Ваз 21010 Технические Характеристики

/ Просмотров: 9188

Технические характеристики двигателя автомобиля ВАЗ 2106 ходовой и рулевой части

Общие сведения.

ВАЗ-2106 и его модификации — пятиместные легковые автомобили с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами.

Кузов — несущей конструкции,цельнометаллический, сварной.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Технические характеристики автомобилей ВАЗ-21061(ВАЗ-21065-01):

Масса снаряженного автомобиля 1045кг

Разрешенная максимальная масса 1445кг

Полезная нагрузка 400кг

Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике 50кг

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче 36%

Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее:

-до поперечины подвески 175мм

-до балки заднего моста 170мм

-до поддона картера двигателя 182мм.

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса 5,6м

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой при экстренном торможении со скорости 80км/ч, не более 43,2м.

Максимальная скорость:

-с разрешенной максимальной массой 148км/ч

-с водителем и пассажиром 150км/ч.

Время разгона с места до скорости 100км/ч:

-с водителем и одним пассажиром 17с

-с разрешенной максимальной массой 19с.

Расход топлива на 100 км пути, не более:

-при скорости 90км/ч 7,4л

-при скорости 120км/ч 10,1л

Технические характеристики ВАЗ 2106

Технические характеристики автомобилей ВАЗ-2106 (ВАЗ-21065-00):

Масса снаряженного автомобиля 1045кг

Полезная нагрузка 400кг

Разрешенная максимальная масса 1445кг

Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике 50кг

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче 36%

Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее:

-до поперечины подвески 175мм

-до балки заднего моста 170мм

-до поддона картера двигателя 182мм.

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса 5,6м

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой при экстренном торможении со скорости 80км/ч, не более 43,2м.

Максимальная скорость:

-с разрешенной максимальной массой 150км/ч

-с водителем и пассажиром 152км/ч.

Время разгона с места до скорости 100км/ч:

-с водителем и одним пассажиром 16с

-с разрешенной максимальной массой 17,5с.

Расход топлива на 100 км пути, не более:

-при скорости 90км/ч 7,4л

-при скорости 120км/ч 10,1л

-при городском цикле движения 10,3л.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-2103:

Число цилиндров — 4,

Расположение цилиндров — в ряд,

Система питания — карбюратор,

Диаметр цилиндров и ход поршня — 76х80мм,

Степень сжатия — 8,5

Рабочий объем — 1,45л,

Топливо — бензин А-91, АИ-93,

Номинальная мощность, не менее:

-по ISO 1585 — 52,5кВт

-по ГОСТ 14846(нетто) — 52,5кВт (71,4л.с.)

Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива — правое,

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности — 5600об/мин,

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400об/мин — 103,9Н-м,

Минимальная частота вращения коленчатого вала — 850-900об/мин,

Система охлаждения — жидкостная,закрытая,с принудительной циркуляцией,

Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием,

Система вентиляции картера — принудительная, с выводом картерных газов во впускной трубопровод.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106:

Число цилиндров — 4,

Расположение цилиндров — в ряд,

Система питания — карбюратор,

Диаметр цилиндров и ход поршня — 79х80мм,

Степень сжатия — 8,5

Рабочий объем — 1,57л,

Топливо — бензин А-91, АИ-93,

Номинальная мощность, не менее:

-по ISO 1585 — 54,8кВт

-по ГОСТ 14846(нетто) — 54,8кВт (74,5л.с.)

Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива — правое,

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности — 5400об/мин,

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000об/мин — 116Н-м,

Минимальная частота вращения коленчатого вала — 850-900об/мин,

Система охлаждения — жидкостная,закрытая,с принудительной циркуляцией,

Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием,

Система вентиляции картера — принудительная, с выводом картерных газов во впускной трубопровод.

