Уаз Патриот Дизель Отзывы

/ Просмотров: 12163

Отзыв о УАЗ Патриот 2.3 Дизель Ивеко Limited - 2008 г.в.

Причины покупки. Большой семейный автомобиль с возможностью проехать по нечищенной дороге в деревню в любое время года. Пробег 2500 км.

Неисправности по мелочи: не закрывается до конца кран печки, не срабатывает сброс поворотников на подрулевом переключателе. Неисправности более серьезные: на 300 км отказалась заводится - на заводе не затянули гайку провода к стартеру. Не закручены до конца два болта крепления кузова к раме.

Доделки: нормальные противотуманные фары, передний кронштейн лебедки, задний кронштейн лебедки, он же фаркоп (самодельные из трубы 60х40х2). "Органайзер" из фанеры в багажник, а то по нему все летает. Парктроник (время установки - 20 минут), дополнительные боковые зеркала на кенгурин. Хабы. Чехлы на сидения.

Замена сразу (в салоне) - колеса Pro Com на лето, шипованный Cooper на зиму (подарок салона).

Ощущения. Тяга прекрасная. Максимальная комфортная скорость (когда этот трактор еще не "плавает" по шоссе) - около 100 - 110 км/час в зависимости от наличия колеи в асфальте. Шум двигателя не утомляет. Управляемость - на 4 с минусом. Комфорт водителя - на 4, пассажиров - на 5. Расход солярки - на трассе от 8 до 10 л/100 км, в Москве - от 10 до 14 (живу в центре).

Самый существенный недостаток: при температуре ниже минус 17 градусов замерзает даже зимняя солярка (не загустевает, но уже не проходит через фильтр и не прокачивается). Симптом: подкачивающий электрический насос жалобно блеет, давление солярки в магистрали (до погасания соответствующей лампочки) растет очень медленно. Двигатель или не заводится, или заводится и почти сразу глохнет. Родной подогреватель фильтра помогает, как мертвому клизма.

Способ борьбы:

1. Добавка присадки "Антигель" помогает, но не на сто процентов. Внимание! Присадка (во всяком случае, "Hi Gear") замерзает раньше топлива, ее надо держать в тепле.

2. Если все замерзло - пропановый баллон (не менее 12 л, а то замерзнет при отборе газа), беспламенная керамическая горелка из магазина "Все для дома и сада", 3 м шланга и редуктор. Зажечь и подсунуть под бензонасос и топливный фильтр грубой очистки, благо они рядом. Погреть, переместить поближе к моторному отсеку.

3. В городе - см. пункт 1 + раз в 2 - 3 часа заводить на 10 минут. Для этого хорошо установить сигнализацию с дистанционным запуском.

Обслуживание - салон "Торгмаш" (по месту покупки). Организация слегка бардачного типа, но спокойно смотрят на доделки, не влияющие на работу агрегата и не пытаются снять с гарантии. Специалисты всякие, но в серьезных случаях можно найти хороших.

Добавляю новые впечатления. Производитель додумался снять кран с салонной печки. Теперь она греется все время, а от шлангов еще и нагревается облицовка. Так что по замыслу завода, видимо, эта модификация для крайнего севера. Когда кончится гарантия, поставлю нормальный кран. Пока было принято паллиативное решение (по минимуму сверления отверстий и прочих переделок): снят подающий патрубок со штуцера двигателя, и в разрыв поставлен шиберный кран (то ли от ВАЗ 2109, то ли от 2110). На него приделан тросик отопителя от какого-то ВАЗа (куплен по принципу "мне вон тот, самый длинный"), просверлено отверстие под оболочку троса в корпусе климатического итальянского блока и резиновой прокладке там, где в переднем торпедо имеется отверстие (при взгляде со стороны моторного отсека правее шлангов отопителя). Трос заведен в салон и выведен в полость нижней полки (под нижним перчаточным ящиком). Таким образом, закрытый кран перекрывает оба радиатора отопителя. В салоне стало ощутимо прохладнее.

Фильтр салона забивается в Москве очень быстро. Продается в компании "Цитрон" (Лобненская ул.), стоит около 120 рублей, но покупать надо коробку (8 шт.), созвонившись с ними заранее, чтобы они привезли в офис со склада. Желательно подложить сбоку от фильтра кусочек поролона, т.к. посадочное место значительно шире фильтра и нефильтрованный воздух может просасываться сбоку.

Жуткий скрежет рулевого управления был вылечен за 30 секунд прысканием WD 40 с последующим капанием 10 капель моторного масла в капролоновый шар в переднем торпедо, через который проходит рулевой вал.

Нечеткое закрывание 5 двери вылечено смазкой подпятника и башмака двери (слева на полке) Смазка - любая консистентная или пушечное сало. Плохое уплотнение этой же двери вылечено наклейкой дверного уплотнителя из магазина стройматериалов (7 рублей за метр) на 5 дверь. Пока все, глобальных замечаний нет.

Пробег 20000 км. Вдобавок к предыдущему за это время случился легкий "глюк" электроники - упали на ноль стрелки показометра температуры и тахометра, и загорелась навсегда лампочка OBD. Стрелки вылечили отключением массы, лампочку - только через сканер.

Неожиданная неисправность, не связанная непосредственно с Ульяновским заводом - отказ аккумулятора (родного, возраст - 1,5 года). Сел, завелся с "полтыка", заехал в школу за детьми, заглушил двигатель, через 5 минут вышел, повернул ключ и услышал предсмертный стон всех электронных пищалок и жужжалок. Проверил контакты - в норме. Ставлю контрольную лампочку на клеммы аккумулятора, пытаюсь завести двигатель - лампочка меркнет.

"Прикурил" от другой машины с аккумулятором на 45 А*Ч (прикуриватель у меня с проводами 25 кв. мм), доехал домой. Снял аккумулятор, поставил заряжаться - а он не принимает ток. Напряжение выше 16В, ток - меньше 0,25 А. Диагноз - внутренний обрыв. Выражаю особую благодарность изготовителю - Подольскому аккумуляторному заводу за то, что он меня держит в тонусе и не дал расслабиться, а то я уже начал отвыкать от таскания аккумуляторов массой 30 кг домой и т.п.

