Устройство Двигателя Ваз 2114

/ Просмотров: 5455

ВАЗ 2114

Главная Статьи О моделях

Первые опытные автомобили рестайлинговой «девятки» - ВАЗ 2114 – уходят в эксплуатацию в 2001 году. С 2003 года автомобиль запускается в серийное производство. Это вторая модель семейства «Самара-2».устройство двигателя ваз 2114

В процессе проектирования, инженеры-разработчики создали принципиально отличный от ВАЗ 2109 кузов, но в целях экономии в производство был запущен кузов на базе ВАЗ 2109. В результате, изменения коснулись только передней части автомобиля, переднего и заднего бамперов, салона. Задняя часть автомобиля осталась без изменений, хотя изначально планировалось, как минимум, увеличить погрузочное отверстие багажника за счет снижения высоты задней панели кузова. Также на автомобиль устанавливались широкие боковые молдинги, которые с 2008 года были заменены на узкие.

Проблема с крышкой багажника, аналогичная ВАЗ 2108 – не изменена конструкция упоров. Поэтому крышка багажника вместо того чтобы закрываться, буквально падает на заднюю панель кузова. Как и у предшественников в кузове хэтчбек заднее сиденье раскладывается, увеличивая багажный отсек практически в 2 раза. Это позволяет владельцам автомобиля ВАЗ 2114 перевозить крупногабаритный груз, вплоть до стиральных машинок и небольших холодильников.

Еще одна конструктивная деталь – задние двери ВАЗ 2114 имеют возможность блокировки открытия изнутри салона (защита от детей). Эта небольшое, но весьма значимое для автомобилистов с маленькими детьми, усовершенствование. Такая же приятная мелочь, но сильно облегчающая жизнь водителю и переднему пассажиру, – электрические стеклоподъемники для передних дверей.устройство двигателя ваз 2114

Как и на всех моделях семейства «Самара-2», на ВАЗ 2114 устанавливается более современная панель приборов – «европанель», рулевая колонка, регулируемая по высоте, новый руль, усовершенствованный отопитель салона без краника для охлаждающей жидкости, с подводом теплого воздуха в ноги задним пассажирам. Система воздухозабора в салон, для очистки воздуха от пыли и других посторонних механических примесей, оборудована фильтром воздуха. Несмотря на это, салон ВАЗовских хэтчбеков по-прежнему остается довольно пыльным по сравнению с салонами иномарок.

Автомобили, выпущенные с 2001 года, комплектовались двигателем ВАЗ 2111 (рабочий объем 1,5 литра, 8 клапанов, распределенный впрыск топлива, мощность 78 л.с.). Начиная с 2007 года на ВАЗ 2114, как и на другие модели семейства «Самара-2», устанавливается соответствующий Евро-3 двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 80 л.с. (Автомобили с таким двигателем получают заводской индекс ВАЗ 21144). В связи с необходимостью соответствия новому экологическому стандарту (Евро-3), инженерам пришлось изменить стандартную конструкцию системы выхлопа. В результате – каталитический нейтрализатор был перемещен из-под днища автомобиля в подкапотное пространство, и располагается непосредственно за двигателем.устройство двигателя ваз 2114

С 2009 года начинается выпуск автомобилей ВАЗ 211440-26. Эти автомобили оснащаются 16-клапанными двигателями мощностью 89 л.с. и рабочим объемом 1,6 литра. Соответственно, автомобиль стал более динамичным и чувствительным к нажатию педали акселератора. Также была изменена конструкция подвески, коробки передач, сцепления и тормозов.

Аналогично всем автомобилям семейства «Самара-2», с конвейера Волжского автозавода сходит три вида комплектации автомобилей – «стандарт», «норма», «люкс». Маршрутный компьютер, обтянутые велюром сиденья, противотуманные фары, подголовники на заднем сиденье – устанавливаются только в комплектации «люкс».

