Турбо На Ваз 2106

/ Просмотров: 6421

Турбина на ВАЗ 2106

турбо на ваз 2106 Насколько оправдана установка турбины на ВАЗ 2106? Ответ нужно дать самому себе, зачем нужна турбина на такой автомобиль и где этот автомобиль будет потом использоваться. Если это будут гонки, то тогда имеет смысл. Если это установка только ради увеличения мощности двигателя, чтобы потом ездить по дорогам и обгонять удивленных водителей иномарок, то это слишком дорогое удовольствие.

Если бы установка турбины на ВАЗ была такой простой и не требовала бы изменений в двигателе, это было бы еще оправдано. Но не все так просто. Во-первых, двигатель должен быть инжекторным, а не карбюраторным.

Если раньше тюнинг вазовских двигателей заключался в чисто механических изменениях: доработка поршней до нужного веса, шлифовкой деталей, уменьшение веса коленчатого вала и подобных операциях, то установка турбины решит проблему с увеличением мощности более кардинально. Но вот только насколько это скажется на моторесурсе двигателя – это очень сложный вопрос.

Чтобы установить турбину на шестерку, придется еще устанавливать и интеркуллер, который будет охлаждать воздух, поступающий из турбины под давлением. При повышении давления обязательно происходит повышение температуры. Это нужно для того, чтобы турбина на ВАЗ 2106 не работала вхолостую. Без охлаждения воздуха эффект от применения турбины падает по некоторым оценкам до 50%. И тогда вопрос – зачем все это затевать. Все эти переделки стоят достаточно дорого.

Наиболее подходит для установки турбины 16-ти клапанный мотор с поршнями от «Нивы», модифицированный таким образом, чтобы получить пониженную степень сжатия. Специалисты говорят, что можно получить шестерку, у которой под капотом разместится 200 л/с. Насколько это соответствует действительности, сказать сложно.

Турбина должна увеличивать плотность воздуха, который поступает в двигатель. При этом появляется возможность сжигать больше бензина. Чем больше сгорает топлива, тем больше высвобождается энергии и соответственно увеличивается крутящий момент. Но бесконечно увеличивать подачу воздуха невозможно, так как растет давление. Поэтому нужно устанавливать клапан, который будет сбрасывать лишнее давление. Иначе двигатель просто выйдет из строя.

Кроме этого турбина на ВАЗ 2106 не может одинаково работать на всех оборотах. Ее привод через ременную передачу соединяется со шкивом. Поэтому эффективность работы турбины на разных оборотах будет совершенно разной. Но на каких оборотах оптимально будут работать те или иные модели турбин – об этом нужно поинтересоваться у продавцов. И, исходя из полученной информации, решить какую турбину выбирать, в зависимости от стиля езды. У некоторых турбин на высоких оборотах двигателя существуют так называемые провалы. У некоторых, провалы наблюдаются на низких оборотах.

Без опыта пытаться ставить турбину на двигатель крайне проблематично. Даже если производители заявляют, что все станет на место, нужно быть готовым к тому, что придется переделывать. Скорее всего, придется подгонять воздухопровод. Главное, потом придется настраивать двигатель под работу в новых условиях. И вся эта процедура, будет стоить больших денег.

Делаем ВАЗ 2106 турбо

Многие владельцы автомобилей занимаются всесторонними доработками своего четырехколесного друга, в особенности, если этот друг – представитель ВАЗ. Доработка внешнего вида поможет стать автомобилю более заметным, но совсем другое дело, сделать так, чтобы внешний вид полностью соответствовал внутреннему содержанию, к примеру как у Audi или BMW. Собственно по этой причине доработка силового агрегата – это очень интересное занятие. В качестве примера можно взять ВАЗ 2106. Если вы не догадались, то мы поговорим про турбо на ВАЗ 2106 .