А теперь - внимание! Аккумуляторы на 90-95 А*Ч имеют разные габариты и встречаются намного реже менее емких батарей. Купленный за 10 минут до закрытия магазина единственный имеющийся там аккумулятор украинского производства оказался на 30 мм длиннее, на 5 мм шире и на 30 мм ниже. Но был втиснут и кое-как прикручен. На следующий день он был закреплен более-менее нормально после выпрямления 3-х подштамповок на прижимной пластине, рассверливания в ней дырок и подкладки паркетины под верхнюю поперечину крепления.

Снимать/ставить аккумулятор крайне неудобно - мешает тонкий фильтр солярки и его кронштейн. Его крепления каждый раз надо ослаблять или снимать. Чтобы не царапать руки, после снятия кронштейна, его верхние острые края лучше обточить на наждаке по форме ушек фильтра. Все остальное пока в порядке, особенно то, что импортное.

Продолжаю список неприятностей и переделок. Пластиковые вкладыши шкворней на тяжелой машине рассыпались к 30.000 км. Поставил латунные (на бронзовые в тот момент не было денег) с пальцами под смазку. Впихнул без общей разборки узла. Геометрия латунных вкладышей не совпадает с геометрией шкворней, поэтому два раза подтягивал. Пока все нормально, но когда ржа окончательно съест сферическую поверхность кулака, поставлю кулаки и шкворни под роликовый подшипник. На второй машине - Сузуки-Джимни - подшипниковые шкворни проблем не создают.

На шарнирах рулевых тяг поставил "русские чехлы" - капроновый чулок, намотанный вокруг шарнира в несколько слоев, пропитанный силиконовой смазкой "пента". В принципе, годится технический вазелин или Литол. Поставил отдельный кран салонной печки слева от ног переднего пассажира (под кожух тоннеля). Кран водопроводный шаровый 1/2" полнопоточный, со штуцерами в разрез шланга отопителя, прикреплен через самоделный кронштейн к кронштейну крепления облицовки. На движок общего крана двух отопителей, чтобы не снимать и не укорачивать оболочку троса привода, поставил пружинку, помогающую закрыть кран. Второй конец пружинки зацепил за какую-то железку справа от крана. Теперь печки закрываются полностью.

Поставил бортовой компьютер Prestige-V55-CAN Plus. Очень доволен. Сейчас пробую универсальное моторное масло ZIC XQ на бензиновую (Сузуки) и дизельную машины. Пока нравится. Лампы габаритов после пререгорания заменил на светодиодные, т.к. менять очень неудобно. Внимание! Пластиковые лампы по 25-30 р долго не живут - светодиод перегружен по току в 1.5-2 раза. Нужны с металлической окантовкой примерно по 100 р за штуку.

Родные противотуманки слепые, как новорожденные котята, после демонтажа ламп с патронами и установки трех сверхъярких светодиодов (последовательно, с гасящим сопротивлением) на каждую фару, превратились в фары дневного света. Бачок омывателя поставил от Волги на самодельном кронштейне. Не лопается и магазинов, в случае чего, больше.

Под бачок омывайки подходит вазовский от 09 или 10 модели (лопнули 2 подряд), сделал полку снизу, чтобы опирался всем днищем, а не дрянной проштамповкой. Пробег сейчас около 40.000 км. Посмотрим, что покажет следующая зима. В общем, какой движок не импортный, а ручонки прикладывать надо ко всему остальному.

Продолжаю отчет. Пробег 50.000. Созрел и поставил подшипниковые шкворни в передний мост. Пробег пока невелик, но ощущения от рулежки значительно приятнее. Одновременно поменял севшие передние пружины на шведские (выговорить название не могу, аналог - Килен), диаметр прутка 16 мм, и рессоры на ЧМЗ 4-х листовые. Заодно поменяли потекшие задние амортизаторы на "Плаза". Стало жестче, но рулится лучше. Все делали в "УАЗ-МАДИ". Делают хорошо, вежливо, быстро и без лишних понтов. Среди слесарей братьев по разуму не заметил.

Слегка засопливил радиатор. Влил примочку от протечек (Россия, 45 рублей в "Наш Маркет"), помогло. Пользуясь тем, что дизель холоднее зажигалки, плюс у меня стоит на одном вентиляторе "Силыч - Борей", открыл систему охлаждения для снятия избыточного давления. Прбку штатного бачка ("Волговского") снял и вожу с собой, вместо нее доработанная под штуцер и шланг. Шланг выведен в солдатскую алюминиевую флягу, ко дну. Понимаю, что это прошлый век, но давления нет, радиатор не сопливит, бачки не лопаются.

Противотуманки штатные с установленными светодиодами переставил на кенгурин, как дневные ходовые огни, и подключил через реле к зажиганию. Вместо штатных идеально встали противотуманные Wesem с диаметром стекла 80 мм и корпуса 68 мм. Цена пары - около 1.100 р в интернет-магазине + доставка. Крепление - водопроводным хомутом из 2-х половинок на диаметр 60-64 мм со снятыми резинками и болтом М8х35, двумя контргайками и двумя шайбами большого диаметра на штатный кронштейн-угольник. Разъем перепаял. Они-таки светят, а не изображают свет, и лампу менять - 3 секунды без отвертки. Все остальное работает.

Продолжаю отчет по эксплуатации. В октябре улетел в командировку на 2 месяца. Солярка была, естественно, летняя - оба бака. Вернулся под Новый год. Машина стояла в теплом гараже, поэтому завелась даже без подзарядки аккумулятора. Купил подогреватели "Номакон" на заборное устройство, фильтры и топливопровод. Смонтировал, но все "+", кроме заборника, вывел отдельно для подключения не к аккумулятору, а к выпрямителю. Поставил котел на электричестве (220 В), но подключил не так, как рекомендуют (термосифоном с выбиванием труднодоступной заглушки), а последовательно с отопителем салона через доп. насос от Газели. К насосу сделал выпрямитель из блока питания галогеновых лампочек и 4-х диодов. Проверял все это в -30С. Работает, как часы. Заводил на летней солярке. Единственный минус - нужна сеть 220 В.

