

  • Домкрат;
  • Ключ баллонный;
  • Плоская отвёртка;
  • Плоскогубцы;
  • Ключ рожковый на 17;
  • Ключ торцевой или рожковый на 13;
  • Струбцина или колюч для труб (желательно, но не обязательно);
  • Пару кирпичей )).

Время выполнения всех операций по замене колодок: от 30 минут.

На Заводе на Ладу Калина устанавливают колодки «ТИИР».

Я выбрал колодки Lucas TRW, как хорошо зарекомендовавшие себя среди автолюбителей.

Начнём замену колодок с левого колеса.

Пока колесо стоит на земле, ослабляем четыре болта, иначе в подвешенном состоянии, при попытке открутить болты, колесо будет вращаться.

Во время выполнения работ нельзя нажимать педаль тормоза!

Учитывая то что новые колодки имеют большую толщину, чем изношенные, при выполнении замены из тормозной системы будет вытесняться жидкость в накопительный бачок, поэтому, если уровень тормозной жидкости находится у отметки MAX и если старые колодки изрядно истёрлись, необходимо часть жидкости на время отобрать с помощи шприца.

Перед тем как приподнять домкратом левое переднее колесо, нужно подложить два кирпича под заднее правое колесо, для того чтобы исключить откатывание машины во время выполнения работ и последующее опрокидывание с домкрата.

Домкрат нужно упереть в специальную площадку «1″ (см. фото) или «2″. Упор в другие места может привести к повреждению кузова автомобиля.

На фотографии видно, что диск, даже после небольшого пробега имеет проточенные борозды. Ржавчина на диске — это нормально.

Чтобы поднять суппорт, нужно отрутить болт «1″ ключом на 13. Отгибаем отвёрткой и плоскогубцами стопорную пластинку и удерживаем (рожковым ключом на 17) от проворачивания гайку «2″.тормозные колодки на калину тормозные колодки на калину Так как снимаемые колодки немного стёрты, нужно утопить тормозной поршень (обозначен на фотографии красным прямоугольником).

Усилия рук может оказаться недостаточно для вдавливания поршня. Для этого можно воспользоваться струбциной или ключом для труб.

Другой вариант: оставить одну колодку с внутренней стороны, и в место, указанное на фотографии красной стрелкой вставить большую плоскую отвертку. тормозные колодки на калину Упираем лезвие отвёртки в нерабочую часть тормозного диска (ближе к оси) и, действуя отвёрткой как рычагом, тянем рукоятку отвёртки на себя, тем самым смещая суппорт к себе относительно диска и, соответственно вдавливая тормозной поршень.

Устанавливаем новые колодки на место старых, опускаем суппорт, закручиваем болт и загибаем предохранительную пластину, предотвращающую самопроизвольное откручивание болта.

Выставляем рулём колёса ровно, устанавливаем колесо на направляющие штыри, прикручиваем четыре болта не затягивая. Опускаем домкрат и хорошенько затягиваем болты.

Повторяем то же самое для другого колеса.

Если отливали тормозную жидкость, заливаем её обратно в бачок до уровня «MAX».

Тормозные колодки нужно менять одновременно с левой и с правой стороны, чтобы исключить неравномерного тормозного усилия на колёсах, что может привести к уводу автомобиля в сторону или заносу при торможении.

Сразу после установки новых колодок, до того как они притрутся к диску. эффективность торможения резко снижается, это нужно иметь в виду во время езды!

После установки новых тормозных колодок нужно в первые 200 км их притирать, т.е. по возможности избегать интенсивных нажатий на педаль тормоза, снижая скорость заблаговременно. Особенно это важно в первые километры после замены.

Похожие материалы

Замена передних тормозных колодок в Лада Калина. 5 комментариев

Инструкция по замене тормозных колодок

Замена передних колодок

Сама по себе замена передних колодок - операция простая, не требующая много времени и умственных напряжений. Время на все - 20-30 минут.