Технические характеристики трансмиссии ВАЗ 2106, 21061, 21065-00, 21065-01:

Сцепление — однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной,

Коробка передач — механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода,

Главная передача — гипоидная, передаточное число — 4,1 или 3,9

Передаточные числа на передачах:

-на первой — 3,67

-на второй — 2,10

-на третьей — 1,36

-на четвертой — 1,0

-на пятой — 0,82

-заднего хода — 3,53

Карданная передача — двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой,

Дифференциал — конический, двухсателлитный.

Технические характеристики ходовой части ВАЗ 2106, 21061, 21065-00, 21065-01:

Размер обода колеса — 127J-330 (5J-13),

Тип шины — радиальные, бескамерные или камерные,

Размер шины — 175/70R13 или 165/80R13

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости,

задняя подвеска — Зависимая, пружинная,жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами,

Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Технические характеристики рулевого управления ВАЗ 2106, 21061, 21065-00, 21065-01:

Тип рулевого механизма — глобоидальный червяк-двухгребневой ролик, передаточное число-16,4.

Рулевой привод — трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой,маятниковым и поворотными рычагами,

Рулевая колонка — с противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания.

Технические характеристики тормозной системы ВАЗ 2106, 21061, 21065-00, 21065-01:

Привод рабочей тормозной системы — ножной. гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем. регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости,

Рабочие тормозные механизмы передних колес — дисковые, с двухпоршневой скобой,

Рабочие тормозные механизмы задних колес — барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями,

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями.

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы — барабанные, колодочные на задних колесах.

Технические характеристики электрооборудования ВАЗ 2106, 21061, 21065-00, 21065-01:

Тип схемы — однопроводная, с минусом на «массе»(кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети — 12В

Аккумуляторная батарея — стартерная, емкостью не менее 55 А/ч при 20-часовом режиме разряда,

Генератор — Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи-42А при частоте вращения 5000об/мин,

Стартер — СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3кВт,

Свечи зажигания — А17ДВР, А17ДВРМ, или FE65CPR с резьбой М14х1,25.

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе 13,4-14,7В

Модификации Лада 2110

* Цена - минимальная цена автомобиля в рублях

Обзор автомобиля Лада 2110

К сожалению, у этой модели нет одноклассников

Наверх

Отзывы владельцев Лада 2110

Lada 2110, 2004 г

Приобретена машина сравнительно недавно. И, невзирая на то, что когда покупал, не видел в Lada 2110 вообще никаких недостатков. Но, покатавшись на ней полтора месяца, все же есть, на что обратить свое внимание. Эксплуатируется машина каждый день. Я на ней работаю. Пару раз влетал в яму прямо посреди дороги в темноте (ну вы знаете, как это бывает — обычная городская дорога с рытвиной), да так, что думал, сейчас реально что-нибудь отвалится. Нет, не отвалилось. В целом очень доволен. Не хочется из Lada 2110 вылезать, так бы и катался (хотя и так по работе целый день на ней). Кому-то в ней некомфортно, а мне даже очень — и кресло удобное, и руль прекрасно расположен, и спина не устает. Вылезать, правда, не всегда удобно, ботинком резинку на бортике задеваешь, но это мелочи. В первое время после «классики» тяжело было привыкать к обзору — края капота из-за руля не видно, да и расстояния ото лба до стекла огромное (в «шестерке» лбом прямо в стекло упираешься). Проходимость порадовала — если «классика» буксовала по обледенелому асфальту, на «десятке» я езжу по таким дворам, что иногда даже сам удивляюсь — как она проскочила, как не села. В горку зимой — без проблем, а смотришь на «семерки» и «четверки» — буксуют и катятся назад с проклятьями, а моя Lada 2110 ничего, тянет. Оптика слабовата, но, опять-таки, в сравнении с чем. У знакомого «девятка», так там такая же история. Задние кресла очень удобные, есть выдвижной подлокотник, правда без фиксации, но важен сам факт. За все (недолгое) время эксплуатации машина не подвела ни разу, тогда как «шестерку» за первые три дня эксплуатации три раза таскали на «галстуке». Да и вообще, чего уж там говорить, между «классикой» и Lada 2110 пропасть. Считаю «десятку» удачным приобретением.