турбо на ваз 2106

Качественно прокачать мотор и сделать его более мощным можно разными способами. И если совсем недавно большая часть работ была связана с подгонкой по массе шатунов и поршней, шлифованием коллекторов и облегчением коленчатого вала, что в результате давало не очень ощутимые результаты, то сегодня турбина на ВАЗ 2106 – это то самое подходящее средство, чтобы сильно изменить автомобиль.

ВАЗ 2106 турбо – согласитесь, что звучит достаточно интересно. Давайте рассмотрим этот вопрос чуть-чуть подробнее. Если выбирать силовой агрегат для «шестерки», то самым подходящим вариантом будет 16-клапанный двигатель, который является самым простым с позиции исполнения. Он включает в себя стандартный коленвал, размер которого 71 миллиметр, 11-миллиметровые шатуны.

Чтобы снять сжатие нужно установить поршни от Нивы. Также нужно использовать штатную головку блока цилиндров с имеющимися шестернями и распределительным валом. В этом случае объём силового агрегата становится полтора литра, а максимальная мощность может составить 200 лошадиных сил. Если же при этом ещё изменить головку блока цилиндров, то двигатель может добавить ещё порядка 10 процентов мощности. При этом нужно помнить, что небольшая турбина на ВАЗ 2106 сможет давать отличную отдачу на средних и низких оборотах, а вот на высоких – возможет провал.

ВАЗ 2106 турбо – видео бонус

(Не забудь проголосовать)

Турбина на ваз ВАЗ 2106, 2107

on 13 Февраля 2011 .

турбо на ваз 2106 Очень трудно сегодня найти автолюбителя, который бы не занимался разносторонней доработкой своего автомобиля. Одно из ключевых мест в этом процессе занимает доводка двигателя машины, связанная с улучшением ее мощностных характеристик.

Добиться необходимого результата можно несколькими способами. Раньше это было связано с облегчением и подгонкой по весу поршней и шатунов, облегчением коленвала, шлифованием и подгонкой коллекторов, и т.д. Такая работа обычно приводила лишь к незначительному увеличению тяговых возможностей авто. Но как показала практика, наиболее перспективным решением при доработке двигателя является установка турбонаддува.

Не остались в стороне от этого процесса и владельцы автомобилей ВАЗ 2106. Благодаря множеству вариантов доработок «вазовского» двигателя и выпуску разнообразных деталей, сегодня не трудно найти необходимые для переделки коленвал, поршни, шатуны, распредвалы и т.д.

Что касается выбора двигателя ваз 2106. то самую удачную компоновку имеет 16-ти клапанный вариант, являющийся наиболее простым с точки зрения исполнения. Самой оптимальной для него будет конфигурация, которая включает в себя штатный 71 мм коленвал, 10 мм шатуны и доработанные с целью снижения степени сжатия нивовские поршни (в которых проделываются под клапаны циковки). При этом, используя стандартную ГБЦ со штатными распредвалом и шестернями при рабочем объеме двигателя 1,5 литра, можно «выжать» из мотора до 200 л.с. А при условии доработки еще и каналов ГБЦ, можно получить дополнительное увеличение мощности на 10%.

Если же для вас 200 «лошадок» не предел мечтаний, то можно воспользоваться «калиновским» блоком цилиндров с увеличенной высотой. При этом если прибавка в высоте составляет 2,3 мм, необходимо использовать коленчатый вал на 75,6 мм, а при превышении на 3,5 мм – коленвал на 78 мм. В этом случае при объеме 1,6-1,7 литра и условии доработки каналов ГБЦ, двигатель будет развивать мощность 250 л.с. и более.

Теперь что касается самого турбокомпрессора на ваз 2106. При его выборе необходимо учитывать, что маленькие турбины дают хорошую отдачу на низких и средних оборотах и имеют провал в зоне высоких. А большие турбины, наоборот, - в зоне низких оборотов затухают, а на высоких имеют большую производительность. Поэтому какой будет турбина ваз 2106 решать самому хозяину авто. При этом одним из приемлемых вариантов турбокомпрессора может быть турбина TD04L от Subaru, которая выходит на буст при скорости 2.5-3 т.об. но имеет затухание при 6-6.5, что наиболее подходит для 200-220 сильного двигателя. Такой турбокомпрессор можно приобрести восстановленным или найти на разборке.