Из инструментов: домкрат, балонный ключ, рожковый ключ на 17, накидной или головка на 13 (но можно и простой рожковый), плоская отвертка.

1. Откручиваем и снимаем колесо. Тут, я думаю, можно обойтись без инструкций.

2. Для удобства работы поворачиваем руль до конца вправо (для правого колеса) или влево (для левого).

Далее можно пойти 2 путями: со снятием корпуса с рабочим цилиндром или с откидыванием его вверх. Делал одно колесо одним способом, другое другим, явных преимуществ какого-то способа не выявил.

3. Отгибаем отверткой стопорную пластину, которая препятствует самопроизвольному откручиванию болта (фото 1). Если будем полностью снимать корпус, то отгибаем обе пластины, если будем откидывать вверх, делаем это только с нижней. Но возможно, все равно придется отпускать верхний болт, так что не ленимся, раскантриваем оба болта.

4. По мере износа колодок, поршень рабочего цилиндра выдвигается. При установке новых колодок его надо утопить обратно до упора. Можно это сделать как на фото 2, используя балонный ключ и другие ключи. ВНИМАНИЕ: в этом случае крайне нежелательно давить между тормозным диском и колодками, можно повредить тормозной диск. На фото достаточно наглядно все показано. Можно утопить поршень и на снятом или откинутом корпусе как на фото 3. Здесь в качестве упора использован свечной ключ.

5. Откручиваем болты (можно только нижний, если откидываем корпус). Чтобы болт не проворачиваем, держим помогаем ключом на 17 (фото 4).

6. Откидываем или снимаем корпус цилиндра. Помогаем балонником, если что (фото 5).

7. Вытаскиваем старые колодки (фото 6) и вставляем на их место новые, почистив суппорт от грязи.(фото 7). Колодки должны вставляться достаточно свободно, молотком их забивать не надо. Если они не двигаются свободно, то происходит ускоренный износ колодок и диска. Внутренние колодки работают в более тяжелом режиме, из-за того что плохо отводится грязь, поэтому стачиваются быстрее наружних.

8. Закручиваем болты и загибаем контрящие пластинки. Ставим на место колесо.

ВНИМАНИЕ! Перед эксплуатацией надо несколько раз надавить на педаль тормоза, чтобы поршни стали в рабочее положение. Попробовать эффективность тормозов на свободном участке. Если после замены тормозов ход педали увеличился и через пару десятков торможений не нормализовался, надо прокачать тормозную систему.

З.Ы. Задние колодки у меня еще не стерлись, если есть желающие из Тольятти, могу поменять, чтобы составить фотоотчет.

Комплект задних дисковых тормозов «darbis» АБС Стандарт разработан под переднеприводные автомобили Лада Калина, оборудованные системой АБС. Установив комплект, вы повысите свою безопасность и будете уверены в надежности и эфективности работы тормозной системы автомобиля.

Технически задние дисковые тормоза имеют ту же схему, которая используется многими европейскими и японскими (Мерседес, БМВ, Вольво, Субару, Тойота и т.д.) производителями автомобилей. Задние тормозные механизмы срабатывают одновременно и своевременно (информативность педали тормоза более высокая и понятная водителю), что делает использование тормозной системы более эффективным.

Предлагаемая нами продукция прошла процедуру сертификации в ФГУП НАМИ и НТЦ АВТОВАЗ.

С комплектом прилагается сертификат .

Описание комплекта и пример установки с фото часть1 часть2

Адрес установочного центра г.Москва, Новорогожская ул. д. 9/2 территория бывшего "Автокомбинат №4"

Установка по предварительной записи. Возможна в день обращения. Звоните (495) 772-2884 .

После монтажа комплекта, допустима установка штампованных колесных дисков от 14’’ и выше (диски радиусом 13’’ возможно установить только литые или кованые).

Инструкция по установке (600 Kб) скачать

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.