Ваз 21053 Отзывы

/ Просмотров: 1564

Отзыв о ВАЗ 21053 - 2007 г.в.

Приветствую всех, заглянувших в данный раздел и заинтересовавшихся отечественным автопромом. До "пятачка" владел ВАЗ-2102 84 г.р. и ВАЗ-2101 80 г.р. На них останавливаться не буду, скажу лишь, что "двойка" была убита вдрызг, а "копеечка" была пободрее и оставила у меня только тёплые воспоминания.

После "копеечки" решил попробовать новый авто, поднапрягся и весной 2007 года стал обладателем ВАЗ-21053 07 г.р. белого цвета, двигатель инжектор. Когда первый раз заглянул под капот, ужаснулся - куда я попал? Сплошные провода, трубки, нет родного трамблёра, как же снять клапанную крышку (воспоминания о "двойке" и "копейке").

Не могу сказать, что я был в диком восторге от салона, так как в "копейке" у меня стояли передние сиденья от "Фолькса", а панель от "шестёрки", однако всё меня устраивало. Меня приводило в дикий восторг, как она заводилась. Даже ранней весной после того, как всю зиму простоит в гараже, мне её было даже немного жалко, так как воспламенялась практически через секунду, не давая подняться маслу по всему движку.

По городу, после обкатки, после 25 000 пробега можно сказать, что не было равных, не считая импортный автопром. По трассе, конечно, не скажу, что был лидером, но 120-140 км в час при полной загрузке это для неё нормальная крейсерская скорость. С полной нагрузкой по трассе ходил частенько (как съездишь к тёще в деревню и оттуда 400 вёрст почти на брюхе), из-за чего на задние пружины поставил усиленные проставки, потому как слабоваты пружины для такого движка.

Нагрузки двигатель на трассе почти не чувствует, а корма начинает на кочках чиркать. В принципе проставки назад были единственной доработкой этого авто, так как такие мелочи, как тонировка, музыка и мовиль с подкрылками я считаю не особо меняют конструкцию авто. Владел я данным автомобилем три года и наобщался с ним 47 000 километров. За это время никаких поломок у меня не было.

Единственное, на что я тратился, это где-то на 17 000 км - замена передних тормозных колодок (спасибо моей манере езды) и замена масла и фильтров, ну и, естественно, бензин, который уходил с таким же аппетитом, как у "копеечки", при намного менее объёмистом движке.

Постепенно при владении данным авто прошёл ужас от подкапотного пространства, так как делать там практически ничего не пришлось. Весной 2010 года пришлось моего "пятачка" продать, и сейчас езжу на папиной ВАЗ-07 2005 года выпуска с карбюратором и прочим. Я её люто ненавижу, вспоминая свою родненькую белочку.

Подводя итог, что можно сказать про эту машину? Да то, что если бы наши чиновники не придумали махинацию с утилизацией, чтобы поднять цены на отечественный автопром на тот же полтинник, ничего не изменив в качестве, то извините, уж лучше нового китайца или "Шанс" с опелевским движком, а так за 140 т.р. когда я её брал, ей не было конкурентов, и соотношение цены и качества было оптимальное.

Отзыв о ВАЗ 21053 — 2007 года

Приветствую всех, заглянувших в данный раздел и заинтересовавшихся отечественным автопромом. До «пятачка » владел ВАЗ-2102 84 г.р. и ВАЗ-2101 80 г.р. На них останавливаться не буду, скажу лишь, что «двойка» была убита вдрызг, а «копеечка» была пободрее и оставила у меня только тёплые воспоминания.

После «копеечки» решил попробовать новый авто, поднапрягся и весной 2007 года стал обладателем ВАЗ-21053 07 г.р. белого цвета, двигатель инжектор. Когда первый раз заглянул под капот, ужаснулся — куда я попал? Сплошные провода, трубки, нет родного трамблёра, как же снять клапанную крышку (воспоминания о «двойке» и «копейке»).

Не могу сказать, что я был в диком восторге от салона, так как в «копейке» у меня стояли передние сиденья от «Фолькса «, а панель от «шестёрки», однако всё меня устраивало. Меня приводило в дикий восторг, как она заводилась. Даже ранней весной после того, как всю зиму простоит в гараже, мне её было даже немного жалко, так как воспламенялась практически через секунду, не давая подняться маслу по всему движку.

По городу, после обкатки, после 25 000 пробега можно сказать, что не было равных, не считая импортный автопром. По трассе, конечно, не скажу, что был лидером, но 120-140 км в час при полной загрузке это для неё нормальная крейсерская скорость. С полной нагрузкой по трассе ходил частенько (как съездишь к тёще в деревню и оттуда 400 вёрст почти на брюхе), из-за чего на задние пружины поставил усиленные проставки, потому как слабоваты пружины для такого движка.