Чтобы достичь еще большей мощности мотора, надо искать более производительную турбину. Наиболее бюджетными вариантами для 250-300 сильного двигателя будут TD05 от Mitsubishi или турбокомпрессоры серии IHI от Subaru. К примеру, IHI VF10, который хотя и немного больше TD04L, но быстрее выходит на буст, позволяя при этом двигателю достичь планки 250 лошадиных сил. Или же большую по размерам турбину VF22, который лучше использовать в автомобилях для дрэг-рейсинга. Хорошим вариантом для городских автомобилей будут VF23, VF24.

В качестве турбины для ВАЗ 2106 подойдут и обладающие мощностью 250 «лошадок» представители семейства турбокомпрессоров Garrett - GT25R, GT28R, GT28RS. Их высокой надежности и производительности способствуют используемые в конструкции улитки керамические подшипники и компрессорное колесо с запатентованной аэродинамикой.

А для автомобилей мощностью от 350 до 400 л.с. можно взять китайские турбины Т3, Т4.

При этом, покупая б.у. турбину на ваз 2106, надо следить, чтобы его улитка и турбина были без трещин, а лопасти - без следов повреждений, и чтобы не было следов масла на входе и выходе турбины.

Кстати, прежде чем начать выбирать - советую почитайте еще одну статью здесь - компрессор или турбина  на ваз. В ней как объясняется целесообразность установки турбонагнетателя на конкретных примерах. Или здесь - тесты установки турбины ТКР на классику.

Установка турбины на ВАЗ

Установка турбины (турбонаддув) на автомобили ВАЗ.

Для чего нужна турбина на автомобили ВАЗ. Ответ на этот вопрос заключается в том, что отечественные автомобили не имеют заводских турбокомпрессоров в отличие от иномарок и поэтому имеют малую мощность и динамику по сравнению с зарубежными автомобилями.

Для начала необходимо разобраться в принципе турбонаддува, который представляет собой нагнетание сжатого воздуха в камеру сгорания, что позволяет быстрее смешать топливо с воздухом за счет чего и повышается мощность двигателя.

Сама турбина устанавливается между выпускным коллектором и приемной трубой. Работа турбины основана на использовании энергии отработавших газов, которые удаляются из камер сгорания и всем потоком вращают крыльчатку турбины, которая соединена с компрессором, нагнетающим воздух в цилиндры двигателя. И чем больше сгорает топливной смеси, тем больше создается отработанных газов, которые сильнее давят на турбину и так далее.

Положительные моменты установки турбо на ВАЗ – это:

  • малый вес турбокомпрессора;
  • возможность регулировки и настройки турбины для каждого двигателя автомобиля;
  • установка турбо на ВАЗ может осуществляться как на штатный двигатель, так и на тюнинговый;
  • возможность дальнейшего тюнинга автомобиля;
  • нет необходимости увеличивать рабочий объем двигателя;
  • возможность увеличения мощности без увеличения оборотов двигателя;
  • и еще масса положительных эффектов в зависимости от конечных целей.

Турбины на ВАЗ бывают нескольких типов:

  1. Низкого давления, установка которого не требует больших переделок в автомобиле и является более бюджетным вариантом. Очень хорошо подходит для автомобилей, которые используются в городском типе езды.
  2. Высокого давления, это тип турбокомпрессора в сумме с форсированием двигателя, тюнингом выхлопной системы. системы впрыска и чип тюнингом может дать ошеломляющий эффект. В основном предназначен для любителей быстрой езды или используется на спортивных автомобилях.

Установка турбины на автомобили ВАЗ является наиболее эффективным способом увеличения мощности и придания эластичной динамики, по сравнению с другими видами тюнинга и форсирования .

Наш автосервис выполняет установку турбин всех типов на автомобили ВАЗ: 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115 и другие, исходя из ваших желаний и возможностей двигателя авто.