Внимание: обнаружил, что на "Торгмаше" во время какого-то планового ТО, когда машина была гарантийная, слили масло с раздатки и ничего не залили - не смогли открутить пробку заливки масла. По-видимому, на заводе закрутили гайковертом, или у них Валуев подрабатывал на хлеб насущный. Сам еле открутил c помощью трубы, кувалдочки, чьей-то матери и других выражений великого и могучего, сломав 2 шестигранника. Коробку не угробил, т.к. мало пользовался, но стружки с остатками масла (50 г) вылилось изрядно.

Совет:

1. Меняют масло на сервисе - смотрите в 4 глаза;

2. Меняете сами - сначала открутите заливную пробку. Лучше чуть поездить со старым маслом, чем вообще без;

3. Закручиваете - с лентой ФУМ, легче потом открутится;

4. Откручивать лучше не гнутым шестигранником, а прямым с надетым накидным ключом, постукивая кувалдой, или битом 6-гр.12 х квадр.1/2".

Всем успехов в освоении новых направлений, т.к. дорог у нас мало, а те, что есть - забиты мелкими машинками.

Продолжаю отчет. Поставил задние дисковые тормоза (на Сельскохозяйственной улице у Богацкого Е.И. а то в УАЗ-МАДИ запросили цену чуть не вдвое). Результаты: значительно меньше мотает корму при торможении; при экстренном торможении "в пол" на малой скорости, когда АБС уже не работает (в пробке кто-то всунулся), останавливается где-то на полметра раньше; проще менять колодки.

Перестало регулироваться правое зеркало. Дождался тепла, чтобы не сломать крючки, разобрал и выяснил, что провод внутри зеркала был проложен не там и зажат креплением, из-за чего просто слетел разъем. Руки у сборщиков растут не из того места, да и вставлены другим концом.

Зимой попала вода в хаб, перестал включаться. Способ лечения известный - разборка, ВД-40, сушка, смазка консистентной смазкой. А все остальное работает - чтоб не сглазить.

УАЗ ПАТРИОТ

уаз патриот дизель отзывы

Серийное производство внедорожника UAZ Patriot (УАЗ-3163) началось в августе 2005 года. Его предшественником в 2000 – 2005 годах был УАЗ «Симбир» (УАЗ-3162). Современный УАЗ Патриот отличается повышенной степенью комфорта, наличием специализированных модификаций, европейским дизайном экстерьера и блестящими ходовыми качествами.

По мнению довольных владельцев, высокая проходимость, крепкость, неприхотливость и выносливость Патриота сохранилась от его старшего брата УАЗ 469, но большой пятидверный Патриот - это, кроме всего, по-настоящему комфортный и удобный в управлении внедорожник, настоящая гордость завода.

В настоящий момент УАЗ Патриот выпускается в шести вариантах базовой комплектации. Так, в комплектацию Патриота может входить следующее оборудование: гидроусилитель руля, центральный замок, дополнительные сидения в багажном отсеке, кондиционер, электроподогрев зеркал и множество других необходимых и полезных опций.

В салоне внедорожника UAZ Patriot установлена приборная панель из полимерного мягкого материала, все приборы достаточно информативны и смотрятся красиво, рулевое колесо трёхспицевое и имеет безупречное сечение, рычаги КПП и раздатки имеют удобное расположение, что очень важно для водителя.

Увеличенная база семейства внедорожников УАЗ Патриот 2014 позволила поднять его на более высокий уровень по проходимости, ход стал устойчивее и мягче. Для пассажиров сзади предусмотрели комфортные сиденья, где спинки могут регулироваться по наклону, а также отдельный кондиционер или печку.

На внедорожник устанавливают либо инжекторные бензиновые двигатели производства ЗМЗ, либо дизельные IVECO F1A, агрегатирующиеся с 5-ти ступенчатой механической КПП (фирмы Dymos).

Габаритные размеры великана составляют: длина — 4647 мм, ширина — 2080 мм, высота — 1910 мм (с релингами 2000 мм), база — 2760 мм, клиренс — 210 мм.

Машина готовится под длительные путешествия, автономную жизнь в дали от цивилизации. На этой машине вы не увидите огромных колес, сотни килограммов "железа по кругу".

Упор делается на максимальный комфорт в путешествии. Огромный багажник с оборудованным спальным местом, ящики и фальшполы под вещи и оборудование, максимум встроенной электроники.

Техническое оснащение на данный момент такое.

уаз патриот дизель отзывы Изготовлен легкий силовой бампер, установлена лебедка ComeUp 9500i, управление выведено в салон. Шноркель, гидроизоляция системы зажигания, экспедиционный багажник, свет, лестница для удобства.

Защита бензобаков, и рулевых тяг. Сварен дополнительный бак на 100 литров, полная загрузка топливом составит 180 литров.

Отзывы владельцев УАЗ Патриот (UAZ Patriot)

Здравствуйте меня зовут Влад! Приобрел авто в апреле. Пробег 4300 км. Обратился к ОД продавшему мне автомобиль по причине вылетавшей пониженной передачи. При разборе оказалось все шестерни РК повреждены, необходима их полная замена. Завод в гарантийном ремонте отказал, сославшись на то что я включил. >>

Автор: Влад | Добавлен: 2013-07-01

Всем привет. Давно мечтал о джипе, да-да именно о джипе, коим Патриот и является. Купил с рук б.у. Бензиновый двигатель, так как дизелей не достать, пришлось проблему решать самому. В инете нашел фирму, там мне воткнули дизель супер TD-27T - это японец Ниссан со всеми документами, на учет поставил б. >>

Привет всем. Машина выпуска 11.2010 (свежак полный). Правда, получил только после Нового года (везли долго на автовозах). Ждал 2 месяца. Итак впечатления: это танк))) Поменял резину на нормальную зимнюю: 245х16х75 Купер (шипованная). Поставил защиту рулевых и картера. Это все, что изменил от стандар. >>