Достоинства: мне показалась довольно надежной. Недорого в обслуживании. За свои деньги удобный автомобиль.

Lada 2110, 1998 г

Итак, Lada 2110, 1998 года, карбюратор с «восьмерочным» мотором. Цвет «Капри». Литье, обвес, музыка, спортивные фары. Старый хозяин пытался придать машине вид спортивного автомобиля, получилось у него так, на «три с плюсом», но выглядит, конечно, посимпатичней, чем оригинал. Машину покупал у соседа, нужно было срочно какое-либо транспортное средство, дабы добираться до работы и назад, да и семья прибавилась, сложно стало мотаться по автобусам с маленьким ребенком на руках. До Lada 2110 своей машины не было, катался на служебных. Не все так плохо, как пишется во многих отзывах. Машина достаточно шустрая, несмотря на свои 70 сил, но двигатель любит обороты, это не БМВ, чтобы с места под «сотню» ехать. Салон - ничего необычного, спартанская обстановка от ВАЗовских Кутюрье. Немного заужено сзади, но стиснув зубы, плечи, руки там можно уместиться втроем. Ненадолго, правда, но нам с семьей вчетвером хватает. Багажник порадовал, чего в нем только не возил, для длинных вещей убирается подлокотник на заднем сидении и нормально. Ходовые качества приемлемые, при условии, если эту самую ходовую не забрасывать, а следить за ней. А так, повороты Lada 2110 держит уверенно, все в пределах нормы. Двигатель — самая сильная сторона этого авто. Просто и надежно. Инжектор обслуживать в разы тяжелее, а здесь ключи и отвертка, никакой электроники и связанных с ней проблем. Ниразу, повторюсь, ни разу этот двигатель ни у меня, ни у прежнего хозяина не вызывал нареканий. Все работает как часы. При этом надо не жалеть денег на хорошее масло и фильтры для него, чтобы не было потом мучительно больно. В итоге могу сказать, что Lada 2110 - это нормальный бюджетный авто, для перемещения из точки «А» в точку «Б». Кому нужен комфорт как в квартире, или кто любит «низко летать» — это к другим производителям, за бугор.

Достоинства: надежный двигатель. Цена на запчасти (чуть ли не в любой аптеке и в наличии). Приемлемые ходовые качества.

Недостатки: плохая шумоизоляция. Плохое изначальное качество сборки. Это относится ко всему. Плохая печка.