Нагрузки двигатель на трассе почти не чувствует, а корма начинает на кочках чиркать. В принципе проставки назад были единственной доработкой этого авто, так как такие мелочи, как тонировка, музыка и мовиль с подкрылками я считаю не особо меняют конструкцию авто. Владел я данным автомобилем три года и наобщался с ним 47 000 километров. За это время никаких поломок у меня не было.

Единственное, на что я тратился, это где-то на 17 000 км — замена передних тормозных колодок (спасибо моей манере езды) и замена масла и фильтров, ну и, естественно, бензин, который уходил с таким же аппетитом, как у «копеечки», при намного менее объёмистом движке.

Постепенно при владении данным авто прошёл ужас от подкапотного пространства, так как делать там практически ничего не пришлось. Весной 2010 года пришлось моего «пятачка» продать, и сейчас езжу на папиной ВАЗ-07 2005 года выпуска с карбюратором и прочим… Я её люто ненавижу, вспоминая свою родненькую белочку.

Подводя итог, что можно сказать про эту машину? Да то, что если бы наши чиновники не придумали махинацию с утилизацией, чтобы поднять цены на отечественный автопром на тот же полтинник, ничего не изменив в качестве, то извините, уж лучше нового китайца или «Шанс » с опелевским движком, а так за 140 т.р. когда я её брал, ей не было конкурентов, и соотношение цены и качества было оптимальное.

Автор: Валерий newmpv.ru

Отзыв написан 2011-06-26

    Быстрый

выбор

  • Сравнить
  • машины

  • Тест-
  • драйвы

  • Дилеры
  • салоны

  • Пробки
  • онлайн

  • Расчет
  • налога

  • Авто -
  • форум

  • Что лучше
  • купить

  • ПДД и
  • Отзывы / ВАЗ 21053

    Владею ВАЗ 21053- карбюратор. Авто с 2002-года. но 5 лет, по причине инвалидности, первым владельцом не эксплуатировалась. Взял её в 2008 году с пробегом в 20 тыс. км. Накатал за 3 года 97 тысяч. Итак, теперь о том что менял за весь период эксплуотации за 67 тысяч пробега:

    1. Масло Esso Ultra 10W40, полусинтетика, от замены до замены, обслуживаю авто сам.(плюс фильтра и ГРМ)

    2. Тормозные колодки 2 раза.

    Всё! Больше в авто ничего и никогда не ломалось и не изнашивалось.

    В авто было установлено в 2008 году, через месяц после того как купил, по личному желанию: пружины каяба, музыка, перед подиумы с колонками JBL, задняя полка Pioneer, магнитола Pioneer и усилитель на 4 колонки Kicx, саб ставить не стал, так как побоялся за болтики…, зеркала с подогревом, стеклоподъёмники на передние двери, сигнализация, корректор фар, амортизаторы газомаслянные немецкие, фирму уже не помню, сделана двойная шумка. В общем стало немного комфортнее чем было в стандарте.

    Плюсов в машине не нашёл, кроме дешевизны и ремонтопригодности, хотя и не ломалась, откровенно говоря. Внешне страшная, комфорт отсутствовал вообще, благо сам немного создал его вокруг себя, безопасности авто не внушает, метал мягкий, как-то притёрся во дворе слегка с ниссаном, у него вообще лак чуть поцарапало, у меня крыло вмяло- вытянули присоской на сервисе. В плане надёжности, поставил 4 звезды, т. к. действительно машина не разу не подвела, всегда заводилась и ехала, в меру того, как она это умеет. Ходовые качество ужас, сразу сменил всю подвеску на зарубежные аналоги, стало помягче и поуверенне, но с моей старенькой, бывшей Volvo 340 не сравнить, хотя это уже другая история.

    Отзыв: Горец из рода МакТазиков.

    Недостатки:

    • Эргономика
    • Качество запчастей
    • С ней не расслабишься

    Всем доброго времени суток!

    После очередного сегодняшнего сеанса интимных отношений с «пятёрой» подумалось, что мы вместе с ней уже практически 3 года — срок как-никак — и накопилось за это время в её адрес… что и говорить, всякого. Впрочем, лучше, наверное, по порядку.

    В 2009 году, после перевода на новое место работы, мне в качестве служебного авто досталась ВАЗ 21053, гордого цвета «Гранат» с пробегом порядка 90000 км. Двигатель 1,5, карбюратор «Вебер», коробка — МКП4.