Прочитал отзыв (УАЗ Патриот с двигателем Ивеко), согласен полностью со всем кроме заводки в -17 градусов. Две зимы проблем не знал, заводилась с пол пинка на -35, а в эту зиму почувствовал, что такое -10, машина даже не чихает, ноль эмоций. Перепробовал все. С решением проблемы по подсказанному мето. >>

Купил УАЗ Патриот дизельный. Доволен, как слон, машина под меня заточена, в городе езжу на ней на работу, живу в центре, работаю в Шереметьево. Расход смешной: 8-9 - по трассе, 12 - по городу в пробках! После работы еду на природу, город не очень люблю. Комплектация самая обычная, ничего не ставил. >>

Если бы хотел управлять танком, купил бы танк, а хотелось купить большую машину, с большим багажником, большим салоном. Конечно, управлять такой машиной прикольно, но до первой же поломки, которые случаются, увы, очень часто. Самое главное поломки - это ерундовые: то шланг омывателя отлетит (очен. >>

Купил машину 6 декабря. Что можно сказать: покупал в Питере, гнал в Северодвинск, примерно 1500 км, причем сразу из салона, не разбираясь в тонкостях протяжек, настроек и т.д. и т.п. Проехав примерно 100 км, загудела раздаточная коробка, правда, гул прошел самостоятельно через 200км и появляется тол. >>

Патрик получился неплохой внешне, а вот эксплуатационные характеристики вызывают большое разочарование. В мае 2008 приобрёл базовый, внешне привлекателен, и внутри пластик помягче, и салон для моих 120кг подходящий, и бабульке моей места хватает, но настроение стало падать после трёх тысяч пробега. >>

Автомобиль был куплен через месяц после начала его выпуска. Ничего не скажешь - с характером, и принимался он тяжело, но зато после обкатки он не подвёл по крупному ни разу. Привозил домой из любых закоулков и городов даже в самом критическом состоянии. Выбор покупки был случаен. Просто был замечен. >>

Классический внедорожник UAZ Patriot

Новый УАЗ Патриот - цены и комплектации 2014 года, фотографии. Обзор и отзывы про УАЗ Патриот его владельцев. Технические характеристики UAZ Patriot Патриот (двигатели: дизель и бензин) и расход топлива.

В августе отечественный внедорожник УАЗ Патриот отпраздновал свое восьмилетие и в честь дня рождения подарил своим поклонникам самого себя в новом варианте образца 2014 года. Официальная презентация очередной рестайлинговой версии Патриота прошла 6 августа в Ульяновске и в ходе нее руководство УАЗа похвалилось своими успехами продаж: если в первый год существования модели «Патриот» дилеры продали всего 8 500 автомобилей, то по итогам прошлого года было реализовано 27 000 внедорожников, а в нынешнем году эта цифра превысит 30 000, если конечно УАЗ Патриот 2014 модельного года, продажи которого уже начались, придется по душе отечественным покупателям.

уаз патриот дизель отзывы

Внешне UAZ Patriot 2014 трудно отличить от предшественника – автомобили идентичны за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях. Остались прежними и габариты внедорожника: длина равна 4700 мм, при этом колесная база составляет 2760 мм, ширина с зеркалами не превышает 2100 мм, а высота ограничена 1910 мм. Дорожный просвет «Патриота» составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать брод глубиной до 500 мм.

Конструкция кузова в ходе рестайлинга серьезных изменений не претерпела, но некоторые элементы были дополнительно усилены. В частности из нового сорта металла изготавливается капот, из-за чего он стал гораздо тяжелее, что вынудило производителя отказаться от привычных гидроопор и поменять их на механические шарниры, дополненные длинным упором (возврат в прошлое, не иначе).

уаз патриот дизель отзывы Интерьер пятиместного салона Патриота преобразился заметнее. В первую очередь отметим новую обивку потолка. Она, наконец-то, стала цельной, более приятной на ощупь и избавилась от вечной проблемы с провисанием в центре. Компоновка передней панели была изменена еще в прошлом году, но теперь немного улучшилось качество подгонки деталей, да и пластик стал чуть мягче. Над дверями появились новые потолочные ручки (похоже позаимствованные у Лады Калины). Рычаг КПП стал чуть короче, легче ложится в руку, а при переключении передач исчезли раздражающие люфты. Исчезли, конечно, не полностью, но прогресс очевиден и хорошо заметен.

Теперь переместимся в багажник. Здесь разработчики применили совершенно новую обивку с весьма надежным креплением и высоким уровнем подгонки, по крайней мере, на новом автомобиле ничего не болтается и не скрипит при надавливании. Полка багажника также изменилась, но сказать о ней что-то хорошее или плохое довольно сложно. Кстати, в багажном отделении имеется еще одна деталь, «украденная» у Лады Калины – это плафон освещения с правой стороны. Расположение его надо признать не совсем удобное – при полной загрузке багажника толку от него мало. Вместимость грузового отсека осталась прежней – 960 литров в стандартном состоянии и 2300 литров при сложенном втором ряде сидений.

Технические характеристики. УАЗ Патриот 2014 новых моторов не получил. На выбор покупателя оставлены прежние двигатели: один бензиновый и один дизельный. Базовым принято считать бензиновый четырехцилиндровый агрегат с рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого составляет 128 л.с. при 4600 об/минуту. Крутящий момент бензинового мотора на своем пике упирается в отметку 209,7 Нм, достигаемых уже при 2500 об/минуту, что позволяет внедорожнику обладать отличными качествами в плане проходимости. А вот в условиях скоростной трассы мотор стремительного ускорения УАЗу не подарит, так что обгон какой-нибудь фуры приятным занятием не назовешь, тем более что скоростной максимум Патриота – 150 км/час.

Что касается расхода топлива, то средний уровень потребления бензина прогнозируется производителем на отметке 11,5 литра при скорости езды в 90 км/час. В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, так что не зря разработчики снабдили UAZ Patriot двумя бензобаками общим объемом 72 литра.