ВАЗ 2114. пожалуй, самый популярный переднеприводный автомобиль в России. Объясняется это прежде всего его универсальностью. Ведь на этой машине можно перевозить габаритные грузы, можно передвигаться по городу, можно поехать всей семьей на отдых. При этом, благодаря простоте конструкции и многолетней эксплуатации и тестам, - это очень надежный автомобиль, который очень редко подведет. К тому же запасные части для ВАЗ 2114, либо для ВАЗ 2109 есть в любом городе, а в ремонт его возьмут в любой автомастерской, многое можно сделать самому.

Завод-изготовитель дает гарнтию 35 тысяч километров пробега или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие столичные дилеры предлагают за дополнительную плату увеличить это срок.

Дневник владельца ВАЗ-2114:

Первый год и 20000 км пробега.

устройство двигателя ваз 2114

Прошел год эксплуатации, а если более точно - то год совместной жизни с автомобилем ВАЗ-2114. Под колесами осталось 20 тыс. км. Наверное многим будет интересно с чем подошли мы к этому рубежу.

Для начала в общих чертах: живем мы в Москве, кушаем 92-й бензин. В моторе плещется синтетическое масло Mobil 1 5W50, в коробке - синтетика Elf, в радиаторе - антифриз тоже фирмы Elf .

Двигатель

Особых хлопот не доставляет, работает ровно, тянет уверенно. При плановом ТО-1 (после 5000 км) сделали протяжку, отрегулировали зазоры в механизме газораспределения (ГРМ). Как оказалось не зря - два клапаны были перетянуты. Чем это чревато при дальнейшей эксплуатации представить не трудно: клапан, недозакрываясь и не охлаждаясь в достаточной мере о седло, прогорает достаточно быстро.

Кроме плановых работ были еще и внезапные:

1) На 6000 км сначала треснул, а потом развалился пополам резонатор (средняя часть выпускной системы). Удивительно, что в этом месте нет ни сварного шва, ни перегиба - просто ровная труба. Расцениваю как заводской брак, т.к. ни обо что не ударялся, глушителем никуда не упирался (да и сделать это на 14-ой довольно трудно: конец выхлопной трубы закруглен и полностью закрыт задним бампером). Новый резонатор взял шведской фирмы Walker (950 руб.) и не жалею: вот уже почти 15 тыс. км и 2,5 месяца "химической" московской зимы - на резонаторе ни одного ржавого пятнышка. В то время как на глушителе, который остался заводским, уже почти нет краски - все в следах коррозии.

2) На 11-ой тысяче внезапно утром мотор стал работать явно на 2-х цилиндрах. Как выяснилось 2-ой и 3-ий цилиндру не работали - не было искры с блока зажигания. Сняв старый блок, увидел в его корпусе трещину шириной до 2-х мм. Явный брак. Новый блок обошелся в 1500 руб.

3) При пробеге 19000 км опять же внезапно, на дороге, без каких-либо предварительных признаков скорой кончины, умер датчик ПКВ (положения коленчатого вала). Для меня было большим сюрпризом, и я даже сначала не поверил маршрутному компьютеру (он стойко показывал отсутствие сигнала с ДПКВ), что машина продолжала работать - правда только на холостых оборотах. Это позволяет по относительно ровной дороге, пусть и медленно, проехать несколько км. Но я теперь вожу с собой запасной. Ремонт: датчик ПКВ - 100 руб, замена на СТО - 250 руб.

Последние 2 тыс. км мы потребляем наряду с бензином газ пропан-бутан. Очень довольны экономичностью и работой итальянского газобаллонного оборудования.

Трансмиссия, тормоза и ходовая часть

За 20 тыс. км пробега в трансмиссии и ходовой части все ОК. Правда последний визит на СТО (с датчиком ПКВ) показал, что скоро потребует замены сальник КПП ( правого внутреннего ШРУСа). Тормоза один раз потребовали замены передних колодок. Взял немецкие Finwhale с датчиками. Пока доволен, правда цена. Один раз промывал специальным "шампунем для мойки двигателя и механизмов" задние тормозные механизмы и барабаны - туда набралось столько грязной жижи с песком, что при каждом торможении раздавался скрежет. После промывки и вот уже 1000 км по мокрой зимней дороге - все ОК.

