Уаз Фермер

/ Просмотров: 7169

уаз фермер

Что-то слишком часто в редакцию стали приходить письма с просьбой рассказать об опытах установки дизельных двигателей в "УАЗ". Мало, что ли, вам воя трансмиссии, скрежета рессор, скрипа тормозов и прочих акустических спутников легенды отечественного бездорожья? Еще и дизельный рев подавай (вероятно, чтобы разом заглушить все вышеперечисленное)?

В качестве дизельного донорского сердца был выбран 4-цилиндровый атмосферный мотор OM616 (с конца шестидесятых годов он устанавливался на Mercedes-Benz 123-й серии и некоторые коммерческие автомобили), ну а подопытным телом стал грузопассажирский УАЗ-39094 "Фермер" 1995 года выпуска. 2,4-литровый дизель выдает 75 л.с. при 4200 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 145 Нм при 2400 об/мин, то есть он показывает примерно такие же характеристики, что и "родной" мотор Ульяновского завода. Некоторое же снижение мощности компенсируется характерной дизельной кривой момента и низким расходом топлива.

Подробно описывать "головастика" большого смысла нет. Те, кто его имеет, и так осведомлены о нем достаточно, а те у кого его нет, вряд ли смогут понять типичные и нетипичные черты этого советского forward control. Ну разве что следует перечислить основные особенности данного автомобиля. Сдвоенная кабина с тремя дверьми, фирменный тент на кузове, омыватели стекол и дворники от Toyota. Гражданские мосты оборудованы кулачковыми блокировками, ступичные подшипники заменены на немецкие. В системе охлаждения установлен вентилятор. Полностью заменена выхлопная система. Рулевое без усилителя, а вот тормоза, напротив, с оным. Причем усилитель тормозов вакуумный и по совместительству выполняет роль "пускача". Прежде чем завести автомобиль, надо несколько раз энергично нажать на тормозную педаль, создав во впускном коллекторе необходимое разряжение, потом следует подождать, пока разогреются свечи накаливания, и повернуть ключ. Если все выполнено правильно и без спешки, мотор заводится "с пол-оборота", щедро оглашая кабину и окрестности породистым рокотом, сдобренным клацаньем клапанов и прочих не разогревшихся деталей немолодого чугунного сердца. Минуту на разогрев, колено к груди (иначе на педаль сцепления мне, длинноногому, не попасть), длинный посыл рычага несинхронизированной на "первой-второй" КПП - и вперед. Шестерни трансмиссии подозрительно тихо пришли в движение, "головастик" дернулся, но с места не двинулся. Раздатка на нейтрали? Вроде нет. Открываю дверь, свешиваюсь из кабины, смотрю на задние колеса - они крутятся, а машина не едет. Ага, понятно! Характерная развесовка с солидным "акцентом" на передок, усугубленная тяжестью дизеля (добавка веса около 60 кг), настолько разгрузила задние колеса, что на льду они напрочь отказывались толкать автомобиль, несмотря на сработавшую межколесную блокировку. Эх, нам ли быть в печали! Хабы, в бой! "Трамвайный" рычаг управления раздаткой "до щелчка" - и, собственно говоря, поехали. Великая вещь - полный привод!

Сильно выступающий тент, существенно ограничивающий обзор назад, и тяжеленный руль заставляют быть трижды внимательным при маневрировании, особенно когда справа стоит черный Suburban с мигалкой на крыше, а слева - Mercedes, тоже черный (сговорились они, что ли?). Кстати, цвет - еще одна сильная сторона нашего сегодняшнего героя. Согласитесь, что небесно-синий металлик встречается на "УАЗах" не часто. Качество покраски кабины и кузова хорошее, но истинная природа "ульяновца" все же берет свое, настойчиво проступая сквозь чуждый блеск характерными рыжими точками. Выезд со стоянки моментально заставляет вспомнить приемы силового руления и переключения передач с двойным выжимом. И вообще, пока не разгонишься, сцепление прочно удерживает звание самой популярной педали. Владельцы "несинхронизированных" "УАЗов", вспомнив первые поездки, наверняка поймут меня. Впрочем, они же и подтвердят, что проблема решается только практикой, и, к счастью, довольно быстро.

Пару слов следует сказать о самом двигателе. Этот мотор можно назвать классическим легковым дизелем шестидесятых: предкамерный, верхнеклапанный, с приводом клапанов рычагами и цепью в ГРМ. ТНВД приводится в действие той же двухрядной цепью с гидронатяжителем. Топливный насос рядного типа фирмы Bosch. В целом моторы ходят исключительно долго, их недаром называют "миллионниками". Недостатков немного: сальниковая набивка заднего конца коленвала (впрочем, для владельцев "УАЗов" это не новость), шумность да большой вес. Главное другое - габаритные размеры OM616 оказались, что называется, тютелька в тютельку - пятицилиндровый OM617 уже не влезал в короткий моторный отсек "головастика". Мотор и запчасти к нему можно по сходной цене найти на разборках по объявлениям, а "откапиталить" его и вовсе не проблема.

