Ваз 21013 Отзывы

/ Просмотров: 1582

Отзыв: Желтая "копейка".

Недостатки:

  • Для той эпохи, из которой этот автомобиль — я даже не знаю, есть ли они

ВАЗ-21013 цвета «охра золотистая» пришла на смену моей сгнившей 2106. Последнюю я продал за 15 тыс. руб. и, добавив 5 тыс. купил у друга этот автомобиль. При продаже шестерке снял с нее новый карбюратор и руль, и переставил их на «копейку».

Ну, что сразу бросилось в глаза после шестерки — автомобиль ухожен (еще с советских времен он был весь, от и до, обработан его отцом) и очень прост в конструкции. По поводу конструкции — действительно складывается ощущение, что именно такой и должна быть классика. Копейка сочетает в себе всё ту же обзорность, мягкость подвески, четкую работу КПП, однако у нее нет штатных часов (к которым под панелью идут 5 толстых проводов), нет тахометра (та же история) и вообще все просто и логично. Шестерка производит впечатление копейки, в которую за каким-то хреном напихали всякой ерунды, не позаботившись ни о качестве, ни о компоновке. Да, тормоза жестковаты (нет усилителя), но к этом привыкаешь, а когда едешь по скользкой поверхности — это даже позволяет более чутко притормаживать, чувствуя сцепление колес с дорогой. У копейки более логически продуманный свет, сами фары, и передние, и задние. К примеру, у шахи — задние габариты и стопари разделены между собой, а у копейки тупо (точнее умно) стоят двухнитиевые лампочки, решающие одновременно две задачи. То же и передком. Большие круглые передние фары копейки, в которых умещаются и габариты, и ближний, и дальний свет, при этом светящие (на мой взгляд) не хуже 06 — также кажется более логичным продуманным шагом. Стоит сказать и о печке. Если в шахе, чтобы поменять моторчик, приходится снимать панель (не помню, может можно и так, но мне пришлось снимать почему-то), то в копейке все это делается за 10 минут и без лишнего немора. В общем, могу с уверенностью заявить, что шестерка — это недоразвитый потомок копейки.

Владел я ей около полутора лет. За это время из поломок было вышедшее из строя сцепление (что и заставило меня научиться ездить без него), ну и как-то раз сильно загудела цепь — пришлось поменять натяжитель и успокоитель. Зимой в —37, пренебрегая советами установить картонку я угробил хороший медный радиатор, запаивать не стал — поставил новый (алюминиевый). В обслуживании, после шестерки, этот автомобиль казался мне верхом инженерной мысли. А шестерка с точки зрения ее устройства казалось бредом сумасшедшего.

Под капотом был все тот же 11-й двиг объемом 1,2 л, какой-либо ощутимой разницы в динамике по сравнение с шестерочным 11-м двигом объемом 1300 я не заметил (немного было в пользу 06 из-за передаточного числа редуктора заднего моста). Хотя шестерочный 1600 после этих движков, наверное, казался бы довольно мощным. Но я не пробовал. Вернее попробовал, уже владея новой инжекторной пятеркой, но тут сравнение, по моему мнению, не совсем корректно. Сравнивать движки надо на одинаково настроенной системе подачи топлива, а как тут сравнишь новый карб, брызжущий 8-9 литров на сотню с инжектором, «льющим» 13-15 литров на сотню. В любом случае, быстрой езды я не люблю, поэтому для меня все это фигня. Кстати, быструю езду не люблю как раз после своей первой машины — шестерки. Именно на опыте владения ей я стал слишком хорошо представлять как устроен и как работает автомобиль, а также отдавать себе отчет, что с ним может произойти что угодно: от разрыва проводов в трамблере до «разрыва» балки))

Как раз в те самые сильные морозы зимы 2006 года, когда приходилось даже ночью выходить прогревать машину, стал замыкать на массу стартер, сажая АКБ и практически не давая завести машину. Тут чудесным образом пару раз спас идущий в комплекте «кривой» стартер, электростартер я поменял с ближайшей получки, ну и прикупил новую АКБ. Вообще, в багажнике моей машины было все для починки ВАЗовской классики — запасная АКБ, карб, бензонасос, трамблер, ремень генератора, инструменты от и до. Я даже выезжал в морозные ночи — помогал заглохшим автолюбителям на дороге.