Максим, Нижний Новгород

Сначала о хорошем: однозначно двигатель. Мотор 1.6 16V очень хорош. А если бы не был «задушен» под евро, то был бы еще лучше, но это решаемо. Степень сжатия ниже, чем на 1.5, из-за проточек, поэтому не критичен обрыв ремня (конечно, есть случаи, но их доля очень мала). По сравнению с 1.5 намного более эластичен, Lada 2110 едет весело и до 3500 оборотов. Мотор спокойно крутится и любит обороты, при этом еще тихий, благодаря гидрокомпенсаторам. Работает немного громко только на «холодную», но это выхлоп виноват. Да и все равно тише, чем на «Приоре». В общем, эксплуатационные характеристики для бюджетной машины на уровне. Багажник в 450 литров — это просто сказка. 3 передача по мне очень здорово подобрана: от 30 до 120 км/ч. При обгонах сильно помогает, включил 3-ю и если надо резко успеть, крутишь двигатель до 5500. Нормальная аэродинамика и не такое четкое, как на «Самарах», рулевое также на трассе идут в плюс. Машина на высоких скоростях нормально управляется и расход топлива радует. Проходимость: недлинные свесы и дорожный просвет позволяют нормально лазить. Зимой снега у нас выпадает немало, так что это актуально. Если без фанатизма, то можно без проблем передвигаться. То, что не нравиться: длинная рейка. Почти 4 оборота напрягают, причем меня не напрягает отсутствие усилителя руля, а именно длиннющая рулевая рейка. Металл на капоте над решеткой радиатора склонен к мелким вмятинам. Нельзя опираться или давить сверху. Механизм включения 2-й передачи - это болезнь всех 10-х коробок. Быстрее всего изнашивается, включается с усилием. Вообще 2-я передача на Lada 2110 подобрана плохо. При быстром разгоне именно из-за работы трансмиссии при переключении с 1-й на 2-ю у «десяток» самая большая потеря времени. В голове уже зреет план замены ГП и ряда. Неравномерность подгонки деталей: думаю, тут Америки не открою. Щели на «десятках» заметны больше, чем на многих других ВАЗах. На первых машинах были меньше, бытует мнение, что износ штампов. Обзор не очень: спереди мешают стойки и зеркала боковые далеки от совершенства (хотя точно лучше, чем на «Самарах»). Сзади спойлер и высокий багажник, хотя на «12-ке» еще хуже. Впечатления о машины сугубо положительные. Я знал, что покупаю и не ждал ничего сверхъестественного. Lada 2110 мне кажется честным автомобилем. Недостатки его всем известны, но она отрабатывает вложенные в неё деньги.

Достоинства: двигатель. Большой багажник. Простота и в моем случае надежность.

Недостатки: КПП. Сборка.

Авто → Vaz → Ваз 21010 технические характеристики

«Волжский автомобильный завод»

«Волжский автомобильный завод» был и остается одним из самых известных российских производителей автомобилей. Строительство завода было начато в 1967 году в Самарской области в городе Тольятти. Задача перед конструкторами стояла не простая — поставить на поток изготовление автомобилей марок «Лада», «Жигули» и «Нива», отличающихся высокой степенью проходимости и превосходной ремонтопригодностью. Заниматься подготовкой технического проекта поручили итальянскому автоконцерну Fiat. По условиям контракта, на него же было возложено обучение специалистов и технологическое оснащение завода.

ОАО «АВТОВАЗ» — градообразующее предприятие (в Тольятти проживает около 1,000,000 человек). А также это крупнейший завод по производству легковых автомобилей на территории Восточной Европы и России. Первая шестерка автомобилей ВАЗ-2101 вышла в свет в апреле 1970 г. Они имели конструктивные аналогии FIAT-124, но собраны были из оригинальных комплектующих. Ваз 21010 технические характеристики В итоге появилась первая модель автомобиля «Жигули», ставшая в скором времени настоящей гордостью автопрома СССР. Машина получила задний привод, могла развивать скорость до 140 километров в час и была оснащена двигателем с 60 лошадиными силами. «Жигули» очень быстро стали народным автомобилем и пользовались огромной популярностью на территории всего СССР.

В конце 1970-х годов настоящую революцию на мировом рынке произвел вездеход «Нива». Тогда он появился в нескольких моделях — ВАЗ 2121, 2123, 21213 и 2131. В те времена «Нива» не пользовалась большой популярностью у отечественного потребителя, а потому на советском рынке наблюдались большие трудности в сбыте данной модели. А ведь это при том, что на тот момент в СССР имел место быть довольно серьезный автомобильный дефицит. В 1980 ВАЗ-2121 получил золотую медаль на 53-ей Международной ярмарке, которая проходила в Познани. Уже в 2006 году торговую марку «Нива» продали знаменитой компании General Motors, которая давно заглядывалась на российского автопроизводителя. В результате смены руководящей компании, ВАЗ-2121 переименовали. Теперь это «Lada 4x4». Название закрепилось и на внутреннем рынке.