Дизельный мотор впечатляет еще меньше. Его рабочий объем равен 2,2 литра (2235 см3), а максимальная отдача не превышает 113,5 л.с. Крутящего момента дизель, конечно же, вырабатывает больше – 270 Нм при 1800 об/минуту, что весьма полезно на бездорожье, но преимуществ на трассе абсолютно не дает. Более того, максимальная скорость дизельной версии УАЗа Патриота не превышает 135 км/час, на которых частое желание кого-нибудь обгонять появляться вряд ли будет. Радует лишь более экономичный расход топлива – 9,5 литра.

Оба мотора UAZ Patriot 2014 модельного года агрегируются только с 5-ступенчатой «механикой», а вот раздатка у Патриота отныне новая. Старая шумная УАЗовская раздаточная коробка, наконец-то, ушла в прошлое и ее место заняла современная корейская раздатка фирмы Dymos с передаточным числом 2,56 вместо прежних 1,94, что позволило заметно улучшить проходимость Патриота. Кроме того, новая раздатка практически не шумит, да и управляется посредством удобной шайбы, а не механического рычага. Впрочем, данное решение, приближающее УАЗ Патриот 2014 к классу кроссоверов, понравится далеко не всем любителям езды по бездорожью. Дело в том, что если при включенной пониженной передаче (режим 4L) заглохнет двигатель, то пониженная отключается автоматически, а затем может уже и не включиться, т.е. потребуется проехать несколько сотен метров, прежде чем электроника «придет в себя». С учетом того факта, что двигатель в грязи или на сложном подъеме может глохнуть достаточно часто, подобное поведение корейской раздатки особого оптимизма не внушает.

уаз патриот дизель отзывы

Шасси УАЗа Патриот 2014 осталось практически без изменений: зависимая пружинная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами сзади. Из сделанных улучшений выделим новый принцип работы привода ручного тормоза: если ранее он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.

Основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанные механизмы сзади. Во всех модификациях внедорожник оснащается гидроусилителем руля.

Комплектации и цены. Бензиновый УАЗ Патриот 2014 предлагается в пяти комплектациях: базовая «Welcome», «Classic», «Comfort», «Limited» и «Trophy» для ценителей полностью внедорожного стиля. Дизельная версия ограничивается только оснащением «Comfort», «Limited» и «Trophy». В базовой версии автомобиль оснащается 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклами, иммобилайзером, центральным замком, подголовниками, тканевым салоном, полным электропакетом и полноценной запаской.

Цена на новый UAZ Patriot стартует с отметки 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия обойдется минимум в 711 000 рублей. По словам производителя, следующее обновление «Патриота» намечено на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый движок, иную оптику, другие бампера и целый набор мелких доработок интерьера).

Геморойный патриот.

После продажи ниссан х трейла ( т30 дизель) назрел вопрос покупки другого авто. Условия. новое (хочу пукнуть первый в сиденье). высокий дорожный просвет. просторное, дизельное, ремонтопригодное у нас в деревне. наличие кондиционера. гура, абс. и т.д. Можно б было напрячься и кредит взять на ино такого плана. но цена от 13000000 и ремонтопригодность никакая решила выбор в пользу уаза. Даже жену уговорил. Ниссан всем был хорош. но 2003 год. Решено - патрик.

Звоню дилеру - надо патриот дизель. лимитед - есть. Да есть желто-серебристый металлик (надо же - мой любимый цвет ).Новая панель. новый дизель змз. Ура еду на осмотр.

Дверь задняя не открывается. корпус зеркала треснул. масло из гура течет, динамик в двери неприкрученный дребезжит. ремень пищит. стеклоподьемник левый клинит. плафон в салоне не работает, бампер перекошен и поцарапан. рамки дверей имеют неравномерные зазоры, магнитола штатная ни о чем. прикуриватель валяется неприкрученный, при включении кондера доп вентиляторы молчат (говорят на дизеле так и должно быть. мне каж что нет) ,уплотнительные резинки поморщены, мож я еще чего еще и не заметил, так как не поездил на нем.

Зову манагера - ШО ЭТО? Вы не волнуйтесь мы почти все устраним. и ваще че вы желаете от авто за эти деньги? Ну ладно. хрен с ним даю время им на устранение замеченых мною косяков.

Приезжаю через 4 дня. Процентов 90 косяков устранили. Говорю - хочу машину на ходу опробовать. А вы знаете. говорят мне от вас деньги еще не перечислены банком ( я 40000000 предопты внес. остальное кредит). поэтому поездить никак ( на 400 тыщ могли б дать и поездить). Ладно думаю руки не из жопы растут. прикручу и отрегулирую все сам. Прошу машину на подьемнике поднять. Мне говорят что это совершенно лишнее так как машина уже прошла теперь предпродажую подготовку и под низом вообще нечего ловить. Думаю чет суки темнят они. и заползаю на стоянке под машину.

И воот момент истины - Бац и кузов на правом коробе имеет трещину (около 5мм шириной и 60см в длинну), я охреневая даю команду свистать всех наверх ( вот почему нельзя на подьемник).

Мне дают понять что я им высушил все мозги и если мне не нравится такая машина. то я могу и не брать ее.

Фигасе - кредит получен. машина застрахована по каско и осаго. Они предложили мне заварить трещину или забрать деньги, беру таймаут. Походив часа два решаю забрать деньги. Сотрудники салона несмотря на ситуацию вели себя тем не менее достойно и по человечески ( за исключением бухгалтерши. которая начала мне хамить - поэтому ей отдельный привет. ). Забрав денги через два дня решаю ехать в другой салон. расположенный неподалеку.

Выбираю такой же уазик и оплачиваю его. (сбербанк мои движения насторожили и в повторной выдаче кредита было отказано ,ну хрен с ним возьму в другом банке) Выхожу из бухгалтерии и захожу в магазинчик при фирме посмотреть почем запчасти на моего коня. Пока стоял забегает еще один страдалец и говорит что только что купил его отец патрика у конкурентов и его послали за дополнительными сиденьями. Я начинаю ему задавать наводящие вопросы и понимаю что это тот машин от которого я отказался. Рассказываю ему предисторию и он в шоке убегает.