©2013 Автосервис "Golden Engine" - г. Тула, ул. Кутузова, д. 162.

Тел: +7 (910) 940-31-23 ; e-mail: [email protected]

При копировании материалов ссылка обязательна.

Турбо без наддува.

Предлагаю идею увеличения мощности двигателя на основе мощных постоянных магнитов. Действует на любой двигатель, где используется горение. Привожу наипростейший вариант, собирается “на коленке за 5 минут” и выдает дополнительно 30-50% от паспортной мощности двигателя при условии использования требуемых магнитов и правильной установке. Из деталей потребуется быстрый эпоксидный клей поксипол, алюминиевая липкая лента и сами магниты. Ленту можно купить в строительном магазине, применяется при монтаже воздуховодов.

турбо на ваз 2106

Требование к магнитам: используются неодимовые магниты NdFeB с рабочей температурой не ниже 80 градусов и намагниченностью выше 1,1 Тл (Тесла). Такая температура берется для жарких летних пробок. В нижней таблице представлены наименования материалов, подходящих для этого устройства.

турбо на ваз 2106

В первом столбике тип материала, во втором указана намагниченность, в последнем рабочая температура. Из таблицы видно, что наилучшими материалами являются N52 (намагниченность 1,44-1,48 Тл, рабочая температура до +80 град.) и N50M (намагниченность 1,41-1,45 Тл, рабочая температура до +100 град.)

Неодимовые магниты долговечные, их будут использовать еще ваши внуки и правнуки. Для защиты от коррозии почти все покрыты никелем. Редко используются другие покрытия. Работают в экстремальных условиях с резкими перепадами температур. Проверены лично от -50 до +100 град. в течение нескольких лет. Купить их можно в фирмах, занимающимися поставкой электротехнических изделий.

Требование к размерам: Для установки на Hyundai Accent нужно подобрать прямоугольные (квадратные) магниты с длиной сторон 30-40 мм и 30-50 мм. Толщина стандартная обычно 4-5 мм. Со стороной меньше 30 мм брать не стоит, будет проблема с устойчивостью. Если более 50 мм, проблема с установкой. Например, 40х50 мм самое оно! Главное чтобы одна из сторон не превышала 40 мм. Если не судьба найти самые мощные магниты, то уверенно берите тип N33. У меня сейчас комплект из 85 магнитов N33, размерами 32х30х4мм. Фото одного магнита и магнитов в промышленной сцепке ниже.

турбо на ваз 2106

турбо на ваз 2106

Магниты поставляются разделенными друг от друга пластиковой прокладкой. Катаюсь специально на таком минимальном составе, чтобы написать эту статью. Машина зверь. На 92 бензине и с полным салоном людей идет лучше, чем пустая без магнитов. Работа кондиционера и других потребителей даже при полной загрузке вообще не заметна. Нормальная стоимость такого комплекта из магнитов N33 в среднем 6000 руб. (для материала N52 может быть выше 10000 руб. но этого того стоит). Если брать оптом на нескольких человек, выйдет дешевле.

Устройство состоит из 2-х частей – топливной и воздушной. Сначала соберем из отдельных маленьких магнитов топливную часть (Рисунок 1).

турбо на ваз 2106

Она составляет один целый магнит, собранный из нескольких плоских. Для магнитов 32х30х4 мм достаточно 8-10 штук. Если у вас будут магниты другого размера, то ориентируйтесь по массе 100 – 150 грамм.