Выпуск более мощных автомобилей АвтоВАЗ начал в 1972 году. Тогда на рынке появилась модель ВАЗ-2103. Третью свою модель производитель оснастил 1,5-литровым двигателем и мощностью в 71 лошадку при 5600 об/мин. В итоге максимальная скорость, которую могла развивать новинка, достигала 152 км/час.

Такие завидные характеристики имели далеко не все автомобили тех времен, так что советские машины были вполне конкурентоспособны на мировом рынке, ведь тогда автомобиль, который разгонялся до 100 км/ч за 17 секунд, считался очень хорошим. Большая часть населения страны воспринимала эту модель как нечто принципиально новое, мощное, комфортабельно, престижное. И, конечно, дорогое.

На протяжении всего периода существования Волжского автозавода, конструкторы не прекращали заниматься усовершенствованием выпускаемых предприятием автомобилей. В каждой новой модели легко обнаруживались визуальные и технические доработки, изменения в дизайне. В результате длительной модернизации уже во втором поколении автомобилей ВАЗ с задним приводом в 1980 году была выпущена модель ВАЗ-2105, которая должна была заменить ВАЗ-2101, уже не выпускавшийся в те годы. ВАЗ-2105 в стандартной комплектации поставлялся с двигателем в 1,3 литра с 63 лошадками под капотом. А вот пятая модель ВАЗ, она же LADA-2105, производится и по сей день, и по праву считается одной из самых дешевых из всего модельного ряда. Ваз 21010 технические характеристики Низкая стоимость готового автомобиля обусловлена минимальной стандартной комплектацией и устаревшими морально технологиями, которые применяются при сборке и разработке модели.

С 1982 годы АвтоВАЗ приступил к выпуску седана ВАЗ-2107. Именно его потом назовут самой комфортабельной моделью заднеприводных автомобилей ВАЗ второго поколения. Оригинальные анатомические передние сиденья, высокая спинка, усовершенствованная панель приборов с тахометром, оригинальная радиаторная решетка — вот таким впервые увидели потребители ВАЗ-2107. Любопытно, но производство автомобилей серии 124 компания Фиат прекратила еще в далеком 1975 году. А вот российский АвтоВАЗ от той модификации не отказался даже сегодня.

Клиновидная «Самара» появилась на отечественном рынке в конце 1984 годы. Оны вышла с трехдверным хэтчбек кузовом и произвела настоящий фурор среди потребителей. Волжскому автозаводу было чем гордится! ВАЗ-2108, который в народе называли и Спутником, и Lada Samara, положил начало масштабному выпуску переднеприводных легковушек по всей стране.

Впервые в 1994 году на знаменитом Парижском автосалоне мировой общественности был представлен автомобиль ВАЗ-211. Это именно она, знаменитая «десятка», была первым постсоветским автомобилем. Как и большая часть отечественных предприятий, ВАЗу тяжело пришлось переживать годы разрухи и кризиса. Именно поэтому разработанная в 1989 году «десятка» смогла выйти в свет только спустя три года. Вместо запланированного выхода в 1992 году, ВАЗ 2110 начал выходить в 1995, да и то в виде четырехдверного седана. С того самого момента начался и рост производственных мощностей.

Самым дешевым и доступным отечественным автомобилем уже многие годы остается Микролитражная «Ока» или ВАЗ-11113. Были времена, когда ее пророчили на звание народного автомобиля. Более того, местом для производства был назначен колоссальный промышленный комплекс, расположенный в Елабуге. Таким образом, отечественные автопроизводители намеревались раз и навсегда покончить с многолетним автомобильным дефицитом. Правда, как и многие прочие довольно перспективные проекты, производство микролитражек осталось только на бумаге. АвтоВАЗ решил избавиться от неподъемной ноши по сборке «Оки», а потому в середине 1990-х передал право выпуска заводу СеАЗ, входящему в состав АвтоВАЗа, а также КамАЗу.