Кроме переборки двигателя специалисты тюнинговой фирмы, производившие переделку "УАЗа", поменяли подшипники в коробке передач и раздатке, установив немецкие. Ревизии подверглись почти все более-менее значимые узлы и механизмы автомобиля. Стыковка мотора и трансмиссии произведена по классической схеме. Через план-шайбу присоединен картер сцепления от старого Mercedes-Benz, а к нему через переходную плиту уазовская КПП. Что же касается сцепления Luk и амортизаторов Koni, то они уже зарекомендовали себя с наилучшей стороны. И еще об акустике. Подозрительная тишина работы трансмиссии, как оказалось, обусловлена не только немецкими подшипниками, но и наличием в коробках специального шумопонижающего масла. Колесные муфты "Элмо" стандартные, блокировки "курганские", типа БТР-60.

Отделка салона выполнена действительно неплохо. Отдельная печка для пассажирского отсека, откидывающийся столик, кресла от какой-то иномарки, аккуратная обивка кабины и ковролин, прикрывающий кожух моторного отделения, если не облагородили, то уж наверняка сделали более уютным спартанский интерьер автомобиля. Одновременно на передней панели прибавилось кнопок и переключателей. Задний ряд сидений комфортабельным назвать сложно, но учитывая предназначение машины, их удобство признано "необходимо достаточным".

Что же касается ходовых отличий, то самым заметным стало снижение динамики. "Головастик" отупел, это факт. И чтобы разгоняться хотя бы на уровне серийного образца, дизель надо крутить, а этого он явно не любит. После превышения определенного уровня оборотов шум становится труднопереносимым. Скорость больше 80 км/ч держать можно, но неприятно. Незагруженная машина рыскает и ее немилосердно трясет на мелких неровностях. Нам, разумеется было интересно проверит внедорожные качества конвертированного "Фермера". Неглубокий подтаявший снег и грязевые лужи проходились легко, на второй скорости верхнего ряда, но с подключенным передним мостом. На заднем приводе управлять автомобилем было неприятно, его сносило, малейшая колея приводила к вихлянию и заставляла энергично крутить тяжелый, бьющий по рукам руль. Но в варианте 4x4 управляемость становилась куда как лучше. Крутящего момента дизеля хватало, чтобы тащиться практически на холостых оборотах, заползать на небольшие холмики, но на третьей мотор начинал сдавать и "УАЗ" терял скорость при малейшем препятствии под колесами. Переход на пониженный ряд существенно улучшил ситуацию, позволив не только увеличить скорость, но и получить определенный запас гибкости хода.

Диагональное вывешивание еще раз подтвердило мнение, что кулачковые бэтээровские блокировки на таких нагрузках не работают. Хоть народная молва и приписывает им чудесные спасательные свойства, хороши они на несложных препятствиях, вроде заснеженного участка дороги, неглубокой грязи или песке. Впрочем, неплохие ходы подвесок, достаточный вес автомобиля, приличные шины и хорошая тяга на низах помогли нам без проблем преодолеть достаточно глубокие траншеи, и это несмотря на то, что порой диагонально расположенные колеса отрывались от грунта. А то, что блокировки все-таки работают, стало очевидным на снежной целине. Отключив передний мост и дав газу, мы с удовлетворением отметили, что оба задних колеса полируют снег, приходя в движение практически одновременно.

Вы, конечно, ждете каких-то выводов. Безусловно, дизель - это идеальный двигатель для "УАЗа". Экономичность, эластичность, высокие тяговые характеристики - это плюсы. Минусов также немало. Зимний пуск - самый очевидный. Значительно больший вес мотора может стать критичным для спортивной машины (трофийной или триальной, неважно). Стоимость переделки (а это около 3000 у.е. при бэушном моторе и где-то под 8000 при новом) уничтожает главное достоинство ульяновского внедорожника - его доступность. Проблемы динамики, повышенной шумности и вибрации в принципе решаемы (турбодизель достаточного объема, изоляция). Регистрация в ГАИ - та еще головная боль, хотя специализированные фирмы прошли и через это. Экономичность - тоже вопрос. Старый, слабосильный дизель при обычной эксплуатации запросто "лопает" литров 15 соляры. Кроме того, в случае, не дай Бог, серьезной аварии восстановление дизельного "уазика" будет стоить значительно больше, чем ремонт стандартного варианта.