Звонит потом мне от конрентов и говорит что все осталось без изменений. И на волне всего перечисленого они это говно брать не будут. и что с них магарыч. После этого мне позвонили обиженые продавцы и сказали пламенное спасибо. Как же повезло этому страдальцу оказаться со мной в одно время в одном месте.

Теперь жду другую машину. которая как уверяют уже едет ко мне автовозом.

Сам я автомеханик по образованию и по профессии. поэтому трудности пока меня не сломали. Как говориться гомночист должен быть закален и плечист.

Думаю отзыв дополню конечно по сучеству а не по эмоциям. Вот представляете как иномарку взял бы (уже иногда и начинаю задумываться о правильности принятого решения) - так скукотища. а так думаю будет чем заняться. А машинку эту продадут другому лоху. Наверное это любовь. Так в жизни бывает - мужик бьет. пьет. гуляет. и т.д. а она его все равно любит. Считаю что авто тем не менее стоит своих денег. Вопрос к владельцам - они что все такие? Специально не добавляю этот отзыв в черный список потому что к автосалону претензий особо не имею. в конце концов ведь не они же сделали это говно. И хотелось бы задать вопрос к представителям завода - а если закрутить болты нормально на этом автомобиле то сильно ли это отразиться на увеличении его стоимости.

Продолжение следует.

Эксплуатация пробег 15000

30 июня 2013, 16:48

Вот читаю сайт уазовский - " Уаз это современный и безопасный и т.д. автомобиль" Интересно а по каким параметрам авто считают уже современным? Если б они выпустили его в 90 годах. тогда да. На счет безопасности - не смейтесь- авто действительно безопасное, да он не проходит краш тест, но и камаз его не проходит. а только попробуйте столкнуться с камазом на форде с 20ю подушками - подушки вам не помогут.Единственное слабое место авто это дохлые стойки крышы, и при опрокидывании шансы у нас тоже дохлые ( посмотрите на сайте битые патрики и все станет ясно- крепкий лоб и дохлая крыша) Вот еще они его куда-то даже экспортируют. Только я думаю что брехня это, ни в одной нормальной стране ( кроме гондураса и т.п.) не дадут его продавать. Хотя бы даже потому что он не евро 4. Хотя в птс написано евро 4, с завода клапан рециркуляции просто заглушен, а из глушителя воняет выхлопом явно не евро 4 а евро2 (мой нос конечно не газоанализатор но современные дизеля пахнут явно благороднее). А еще на кой то хрен подключен клапан продувки адсорбера. который трещит громче мотора. Поясняю клапан продувки нужен на бензине, а у меня дизель.

Мотор змз конечно по сравнению с ивеко дохловатт, ну не хватает ему крутящего момента на низких оборотах ( дизель я и брал именно из за момента). поэтому приходится крутить его как бензиновый. Конечно я знаю что проблема решается заменой китайской турбины на отечественную. но почему сразу не поставить ее на заводе? Мотор работает тише ивековского. Зимой ( до -25 пробовал) заводится с полтычка. Прогревается очень долго ( это плата видимо за экономичность) поэтому надо ставить предпусковой подогреватель. При пробеге 10000 начал расслаиваться балаковский ремень генератора и тнвд. зашумел натяжной ролик и лопнул кронштейн генератора. И заодно увидел что вентилятор с завода наживили кое как. хорошо вовремя заметил это все. Проблему решил сам. Мотор за исключением турбины считаю удачным. Расход по трассе при скорости 100- 9л, если тошнить 80- то 7л.

Сцепление на этом бегемоте явно дохлое - начинаешь буксовать по снежной целине в сантиметров 50 глубиной и минут через пять начинает вонять горелым сцеплением.

Начал подвывать мост. Вскрытие показало, что шестерни редуктора имеют риски от задроченных зубонарезных станков ( их наверное никто не менял со времен основания завода). Решили что со временем шестерни приработаются и шум уйдет. Так оно и стало. Потекли сальники на мостах- поменял. Заодно выяснил что задние колодки с завода (видимо для экономии колодок и снижения шума тормозов) обильно смазаны солидолом. Течет сальник раздатки, был заменен но течет опять, говорят если из уаза ничего не течет значит все вытеклот. Поменял сапуны на мостах и раздатке с коробкой. вроде сопливить стало меньше. Блин вы раздатку делаете уже 50 лет. нужели за это время нельзя побороть проблему сопливящих сальников. Коробку вы заказли же в корее, так закажите там же и мосты с раздаткой. Еще при трогании звякают шестерни, карданы и вся хрень из за адских зазоров в трансмиссии ( станки то задроченные). А я забыл - на сайте то написано что авто современное. это я видимо отстал от жизни. Авто наполовину напичкали импортными комплектующими а наполовину нашим говном. отсюда и результат. Невозможно построить небоскреб на гнилом фундаменте. Видимо признак современного автомобиля это высыпающиеся из него болты. Отсюда делаем вывод - например тойота не современный автомобиль.

Тормоза. Что такое тормоза. а я забыл авто же современное. а на современном их быть не должно. Тормоза для такой машины явно дохлые, да еще и при торможении авто кидает поэтому при интенсивном торможении его постоянно отлавливаешь. Особенно весело зимой. Тормозные диски с завода кривые ( когда немного подтормаживаешь то педаль подрагивает) но менять думаю не стоит, должно притереться. Конечно в тормозах задействованы и шины, на даже попытка заменить штаную каму на нокиа результата не дала. Поставил назад каму, единственная проблема с камой- еле отбалансировали. грузы вешать некуда в отличии от нокии.

Текли с завода топливные баки. Оказалось прокладки под указателями уровня топлива впихнули криво. И еще при переезде канавы отламываются сливные пробки на баках ( они припаяны сверхмягким оловом). пришлось их припаять латунью.

Заклинил амортизатор передний. Начал стучать рулевой редуктор.