ВАЖНО:

Сцепка отдельных магнитов в один большой очень опасное занятие и при несоблюдении осторожности может привести к серьезной травме вплоть до переломов. Также снимите с себя часы, уберите подальше мобильник и не приближайте магниты к электронным устройствам ближе чем на 30 см. Не должно быть рядом с магнитами железных предметов, они притягиваются на большом расстоянии. Сцепленные магниты с массой от 100 грамм держите друг от друга на расстоянии не менее 50 см. И желательно, чтобы их полюса не смотрели друг на друга. А лучше соединить их временно между собой через толстый брус (например деревянный). Магниты довольно хрупкие, хотя и выглядят железными. Не позволяйте им соударяться между собой. Если все же появилась трещина или скол, надо сразу замазать это место прочным покрытием, например эпоксидным клеем. Иначе ржаветь начнет мгновенно! Расколотый магнит не подлежит использованию, т.к. это будет уже два магнита и соединить их снова в один невозможно. На рисунке 2 схема сцепления магнитов между собой, они сами подсказывают как им надо соединиться. Главное – делайте это плавно и осторожно!

турбо на ваз 2106

1. Находим стороны (полюсы), которыми магниты притягиваются между собой.

2. Отводим прикладываемый магнит в сторону как на рисунке.

3. Аккуратно подводим к другому магниту для сцепки именно так как на рисунке.

4. Выравниваем параллельно магниты и даем им совместиться.

5. Выравниваем магниты в столбике, чтобы они стояли как можно ровнее.

Повторяем вышеописанные операции, пока не соберем столбик нужной величины.

При размерах магнитов 32х30х4 мм для топливной части достаточно 10шт. Собрав магниты вместе, положите получившийся магнит на стол и прижмите руками к столу разными сторонами так, чтобы магниты выровнялись друг относительно друга. Должен получиться единый и ровный брусок. На рисунке 1 показано правильное расположение магнита относительно топливного шланга. Магнит ориентируется так, чтобы его полюсы (ось намагниченности) располагались параллельно топливному шлангу. Большой ошибкой является ориентирование магнита полюсом к шлангу. В таком положении магнит не оказывает никакого действия!!! Покройте собранную топливную часть тонким слоем поксипола (или аналогичным средством) со всех сторон как лаком. Это является дополнительной защитой магнитов, т.к. место установки очень грязное. Чтобы при установке шланг лег параллельно магниту в центральной его части (как на рисунке 1), со стороны, которая будет прилегать к топливопроводу, надо сделать паз шириной 10мм (берется толщина топливного шланга перед двигателем). Это можно сделать с помощью немагнитных полосок высотой 5-7мм и такой же длины как магнит. Наклейка производится параллельно оси магнита по центру так, чтобы между ними было расстояние не меньше диаметра топливного шланга. Еще проще нанести толстым слоем поксипол по месту прилегания шланга и вдавить трубку подходящего диаметра предварительно обмотанную кусочком полиэтилена. После высыхания поксипола, убираем трубку. Полиэтилен при этом легко отстает. Остается паз для топливопровода. Чем ближе магнит к топливу, тем лучше результат.

Далее собираем воздушную часть. При толщине магнитов 4 мм собираем два магнита по 14 шт. в каждом и два магнита по 22 шт. в каждом. Их ничем покрывать не требуется. Следите за тем, чтобы части между собой не соединились. Если это все же случилось, то разъединять их рекомендую только вдвоем. Кладем магнит на стол так, чтобы место разделения оказалось на краю стола. Один человек крепко прижимает магнит к столу, второй смещает выступающую за край стола часть вниз. Если кто-то чувствует что магнит выскальзывает у него из рук, остановитесь. Иначе напарнику не поздоровится.

Когда все готово, берем с собой магниты, алюминиевую ленту – идем к машине. Не кладите магниты в пакет или сумку, первая попавшаяся железная поверхность притянет их к себе. И особенно осторожно рядом с машиной! Не кладите магниты на землю или асфальт, соберут всю мелкую железную грязь. Очистить их после этого не легко.

Сначала устанавливаем магниты на топливопровод. Ниже на фото показано место установки магнита на топливопровод перед двигателем. Установка производится как можно ближе к двигателю именно в том месте и никаком другом!!!