Надо сказать и о кузове. Металл первой половины 80-х не шел ни в какой сравнение с металлом начала 90-х (ну и последующих годов). Кузовные элементы этой копейки поражали своей толщиной в сравнении с тонкой жестянкой моей бывшей шестерки и кузовщины, продававшейся на рынке. На копейке было одно ДТП с моим участием, когда экскурсионный автобус из набережных челнов чего-то прощелкал и проехал на красный свет. А я его поздно заметил, и он ударил меня в левое заднее крыло. Там, кстати, была запаска, которая частично скомпенсировала удар, а благодаря гололеду машину просто отбросило в сторону и она не сильно пострадала. Со страховой ничего не вышло, там какая-то мутная была история с ликвидацией этой конторы, страховщиков передали Росгосстраху, который затребовал оригинал полиса виновника ДТП — а где его взять, если автобус с туристами в тот же вечер поехал дальше. Короче, мне насчитали какие-то 4 тыщи на замену крыла, а я на все это плюнул, выбили с товарищем обратно это крыло молотком и поленом. Я его зашпатлевал и покрасил, стало почти как было. Да и менять толстое не ржавое крыло, нарушать заводские швы не хотелось.

Копейка стала настоящей отдушиной после шестерки. К тому времени я уже настолько чувствовал ВАЗовскую классику, мог без проблем ехать по льду на лысой резине, отлично сочетая торможение двигателем и легким притормаживанием педалью. Тронуться в ледяную горку — не вопрос. Там, где народ на шипах сползал вниз, я умудрялся на летней резине уверенно потихоньку забираться. В общем, тоже была своя романтика. Конечно, как только появились свободные деньги, я поставил назад два шипованных колеса, чтобы лишний раз не заниматься ерундой. Помнится, был бум на всякие присадки — я тоже повелся на все это и залил в двигло «форсан». Двиг и правда стал работать тише, но негативный опыт других автолюбителей и опаска за свой двиг заставили меня буквально на следующий день слить старое масло с этим дурацким форсаном и залить новую полусиньку «Шелл». Тогда я и решил, что с присадками больше дела иметь не буду.

Из допов на машине была тонировка, кассетная музыка, электронный регулятор УОЗ «Пульсар». Пульсар, кстати, вещь прикольная, пару раз в морозы позволял завести машину без лишнего гемора. В общем, хороший был автомобиль, продал я ее также за 20 тыс. одному из знакомых своего отца, который ездил на ней года 4. Продал потому, что женился и мне перепала люксовая 16-клапанная десятка. Ощущения от нее после копейки — в следующем отзыве =)

Совет покупателю ВАЗ 21013 (1983 г.в.)

Отзыв о ВАЗ 21013 (1986 г.в.)

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители!

Хочу поведать вам свой рассказ о владении данного коня! Это мой первый отзыв, так что не судите строго!

Купил я это чудо почти два года назад, за небольшую сумму, в почти идеальном состоянии. До сегодняшнего дня ни разу не пожалел, хотя денег вложил по мелочам немало, до этого у меня был москвич 2140… после москвича копейка ракета, тем более прошлый хозяин поставил двиг с объемом 1,6л, так что динамика разгона по сравнению со стоковым 1,2л на высоте!

Итак, первое время, когда купил машину, хотелось что-то покрутить, поремонтировать, так как я по образованию механик, меня тянуло ее полностью перебрать, пересмотреть, перекрутить. Вы не поверите, но предаться не к чему было, машина эта была не у бедного человека и обслуживалась только на проверенном СТО, хотя я СТОшникам не доверяю, но всё было сделано на совесть.

Первые полгода я вообще ничего на ней не делал, потом начал по мелочам её шаманить чисто для себя, чтобы быть уверенным в дальних поездках, особых хлопот не было, но по мелочам задалбывала слегка, хотя и иногда я ее задалбывал тем, что лез туда, где все работает, но хотелось посмотреть и порегулировать, отчего и страдал потом, вообще инициатива наказуема, совет дам такой: не лезьте туда, где все хорошо работает!

За почти два года и около 20 000км я поменял следующее: крестовины, щетки стартера и бендекс, еще и втягивающее, крыльчатку (вентилятор), так как родная была четырехлопастная, машина при большой жаре грелась, я поставил крыльчатку от нивы, там шесть лопастей, температура от обычной снизилась где-то на 4-7 градуса, до этого поменял термостат, он заклинил, заменил вкл/откл заднего хода, который включает фонарь, поменял датчик давления масла, т.к. при мойке двигателя со шланга я его залил, стрелка перестала жить. Также заменил все тормозные шланги, но это я считаю расходниками. Ну, может еще что-то заменил, уже и не вспомню, но самое основное написал!