История автомобиля Chevrolet Nivaначалась в начале 2000-ых годов. Именно тогда представители General Motors всерьез заинтересовались новой разработкой АвтоВАЗа — автомобилем «Нива» ВАЗ-2123. Они сочли конструкцию весьма перспективной для использования на мировом рынке и приняли решение использовать платформы «Нивы» для создания внедорожников с низкой ценовой категорией. Американскими конструкторами было внесено порядка 1700 изменения в конструкции российского автомобиля, и в результате модель ВАЗ-2123 стала самостоятельной конструкцией. К выпуску Chevrolet Niva автоконцерн приступил в 2002 году.

В 2004 году завод приступил к выпуску моделей «Калина», которые выходили в размерном классе «В». До недавнего времени существовало всего 3 модели. Это популярный ВАЗ-1119 (хэтчбек), вместительный ВАЗ-1117 (универсал) и почти классический ВАЗ-1118 (седан). Ваз 21010 технические характеристики Запланирован также выход ВАЗ-1120 (УПВ) — унифицированная с «десяткой» модель, только в немного укороченном кузове. Базовый мотор модели — 1,6 литра, изготовленный на базе цилиндров от ВАЗ-21083.

Во время экономического кризиса, имевшего место быть в 2008-2009 годах, самый большой удар получили автомобилестроительные предприятия. И именно тогда АвтоВАЗом было налажено сотрудничество с французским концерном Renault. Именно этот шаг стал стимулом, позволившим получать регулярную финансовую помощь от российского правительства. Кроме того, предприятие принялось осваивать новые автомобильные технологии, предложенные партнерами из Renault. Сегодня на производственных мощностях АвтоВАЗа французы стремятся наладить производство автомобилей Lada, Nissan и Renault на единой Logan (В0) платформе. Кроме того, планируется отказаться от производства российских автомобилей, находящихся в нижнем ценовом сегменте.

Закручивайте колесные гайки конусом вперед, так как эти конусы на гайках центруют колесо, затягивайте гайки равномерно, а через каждую тысячу километров пробега проверяйте их затяжку.

Тюнинг ВАЗ 21010 или как решать проблемы автопрома

Как только появилось десятое поколение ВАЗ. так сразу же многие доводочные фирмы начали заниматься тем, что делают тюнинг ВАЗ 21010. Кажется, что завод уже разобрался со всеми проблемами своей продукции, а нет, определенные конструкторские просчеты все так же не побеждены. К примеру, можно указать проблемы с откликом авто на действия рулем. Чтобы ощутить данный изъян не нужно быть гонщиком, вполне достаточно просто качнуть рулем из стороны в сторону в простой ситуации на дороге. Авто, как будто, не реагируя на ваши действия, просто двинется прямо.

ваз 21010 технические характеристики

Более того, если вы посмотрите на рулевой механизм автомобиля, который стоит на месте, а кто-то крутанет руль, то будет заметно смещение рейки на 7-8 миллиметров в местах крепления. Для «спортсменов» выход достаточно прост – небольшой тюнинг ВАЗ 21010, а именно использование крепящих механизмов и более жестких втулок. В тоже время практика показывает, что суть проблемы отнюдь не в резинках, так как деформируется весь щит передней части авто. Вот скажите, как при этом добиться скорости отклика?

Ответ достаточно прост. Чтобы добавить автомобилю уверенности, нужен несколько иной тюнинг ВАЗ 21010. Это использование изделия, которое называется усилитель щита передка. Известно, что он проходил специальные испытания, в рамках которых было установлено сокращение податливости в местах крепления. Что это дает водителю? Нам ответ дали испытания. Как показывает практика, данное изделие способствует улучшению реакции автомобиля на движения руля, и что важно, опытный автолюбитель при вождении, это сразу замечает.

Тюнинг салона и внешнего вида видео бонус

(Не забудь проголосовать)

Коленчатые и распределительные валы

Описание:

Как это работает? (how it's made?)

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.