турбо на ваз 2106

турбо на ваз 2106

Протрите шланг от грязи уайт-спиритом. Оторвите кусочек алюминиевой ленты чтобы его хватило на 1 оборот вокруг магнита. Прижмите магнит пазом плотно к шлангу. Обмотайте плотно лентой. Хорошо приминайте ленту к магниту и шлангу. Затем таким же образом приклейте несколько кусков ленты. Старайтесь чтобы лента заходила на топливопровод до и после магнита. Алюминиевая лента очень хорошо держит и в мороз и в грязь и в жару. Установив один раз можно забыть. Главное качественно прилепить.

Теперь приступаем к установке магнитов на коробку воздушного фильтра. Части состоящие из 14 шт. устанавливаются снаружи.

турбо на ваз 2106

турбо на ваз 2106

Части из 22 шт. внутри коробки. Всего 2 рабочих магнита, каждый состоит из 14+22 шт. Магниты устанавливаются параллельно воздуховоду и удерживаются силой притяжения на стенке коробки. Первой устанавливаем магнит ближайший к салону.

турбо на ваз 2106

В левую руку берем магнит 14 шт. в правую магнит 22 шт. Проверяем на правильность – части должны притягиваться. Сначала прилаживаем внешнюю часть к стенке коробки параллельно воздуховоду как на фото. Удерживая ее, правой рукой подносим изнутри коробки часть 22 шт. к месту сопряжения. Она сама притянется куда нужно. Подводите ее аккуратно с наклоном. После установки поправьте, чтобы было как на фото.

турбо на ваз 2106

Далее устанавливаем часть 2. В левую руку берем магнит 14 шт. и подводим его к месту установки снаружи. Удерживая его параллельно установленному, убеждаемся что он пытается притянуться к уже установленной внешней части. Если отталкивается, то переверните его другим полюсом к коробке. Это важно, т.к. 1 и 2 установленные параллельно магниты (смотрите фото) должны притягиваться между собой. Убедившись что магнит (14 шт.) в левой руке притягивается, прикладываем его к стенке коробки фильтра с противоположной стороны воздуховода. Правой рукой подносим изнутри магнит (22шт.) к месту сопряжения. Здесь сложнее, магнит трудно удерживать и устанавливать. Он пытается притянуться к уже установленному внутри. Не допускайте их соприкосновения. Установив последнюю часть, выравниваем ее. Получается красиво и параллельно как на фото. Приложив усилие, магниты можно оторвать, но не берите в голову что они отвалятся на ходу при езде по ямам и ухабам. Сидят намертво! Защелкиваем крышку воздушного фильтра на место. Готово!

Магниты начинают работать практически сразу. Уже через несколько километров будут ощутимые улучшения. Но для окончательного эффекта требуется 300-500 км пробега.

Важные замечания:

-Расход топлива не увеличивается.

- Чем мощнее магниты и больше их объем, тем лучше результат.

- Чем холоднее окружающий воздух, тем больше выдаваемая мощность.

- Для двигателей с бОльшим объемом чем 1,5 надо больше магнитов на воздушную часть.

- Если у вас магниты толще 4 мм. то ориентируйтесь по заполнению пространства как на фото.

- Не используйте магниты выдранные откуда-то, как обычно из жестких дисков. Даже не пытайтесь - не работают!

- Магнит, ближайший к салону, можно удлинить внутри коробки воздушного фильтра до противоположного угла. Это дополнительно улучшит результат. При этом может постоянно гореть на панели лампочка стояночного тормоза. Магнит влияет на емкость с тормозной жидкостью. Это можно убрать, налепив железный уголок на угол коробки воздушного фильтра со стороны бачка тормозной жидкости. Он примагнитится сам собой удлиненным магнитом.

P.S. Для тех кто собрал установил магниты – такой ощутимый результат достигнут всего лишь кустарной установкой на коленках. А представьте возможности точно собранного и настроенного устройства. Я уверен - вы даже не представляете…

P.S. Для неверящих и тычащих мне пальцами в умные книжки – я просто производитель неодимовых магнитов. Ну надо же мне как-то увеличить их сбыт. Шутка!

Myxa Typ6o Ku6ep MexaHu3M

Будьте счастливы между собой (титры)

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.