А вообще, очень многое зависит от того, насколько квалифицированно была проведена конверсия. Сегодня уже есть фирмы с опытом подобных работ, но и цену они держат на уровне. Тем не менее желающих конвертировать своего "козлика" становится все больше, а значит, сокращения потока "дизельных" писем в ближайшее время не предвидится.

Цены на УАЗ Фермер

Грузовой автомобиль УАЗ Фермер цена которого $7-10 тыс. с просторной кабиной, рассчитанной на пять человек, для перевозки грузов располагает металлической платформой с деревянным полом, которая опущена на 10 см. Платформа оборудована каркасом под тент. Сам тент может откидываться на три стороны. Кроме того, у переднего борта расположены еще два откидных сиденья, каждое из которых двухместное.

Эта универсальная версия отличается от базового варианта авто УАЗ 3303 улучшенной плавностью хода и устойчивостью, обладает большей грузоподъемностью. Стоит отметить и повышенный уровень комфорта, который предлагает данная модификация модели. В салоне можно обнаружить и мощный отопитель, и вентиляционный люк, и комфортабельные сиденья с расширенным диапазоном регулировок, и доработанную панель приборов. Значительно лучше продумана шумоизоляция кабины. Интерьер стал гораздо интереснее, а материалы качественнее — особенно это касается обивки задней стенки и дверей. Впрочем, если покупателю неважен комфорт, то он может приобрести упрощенный вариант модели — и по комплектации, и по отделке.

уаз фермер

Тем же, кто в ходе своей деятельности постоянно вынужден заниматься перевозками грузов и людей, придется по душе УАЗ Фермер цена которого составляет от 7 до 10 тысяч долларов. Это специальный полноприводный грузопассажирский автомобиль, способный одновременно перемещать шесть взрослых пассажиров и до 450 килограммов всевозможных грузов. У машины есть три боковых двери для посадки/высадки людей плюс еще одна двухстворчатая дверь в задней части кузова, предназначенная для погрузки перевозимых предметов или небольших животных. Грузовой отсек от салона изолирован стенкой, в которой имеется окно. Салон автомобиля очень просторный, в нем есть и мощный обогреватель, и столик, за которым можно перекусить в дальней поездке.

Вы ищете подходящую модель для перевозки большого количества людей и сопутствующих грузов? Вам часто приходится передвигаться по бездорожью? Присмотритесь к УАЗ Фермер цена отечественного авто не пугает, а вот универсальность, комфортабельность и потрясающая вместительность просто восхищают! К тому же модель славится своей безукоризненной надежностью, ей не страшны отвратительные дороги и распутица в межсезонье, зимние морозы и летняя духота.

Став владельцем УАЗ Фермер, вы сразу решаете все проблемы с перевозками — получаете авто, одинаково хорошо приспособленное и для транспортировки грузов, и для семейных поездок, и для обслуживания своего дачного или фермерского хозяйства. УАЗ Фермер 390944 — это машина на все случаи жизни, имеющая полный набор качеств, делающих перевозки приятными и удобными: надежность, универсальность, вместительность, комфортабельность и отличную проходимость.

УАЗ-3909 – мечта фермера

Один из УАЗиков группы “буханок” получил наименование “фермер” (в отличие от “бортового фермера” этот вагонного типа). Действительно типичный фермерский полноприводный автомобиль УАЗ-3909, является на самом деле специальным грузопассажирским цельнометаллическим грузовиком.

Пожалуй, название «УАЗ-Фермер» полностью отвечает действительности. При конструировании УАЗ-3909 разработчики достаточно точно смоделировали образ жизни фермера и постарались придать автомобилю максимум уюта, комфорта и универсальности и это у них получилось. Учитывая полевой характер жизни фермеров, грузовичок получил перегородку с окном, которая отделяет пассажирский салон. В салоне установлен столик и сиденья для шести пассажиров. Салон автомобиля УАЗ «Фермер» 3909, в предлагаемой конфигурации, вполне способен справиться с функцией штаба полевых работ.

уаз фермерВ салоне вместе с пассажирами можно разместить до 450 кг груза. В современный 3909 устанавливается отопитель большей производительности, что позволяет уверенно чувствовать себя при зимних поездках. Пишет Павел из Сибири. Купив в 2005 году подержанный УАЗ-3909, за пять лет он проехал 50 тысяч км. Автомобиль оправдал себя на 500%. Куда он только не ездил и что только не возил. Проваливался под лед (при этом сломал штатный руль), тонул в канаве со снегом. Везде выручал мощный двигатель и баки с горючим, которые он всегда держал полными. Машина не подвела ни разу.

Тот же Павел отмечает в качестве минуса разборные мосты. Другой водитель отметил слабое место в электропроводке. Слишком тонкие провода в темное время суток из-за включения всех электроприборов освещения сильно грелись. Пришлось ставить реле. Один из водителей отметил попадание моторного масла в систему охлаждения. Для устранения дефекта пришлось снимать головку блока цилиндров. Результат положительный. Некоторые делятся хорошими результатами от установки главного тормозного цилиндра и вакуума от японских автомобилей.