На ходу открылся передний капот.Хорошо еще что не жена была за рулем иначе она бы меня с говном сожрала.Оказалось с завода эти жопорукие гады не отрегулировали замок. Спасло лобовое стекло только то, что панель капота не приварена как надо к усилителю и верхняя панель оторвалась от него и капот облепил машину как газета на ходу. Оказалось красят наш уаз куда долетает краска и капот изутри весь ужасен.Так же покрашен и весь этот современный авто.Краска и лак мягкие и царапины остаются от малейшего прикосновения.Малейший скол моментально ржавеет. грунтовки видимо нет кикакой.Рама тоже вся ржавая. хотя авто пережил одну южную зиму без соли, к тому же авто постоянно мою керхером снизу на эстакаде.Я конечно понимаю что рама не сгниет никогда. но выглядит это неприглядно. Что ж, видимо технологии окраски на современном авто тоже должны быть соответствующие.Это видимо буржуи лохи, и красят автомобили полностью окунанием несколько раз в грунтовку и краску. Написал претензию на завод по поводу капота - они меня послали нахер. сказали что случай это не гарантийный. А еще завод дает аж три года гарантии, но работает она в случае чего вот так, так что гарантию такую можно продлевать аж до 50 лет. И капот на ентот совр. авто то стоит сущие копейки- 17500+ 6000 тыс отдал за покраску, дороже чем на киа. вот она плата за современность.

Резинки все гниют и трескаются. Жесть. А машине нет еще и года. Задняя дверь навешена с уклоном и постоянно норовит захлопнуться убив все живое в радиусе 5 метров ( вес то она имеет недетский). Дверь почему то при открывании закрывает обочину и шмотки приходится выгружать на дорогу. А еще вся вода с крыши при открытой задней двери течет в багажник, неужели нельзя на крыше придумать какой нибудь желобок для отвода воды.

Я знаю что уаз подарили Берлускони. а он подарил его министру обороны. Сильвио, друг, ну почему ты такой жестокий. ведь можно было просто нанять киллера.

Свет у машины просто отличный( фары бош), а вот противотуманки полное говно- как набрали воды с новья так и по сей день мутные.

Кондиционер обалденный, на дорестайлинговом патрике стоял делфи и его явно не хватало. Теперь стоит санден и все гуд. Печка тоже бомба, если включить еще дополнительную, то просто филиал ада. Так что машина очень теплая. Единственное с завода на дополнительную печку кран поставили электрический. а провода к нему не стали подключать. из за чего летом от этой дополнительной печки пышет жаром, поэтому я доделал работу за этих жопоруких заводчан и подключил кран как положено. А еще зимой сантиметров 20 перед глазами на лобовом стекле постоянно обмерзший угол мешающий обзору, воздуховода на панели туда не хватает. Фильтр салона стоит от форда ка( только его надо процентов на 10 обрезать). Непонятно почему на такой автобус поставили фильтр салона от такой крошки, зашпаклевывается грязью почти мгновенно. Единственный выход менять его раз в 2500 тыс км, а не раз в 20000 как рекомендует завод. Кстати система вентиляции в авто жуткая- авто мгновенно покрывается внутри пылью, в других авто я убираю в салоне в пять раз реже.Еще постоянно слетает тяга управления заслонками печки и поток невозможно перенаправить. Но я научился вставлять её почти на ходу. Одной рукой рулим,а другой ( нет не слезы вытираем, ведь только суровые челябинские мужики ездят на уазах. а они не плачут) тягу вставляем.

Ура, ура- новая панель. Только почему на ней нет ниш и всяких полочек, почему бардачек размером с пепельницу. Попробуйте поговорить по телефону и потом начинаешь метаться чтобы пристроить его куда то. При всем этом панель внутри пустая как воздушный шар.

Осторожно не сломайте пальцы и ногти об ручник. Когда включена вторая или четвертая передача то ручка ручника упирается в рычаг кпп. А еще рычаг кпп перекрывает гнездо прикуривателя.

Сиденья передние очень удобны. Можно махнуть 700 км без остановки и спина не затекает( а она у меня слабая). Я ездил на многих иномарках и наших авто, и приходилось останавливаться часто из за этого. На задних сиденьях очень просторно и тоже удобно ( со слов пассажиров). При сложеных задних сиденьях и наличии спальника получается очень достойная двуспальная кровать. Кроме того в спальник влазит очень много всякого добра.

В машине сверчков нет, но шумоизоляция явно нужна. Магнитола штатная полно говно, потому что зависает при долгой работе. В режиме радио зависает реже. Зная это на заводе сделали кнопку для перезагрузки ( я такой кнопки не видел на других магнитолах). Как уже говорил ранее антенны на заводе практически нет, поэтому сразу установите нормальную антенну.

Очень неудачная сигнализация ( впрочем на калине и приоре такая же точно одного производителя они все)- брелок берет только в упор и в кармане постоянно нажимаются кнопки. А еще как то получилось у меня на морозе закрыть машину с брелка и ключ при этом остался внутри машины. Я остался на улице только с металлоискателем в руках, он меня и спас- с его помощью я нашел проволоку и открыл заднюю дверь. Так что не покидайте автомобиль без металлоискателя в руках.

Очень неудачно (ниже мостов) расположена тяга стабилизатора, и я умудрился зацепиться за пень не заметив его в. Благо скорость была менее 5км\ч, и то согнуло его в рогалик.

Авто по трассе кидалось из стороны в сторону, пока не сделал схождение. Сейчас авто вменяем. Конечно не седан, ведь это внедорожник, это особенность всех внедорожников в той или иной степени.

От гарантии советую отказываться. Без гарантии процесс происходит быстрее, дешевле и качественнее. Также советую не покупать новый автомобиль, а брать годовалый, т.к. болячки все уже будут полечены. Я б даже сказал лучше его вообще не покупать. Но не скажу, потому как автомобиль все таки по своему неплох. Для настоящего бездорожья и комфортной езды он все таки очень хорош. Просто нужно знать для чего его берешь. Я вот например ошибся с выбором, потому как супер внедорожник мне не нужен, хватило бы и обычного кроссовера. Авто поставил на продажу.