Кузов

Никаких проблем не доставляет: стекла опускаются/поднимаются (передние - электро, задние - механические), двери, капот и крышка багажника исправно открываются и закрываются, ветер и вода в салон не проникают.

Передок немного пострадал от песка и камешком, досталось и лобовому стеклу: итог - 2 небольших скола.

Электрооборудование

Не считая ДПКВ и блока зажигания - все работает как надо и без проблем. Несколько раз правда не срабатывал блок управления ЦЗ (центральный замок), больше пока не проявлялось.

Салон

В салоне, как и с самого начала, тепло, тихо и уютно. Все хорошо вентилируется и прогревается. Воздух доходит неплохо даже к ногам задних пассажиров.

Сводная таблица основных расходов

Устройство и принцип работы четырехтактного двигателя на автомобилях ВАЗ руководство

Рабочий цикл четырехтактного двигателя основан на четырех этапах — циклах:

Второй такт - сжатие

Второй такт — сжатие. В течении этого такта поршень поднимается из нижней мертвой точки (НМТ) в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Впускной и выпускной клапаны закрыты, и поэтому происходит сжатие рабочей смеси, полученной на первом этапе. Во время резкого сжатия происходит повышение температуры рабочей жидкости, чем выше степень сжатия, тем выше экономичность двигателя. Смотрите рисунок.

Третий такт - сжигание

Третий такт — сгорание и рабочий ход поршня. От свечи зажигания искрой поджигается воздушно-топливная смесь. Это происходит чуть раньше окончания цикла сжатия, чтобы достигнуть максимальной величины давления газов в ВМТ. Во время сгорания выделяется много тепла и рабочая смесь расширяется, толкая поршень из ВМТ в НМТ. Смотрите рисунок.

Четвертый такт - выпуск

Четвертый такт — выпуск отработанных газов. На этом этапе кулачки распредвала открывают выпускной клапан, и движущийся вверх поршень выталкивает отработанные газы из цилиндра двигателя. Смотрите рисунок. При достижении поршнем ВМТ закрывается выпускной клапан, и система готова повторить все с первого такта.

Система зажигания.

Система зажигания — основная система бензинового двигателя, она обеспечивает детонацию горючей смеси определенный момент.

Система зажигания бывает нескольких типов: контактная, бесконтактная, микропроцессорная.

В контактной системе зажигания установлен прерыватель, в бесконтактной системе зажигания — индукционный датчик.

Микропроцессорная система зажигания управляется блоком — компьютером и включает в себя: датчик положения коленчатого вала, блок управления зажиганием, катушки, свечи, датчик температуры двигателя, коммутатор.

В инжекторных двигателях Дополнительно установлены: датчик положения дроссельных заслонок и датчик массового расхода топлива.

Устройство бензинового двигателя.

Бензиновый двигатель — двигатель внутреннего сгорания: сжатая воздушно — топливная смесь в цилиндрах поджигается искрой от свечи. Управление мощностью двигателя происходит регулировкой потока топливно — воздушной смеси с помощью дроссельных заслонок.

Дроссельная заслонка регулирует подачу горючей смеси в цилиндр.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется с водительского места с помощью педали.

Карбюраторный двигатель, инжекторный двигатель.

Карбюраторный и инжекторный двигатель отличаются системами приготовления рабочей смеси, а так же впрыском горючей смеси.

Приготовление рабочей горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит непосредственно в карбюраторе.

В инжекторных двигателях топливо и воздух подается с помощью форсунок.

В форсунки топливо подается под давлением и дозирование происходит с помощью электронного блока управления.

Дизельный двигатель.

Дизельные двигатели делят по типу конструкции камеры сгорания.

-Дизельный двигатель с неразделенной камерой сгорания. Камера сгорания находится в поршне, топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Преимущество этого двигателя в минимальном расходе топлива.