ВАЗ 21013 81г.в.

Автомобиль принадлежит моему деду. Сам я "сел" за руль в 7 лет, полноценно вожу с 2004 года.

Эксплуатировался с 1982 по 1990 круглогодично, а с 1990 по настоящее время только в дачный сезон. Всего прошел около 100 тыс.км без капремонта (менял цепь ГРМ и колпачки). Масло вроде не жрет: два года назад залил масло и отъездил на нем тысяч пять, но перед началом каждого сезона чищу свечки.

Сперва обосную оценки с учетом того, что у меня имеется и каково по моему мнению оно должно быть. Потом дам заключение.

Внешний вид. Никаких "тюнинхов". Все основное - родное. Единственное что - это передние крылья из стекловолокна. От старости салон поблек и кое-какие детали отошли. Но для приведения в хороший вид требуется всего лишь нетрудоемкая реставрация (мойка, подклейка и т.п. Такой вывод сделал, отчистив водительское сиденье и часть потолка салона). Пытался покрасить из баллончика матовой краской. Жалею, т.к. без полировки эта краска впитывает любую грязь. Антикором не занимался последние три года (да и первые два - только локализовал пятна и дырки). Результат налицо: Весь металл сверху - идеален, а днище - уже не днище, а дырявая ржа, но не в критическом состоянии.

Комфорт. Или между рулем и рычагом ПП зажимается коленка, или руки сильно вытянуты вперед. На больших и средних скоростях слишком шумно. Без массажного коврика затекает седалищный нерв.

Из салона, путем раскладки передних сидений и прокладки небольшого матрасика на диван, можно сделать полноценное ложе. Салон относительно большой и все пассажиры сидят в удобных позах, а не скрючившись, размещая ноги. Хорошая обзорность стекол; особенно, по сравнению с шестеркой, зеркало в салоне не загораживает "поворот направо".

Безопасность. Сам не попадал (ттт), но краш-тесты читал.

Надежность. За всю историю моего автомобиля (у деда тоже интересовался) в дороге не было ни одной поломки(!). Малочисленные случаи из-за собственной глупости не учитываю, т.к. все равно доезжал, куда планировал. На счету мегазабеги (из Москвы) на Украину и в Оренбург по 2-3- раза, в Калугу (много раз). Последние два больших заезда в Эммаус (400 км) и Переяславль-Залесский (150 км) прошли идеально в жару и с пробками при тогда ще хорошо засоренной системой охлаждения (только обороты на 400-м км поднялись до 1200). Но это при не полностью укомплектованном карбюраторе "Озон", который я как настроил года два назад, так и не трогаю, ибо опасаюсь из-за того, что решил провести его обслуживание в тот раз и потом намучался с настройкой.

Ремонты проводил по наличию времени и плановой необходимости. За 5 лет было сделано: переванен порог (но лет 10 назад), заменен стартер (по нубости спалил), рулевые тяги, амортизаторы 2 раза, шаровые (скоро второй раз менять), пружины, провода от КЗ (американские с силикону), цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, новый комплект резины; помучился с карбюратором (не было опыта) и покраской (не получилось). Всё. Примерные затраты: тысяч 20 (с учетом резины 10000руб). И это всего лишь замена элементов, выработавших свой ресурс, но прослуживших бы еще долго.

За последнее врямя я ее подзапустил и по мелочам. Для того, что бы сделать из нее практически конфетку (кроме днища), по примерным подсчетам потребуется полноценных дней 20 и тысяч 5 рублей. Но без днища смысла нет. и времени нет.

Ходовые качества. Мощи немного потеряла, хотя дед говорит, что и так раньше было: стои в картере прокладка, в результате чего немного лошадок ушло, но ездит на 80 бензине. В хорошую гору при начальной скорости не менее 80км/ч едет без проблем, а при меньшей - только на 3 скорости 40 км/ч, но стабильно. При полной загрузке (багажник продуктов, 8 пачек вагонки на крыше, 30 литров бензина и 4 человека в салоне) с боевым рыком на первой передаче возьмет любую горку. При скорости 110 км/ч начинает штормить, но не критично. Ощущается разнице на трассе с полной нагрузкой и когда я один - в последнем случае динамика прилично возрастает.

Не мог тронуться с места только один раз: в поле после должя (байк фест был) на лысой резине: проходимость высокая. Тормоз дает знать степень торможения (не знаю как объяснить). На колдобинах, гравийке и бетонке (10 км на подъезде к даче) ведет себя отлично.