Тут один мой знакомый стал усираться от своего автомобиля,и говорить что это самый лучший авто в мире и т.д. когда я поинтересовался что же это за авто такое он гордо ответил -ПАТРИОТ. Так что кому то он и нравится. Вот например кому то нравятся худые бабы, кому то толстые кому то бабы вообще не нравятся а нравятся мужики( фу проклятая франция), мне вот например нравятся бабы и тойота ленд крузер 200 (мож я и извращенец с точки зрения французов), так что на вкус и цвет.Только не надо говорить что я тут менеджер по продаже НЕуазов, я ж вам не говорю покупайте китайцев или корейцев.И не надо истерить по поводу качества уазов - да говно, крузак лучше, но и цена вопроса другая. Главным злом уаза считаю дерьмовую покраску. Добавлю что уаз в семье вторая машина. И продав ее намерен купить под задницу калину или логана. фокуса и т.д. и заниматься расширением своего бизнеса. А со временем все таки взять крузак 200й. И еще с семьей предпочитаю на дальняк предпочитаю путешевствовать именно на патрике.

Желаю владельцам Уазов крепкого психического и физического здоровья, да не дрогнет их промасленная рука сжимающая ключ на 62. А также желаю этим жопоруким гадам анальную кару на их жопорукую жопу(хотя может это для них и не наказание, тогда им добро пожаловать в Францию). Аминь.

Дополняю.

21 июля 2013, 12:22

По жизни я умею делать все к чему прикасаюсь руками, за исключением довести до ума эту дрянь (только сделаешь одно, отваливается другое). А еще я не умею делать мальчиков, но этот вопросом можно еще и заняться( да и тут у меня есть уважительная причина в случае неудачи - я детей же не руками делаю). Я наверное быстрее сделаю мальчика чем наши сделают нормальную машину.

Недавно был в горах с семьей на нем. Мой конь поперхнулся потерял тягу и зажег значок смени мотор. Кое как, пердя и кашляя доперлись домой, где подключив сканер увидел миллион ошибок. Причина ошибок- перетерлись провода заботливо брошенные на кузов. Хорошо что все таки я доехал и машина не загорелась (потому что и стартерный провод тоже почти перетерся).Только не говорите что уаз чинится в поле молотком- это уже не тот старый козлик. Молотком их теперь собирают.

Забыл добавить еще по поводу ковриков и зеркал. Коврики должны же быть ванночкой чтобы вода не выплескивалась, а у нас они плоские как доска, а посему все течет под них. Зеркала складываются но не фиксируются, и чтобы заехать в гараж я их сложив привязываю веревочкой. Шпингалеты замков чтобы поднять надо обладать силой гидравлического домкрата, ни жена ни дети за исключение меня не могут это сделать.

Я вот что думаю, сейчас вроде бы каждый может высказывать то что думает. Может и представители завода как то откомментируются по поводу вышесказанного мною. Только не надо говорить- " а что вы хотите за эти деньги ?" Я думаю что завтра если им предложат сделать авто бюджетом в 2-3 мил. то результат по качеству будет у них такой же как и за 700 тыс. сейчас.

Что думаете ,заводчане, а?

Отзыв о УАЗ Патриот 2.3 Дизель МКПП5 (2009 г.в. 25 000 км)

Не скрою, очень рад покупке. Наконец и наши производители научились делать хоть что-то стоящее. Мне как человеку, прожившему свою всю сознательную жизнь самостоятельно важны в первую очередь проходимые качества, а не внешний лоск авто. С этим у Патриота проблем нет. Практически все километры пробега пройдены по бездорожью, пыли и грязи. И ни разу мой железный конь не подвел меня, наоборот, всегда выручал и был верным спутником в хозяйственных делах. Единственное, что омрачает удовольствие пользования автомобилем так это некая небрежность сборки. Где то что то недокручено, где то чего-то не хватает. В общем, русский джип сделанный по-русски. Больших поломок на данном этапе использования мне, пока, не встречалось.

Пришлось лишь столкнуться с поломкой радиатора. Во время одной из дальних поездок по родному бездорожью порвался верхний ряд у радиатора. Пришлось ремонтировать прямо на месте, благо с собой была холодная сварка. На ремонт радиатора ушло около двух часов, благо, что на улице все-таки было лето. Общее впечатление от автомобиля, все-таки, больше хорошее, нежели плохое. Объемный большой салон, высокая проходимость, делают его вполне удачным решением домашних проблем.

Своим приобретением я в целом доволен. Неплохой джип по привлекательной цене. Расход топлива вполне приемлем для нашего российского чудо – патриота, он составляет около 18 литров на 100 км. В целом патриот у меня производит впечатление мирного танка, готово в любой момент дать бой бездорожью. Согласитесь, он не плохо смотрится и на городских улицах. Особенно если внести в его внешность некоторые поправки. Лично я поставил дополнительные противотуманные фары.

В первую очередь мне нужна была машина как средство передвижения, а уж потом роскошь и прочие признаки комфорта. С первой задачей мой уазик справился на все сто. Как средство передвижения машина идеальна, доставит в любое время из точки А в точку Б за максимально возможно короткие сроки. А вот с комфортом и роскошью сложнее. Нет ее здесь, ни роскоши, ни комфорта. Вполне возможно, что мне так кажется после моего предыдущего авто. У меня был патрол 1995 г.в. который, меня вполне устраивал, но, с течением времени, его амортизация стала влетать мне в копеечку. Купив УАЗ Патриот. я на время позабыл, что такое вставать на ремонт. Меня, и прочих людей и остальные вещи, он возил исправно и без сбоев. Да где-то, что-то брякало, но чего еще можно было ожидать от автомобиля за такую цену.

Не знаю, что будет в дальнейшем, но наш союз обещает быть перспективным. Патриот не подводит меня, я же, в свою очередь, плачу ему той же монетой. Веду ежедневный визуальный осмотр всех важных узлов и агрегатов. Так же не забываю мыть как можно чаще свой танк.

УАЗ Патриот обзор авто в эксплуатации

Описание:

УАЗ ПАТРИОТ отзывы и доработки владельца

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.