Недостаток двигателя с неразделенной камерой сгорания высокий уровень шума.

-Дизельный двигатель с разделенной камерой сгорания (вихревая камера сгорания).

Воздух попадает попадает в камеру по специальному каналу и при сжатии цилиндром закручивается вихрем. Происходит сильное перемешивание воздуха с топливом и самовоспламенение.

Это широко используемый тип дизельного двигателя, недостаток этих двигателей меньшая экономичность топлива.

Разборка двигателя.

Разборку двигателя производим после снятия двигателя с автомобиля. Приступаем к снятию агрегатов с двигателя:

-Отсоединим сцепление.

-Снимаем ремень привода распредвала вместе с натяжным роликом и расположенной под ним дистанционной шайбой.

-Отсоединяем шкив распредвала и снимаем его.

-Для снятия крышки, отворачиваем три болта крепления водяного насоса, а так же болт и гайку крепления задней крышки ремня привода распредвала.

-Поддеваем отверткой водяной насос между фланцем корпуса насоса и блоком цилиндров, сдвигаем.

-Отворачивая болты крепления, снимаем головку блока цилиндров, масляный картер с прокладкой,

-снимаем маслоприемник. Ослабляя болты крепления маслоприемника и датчика уровня масла в масляном картере, не забываем, что под болтами стоят пружинные шайбы.

-Для удобства извлечения датчика из блока цилиндров, поворачиваем коленвал так, чтобы противовес коленвала не мешал извлечь датчик.

-При снятии крышки шатуна, поворачиваем коленвал до опускания снимаемого поршня в нижнюю мертвую точку, и откручиваем гайки крепления крышки детали.

-Когда крышка открыта, заталкиваем шатун внутрь цилиндра и вынимаем его вместе с поршнем. Извлекаем осторожно, стараясь не повредить зеркало внутренней поверхности цилиндра.

-Отсоединяем от двигателя держатель заднего сальника коленвала, снимаем прокладку.

-Снимаем шкив с коленвала. Обращаем внимание на шпонку в пазу коленвала, не потеряйте ее.

-Открепляем масляный насос.

-Снимаем крышки коренных подшипников, отвернув болты крепления.

-Снимаем коленчатый вал.

-Снимаем упорные полукольца коленвала и осматриваем вкладыши крышек коренных подшипников, при обнаружении следов износа или повреждений заменяем на новые.

-При снятии поршневых колец используем съемник.

-Снимаем с поршня разжимную пружину маслосъемного кольца и стопорные кольца закрепляющие поршневой палец.

-Вытолкнув палец из поршня, снимаем поршень с шатуна. Достаем вкладыши из шатуна, если они изношены или повреждены, заменяем на новые.

Особенности устройства

Устройство системы смазки показано на верхнем рисунке

Система смазки: 1 – канал в блоке цилиндров для подачи масла в масляную магистраль головки цилиндров; 2 – канал в головке цилиндров; 3 – патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра; 4 – крышка маслоналивной горловины; 5 – патрубок вытяжного шланга; 6 – патрубок отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 7 – масляная магистраль в головке цилиндров; 8 – распределительный вал; 9 – канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 10 – датчик контрольной лампы давления масла; 11 – редукционный клапан; 12 – канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 13 – ведущая шестерня масляного насоса; 14 – ведомая шестерня масляного насоса; 15 – канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 – противодренажный клапан; 17 – фильтрующий картонный элемент; 18 – масляный картер; 19 – маслоприемник; 20 – сливная пробка; 21 – перепускной клапан; 22 – масляный фильтр; 23 – канал подачи масла от коренного подшипника коленчатого вала к шатунному; 24 – канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25 – главная масляная магистраль

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала; разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов.

Простой и доступный тюнинг мотора ВАЗ 8кл

Описание:

http://vk.com/tazteam

http://tazteam.net/

http://vk.com/prudof - я вконтакте

Система регулировки подачи масла и воздуха.

Описание:

http://na-otrabotke.ucoz.ru/

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.