Резюмирую. Автомобиль для тех, кто любит покапаться (именно так, а не поселиться там навечно) в гараже, или не против этого, кто не обладает большими средствами.

В общем, хороший, надежный автомобиль, но требующий умеренного ухода. При должном уходе машина будет надежной и дешевой в обслуживании. Многому от нее научился. Разберу и соберу с закрытыми глазами (но подглядывая в альбомчик;). Рукастые и не ленивые хозяева при некоторых затратах запросто устранят минусы с салоном (шум, удобство).

P.S. Продаю. И, наверно, на запчасти. Как в прошлом году заметил состояние днища, так руки опустились. Удачно прикупил шестерку, но как-то она слабоватенька по сравнению с копейкой. То ли капиталка требуется, то ли я не привык к освежителям воздуха (а копейка моя пахнет копеечным салоном - для меня это как клей для таксикомана;).

Был бы еще один гараж - ни за что бы не продал, а подождал бы, подкопил бы деньжат. Ведь там надо только залатать днище (делал бы сам, хоть и без опыта) и обслужить все элементы просто из-за срока их работы (просто, но долго).

И вот парадокс: мне даже как-то перед ней стыдно. Как железка с душой, она верой и правдой служила нашей семье почти 30 лет. И причины отказа от нее как весомы, так и сравнительно ничтожны.

Покупка ВАЗ 21013

От отца мне достался старенький «жигулёнок» – ВАЗ 21013 1983 года. Несколько лет он служил мне верой и правдой, ни разу не подведя. Сколько он выездил, как он выручал! Он был не просто автомобиль – это был любимец всей семьи. Но любому человеку всегда хочется чего-то нового, лучшего. Вот и я не стал исключением, тем более что подвернулась возможность взять «восьмёрку» значительно моложе моей «ласточки». К сожалению обстоятельства, сложились так, что «восьмёрка» мне не досталась. Несколько огорчившись и вспомнив поговорку: «что не делается – всё к лучшему» я занялся активным поиском автомобиля. Выслушав множество советов и рекомендаций друзей, коллег, родственников и соседей по гаражу, а так же взвесив свои реальные финансовые возможности, остановился на двух моделях: Opel Kadett и Ford Sierra.

Много времени было потрачено на поездки на авторынок и просмотр интернет предложений. Выбор был сделан в пользу ford sierra седан 1991 года. Был назначен день смотрин. В этот день, вернувшись утром со службы, чтобы скоротать время, открыл сайт autoria.ua и увидел ещё одно объявление о продаже сиерры, тоже седана, но 1990 года. Этот автомобиль удачнее вписывался в мой бюджет. Звонок хозяину — и мы с товарищем едем смотреть. Машинка мне понравилась сразу. Оставив задаток, договорились о конкретном дне сделки.

Стоит сказать, что параллельно процессу поиска, а со временем — приобретения автомобиля, проходила менее удачная продажа «жигуля». Много людей, смотря мою «ласточку», были удивлены её состоянием, принимая во внимание возраст автомобиля. Восхищались и восторгались, но не покупали – пугала иногородняя регистрация. Я не отчаивался, ведь понимал: моя красавица рано или поздно найдет своего нового заботливого хозяина.

Через неделю после оформления задатка на Ford, я стал счастливым обладателем сразу двух автомобилей – ВАЗ 21013 и ford sierra 2.0i. Месяц чувствовал себя практически олигархом – выбирал, на какой поеду сегодня. По истечении месяца жигулёнок был продан моим знакомым, которые, кстати, не нарадуются ему до сих пор. Своим же новым приобретением доволен на все 100%. Ford исправно служит моей семье уже третий год – большая, удобная и комфортабельная машина.

Возраст сиерры, конечно же, берёт своё, но в отношении машины я руководствуюсь принципом: уделяй должное внимание своему «железному коню» и всегда будешь уверен, что он тебя не подведёт.

На правах рекламы:

Газ 3221 и другие автобусы можно увидеть на сайте gaz.sparz2.ru .

В Вене завершилась пленарная сессия на переговорах «шестерки» и Ирана

Описание:

Первый день переговоров между «шестеркой» международных посредников и Ираном завершился, сообщает РИА Новости. После утренней пленарной сессии, которая продолжалась менее часа, состоялись двусторонние встречи. В переговорах принимают участие заместитель главы дипломатии ЕС Хельга Шмид и заместитель министра иностранных дел Ирана Аббас Арагчи.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.