Многими владельцами УАЗ-3909 отмечается слабость штатного сцепления в тяжелых режимах. Однако замена штатного на «лепестковое люкс» идеально решает проблему – ее просто больше нет. Особая рекомендация при покупке подержанного УАЗ-3909 смотреть состояние металла. На самом деле это проблема выбора любого подержанного автомобиля, однако полностью металлический кузов имеет обыкновение прогнивать в местах сварки и эти места следует контролировать. Так, например, по недосмотру одного владельца подержанного 3909 он купил УАЗ’ик с лишними 300 кг веса. Имея ощущения тяжелой езды, водитель догадался заехать автомобилем на весы и удивился сухому весу в 2300 кг. После изучения ситуации выяснилась излишняя шпатлевка кузова.

Теперь о технических характеристиках УАЗ-3909 и особенностях эксплуатации. Так вот учитывая всеядность двигателя ЗМЗ-4091, наблюдается частое засорение топливного фильтра, да и самого входа в бензонасос ржавчиной из бензобака и включениями в некачественное топливо. На самом деле это типичная проблема любого автомобиля. Для ее устранения осуществляется плановая промывка бензобака путем его снятия и очистки. Замена топливного фильтра также осуществляется в зависимости от качества используемого топлива.

По паспортным данным силовая установка позволяет разогнать автомобиль до скорости 127 км в час, однако к такой возможности не приложили АБС и гидроусилитель. Тормозную систему поставили обычную двухконтурную барабанного типа с вакуумным усилителем. Видимо предполагалось большее нахождение автомобиля на бездорожье. Тогда к чему заявлять такие скорости?

Рекомендованная для дилеров стоимость нового УАЗ-3909 составляет 437 тысяч рублей. В принципе у УАЗ-3909 вполне демократическая цена для «коммерческого внедорожника» такого уровня. Основными покупателями этого автомобиля являются фермерские хозяйства, которые умеют считать деньги.

УАЗ 390945 (фермер)

УАЗ Фермер

УАЗ 390945 предназначен для перевозки грузов и пассажиров. УАЗ Фермер состоит из пятиместной, металлической трех дверной кабины и накрытой тентом, бортовой платформы. Конструкция автомобиля сделана так, что тент можно откидывать на три стороны. В автомобиле УАЗ 390945 улучшена шумоизоляция, усовершенствовано рулевое колесо автомобиля, установлен повышенной мощности карбюраторный, четырехцилиндровый двигатель, увеличена колесная база и ход автомобиля, УАЗ Фермер, стал более плавным. Задние сидения УАЗ Фермер, трансформируются в 2 спальных места.

В УАЗ 390945 установлен двигатель ЗМЗ-4091, при 2.7 литров рабочим объемом, автомобиль имеет мощность в 112 лошадиных сил. Максимальная скорость у УАЗ Фермер равна 105 км/ч. Узнайте больше о технических характеристиках УАЗ 390945 в разделе “Технические характеристики УАЗ 390945”.

УАЗ Фермер, можно использовать, как для перевозки крупногабаритного груза, так и для охотников, рыболовов и просто любителей активного отдыха, УАЗ 390945 имеет превосходные внедорожные качества, и справится с любой поверхностью дорог. Купить УАЗ 390945, фермер можно у официального дилера УАЗ в Москве. В нашем автосалоне, при покупке автомобиля УАЗ Фермер, Вы можете воспользоваться кредитом без первоначального взноса, лизингом, так же у нас работает система trade-in, которая позволяет обменять старый автомобиль на новый и утилизация.

Купить УАЗ Фермер в Москве

Приобрести внедорожник УАЗ фермер вы можете в автосалоне официального дилера УАЗ "Торговый Дом АВТО". Стоимость автомобиля составляет 457000р. Купить УАЗ 390945 вы можете в кредит без первоначального взноса.

Зернодробилка бытовая своими руками фермер зубр

Описание:

Коммерческое предложение с ценами и характеристиками можно скачать по ссылке http://extruder.ucoz.ru/ehkstrudery_i... .Цены и характеристики смотрите на сайте http://extruder.ucoz.ru/ или узнавайте по телефону

Зернодробилка бытовая своими руками фермер зубр

зернодробилка куплю зернодробилку зернодробилка купить зернодробилка бытовая зернодробилка своими руками зернодробилка фермер зернодробилка цена зубр зернодробилка зернодробилка эликор самодельная зернодробилка дку зернодробилка зернодробилка хрюша зернодробилка корморезка ярмаш зернодробилка промышленные

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.