    Условия работы требовали (и требуют) брутального внедорожника — Ниву, УАЗ, что-то такое. Но. Что дали — на том и поедем. На машине посменно катаются 3 водителя, так что поговорка о семи няньках и детинушке без глаза регулярно проявляется во всей красе))

    За прошедшие три года проблемы, проблемки и проблемищи можно суммировать по категориям:

    • Двигатель — в целом, для пробега почти 160 000 и обслуживания «через раз» в гараже у иностранных специалистов — весьма неплохо держится. Регулировки карба хватает где-то на месяц, потом один из водителей, любящий езду с вытянутым «подсосом» на прогретой (!) машине, ушатывает настройки и машина начинает дёргаться, глохнуть и жрать бензин вёдрами. С настроенным карбюратором расход — около 15л/100 км, с расстроенным — и 25 не предел. Правда, условия езды — пересечённая местность, 1 — 2 передачи (внатяг), зимой — по брюхо в снегу, плюс двигло работает зачастую 24 часа в сутки. По заменам — фильтры, ремень ГРМ, свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения живёт своей жизнью, раз в 8-9 месяцев приходится чистить контакты вентилятора, откуда-то подтекает тосол (хотя откуда — загадка), раза 3 меняли термостат. Зимой в авто тепло. Масло марки «Изподвала» начинает кушать зимой после пробуксовок на занесённой дороге, летом, видимо, аппетита нет.
    • Электрика — всё на скрутках (рекорд — 4 скрутки на 10 см провода), верёвочках и прочной синей изоленте)) Вечно где-то теряется свет заднего хода, в сырую погоду начинают по странному алгоритму включаться поворотники (например — поворот налево — а горит спереди — налево, сзади — оба), осмотр ничего не дал. Дворники иногда отказываются выключаться в сырую погоду — приходится 3-4 раза дёргать выключатель. Аккумулятор поменяли на пробеге где-то 110000 (сдох от старости), воткнули старенькую магнитолу «пЫонер», так что катаемся под радио))
    • Салон — тут много мелких косяков: верещащий моторчик печки, выпадающие дефлекторы обдува, непонятное распределение потоков воздуха (стекло оттаивало и оттаивает не из-за потока воздуха, а из-за того, что в авто теплело в принципе), ЗАМУЧИВШИЕ В КОРЕНЬ ломающиеся ручки дверей (ручки дверей — вообще отдельная тема, пластик и силумин ломались стабильно раз в месяц, помогло только обращение к знакомым работягам, которые выточили(!) по образцу стальные ручки открытия дверей изнутри. Их поставили — красота!). Где-то раз в полгода ломался механизм раскладывания кресел и приходилось по 2-3 месяца ездить с сидушкой, подпёртой палочкой. Потом договорились с местными сварщиками и заварили сидухи нафик)), вперёд-назад двигаются, а спинка стоит мёртво. Из-за частого использования курилками летел правый стеклоподъёмник — их штук 6 сменили — при том что водительский до сих пор заводской стоит. Пока доедем до ремонта, стекло изнутри двери подпирали опять же палочкой, и палочками же заклинивали (чтобы не тряслись) зеркала заднего вида — ручки регулировки умерли на 1-м году службы авто. Эргономика — ни о чём, ноги враскоряку при любом положении сиденья (если, конечно, не отодвигать до предела — но тогда как рулить?).
    • КПП — досталась с проблемой в виде вылетающей 1-й передачи. Пока снега нет — терпимо, зимой передачу держал пассажир — двумя руками, и то — не всегда удачно. Снега было много, на 2-й передаче авто глохло, поэтому через месяц ругани руководство забрало пятёру и вернуло с коробкой-пятиступкой. Где взяли — не знаю, наверное, украли где-нибудь)) Они у нас экономные))
    • Ходовая — порадовал дорожный просвет (хотя за 3 года 2 глушителя на кочках таки ушатали). В правом переднем колесе все три года что-то мерзко скрипит. Что — непонятно, поскольку меняли ВСЁ, но скрип остался. Я ж говорю, место заколдованное)) Пару раз клинило ступичные подшипники — один раз справа, один раз слева. В первом случае авто встало на КАД при перегонке в сервис и доставило массу положительных эмоций дежурному водиле))
    • Кузов — потихоньку ржавеет после ремонтов. Где не ремонтировали — не ржавеет. В багажнике — пыльная свалка, т. к. на служебном авто купить и поменять уплотнитель крышки никто не собрался (и не соберётся, ага). Замки регулярно мёрзнут зимой, ЦЗ стоял, но умер вместе с сигналкой. При попытках открыть замёрзший замок сломали уже 4 ключа, ещё 6 лежат в запасе))

    При всём при том — машина ездила. И ездит. Каждый день, на скорости 20 — 25 км/ч (больше нельзя — специфика работы), по направлениям (дороги кое-где проложили только в прошлом году). Зимой вылезала из сугробов, откуда МЧС-овский Урал вытягивали трактором, отчего сами МЧС-ники были в шоке (мы скромно не сказали им, что для выезда раскопали этот сугроб нафик и вынесли пятёру практически на руках). Замёрзший багажник лечился деликатным постукиванием по периметру крышки, замёрзшие замки отогревались зажигалкой. Летом — жарко, от перегрева порой приходится включать печку. Как в анекдоте: ВАЗ — не боись, доедем))

    За время работы машина пережила 4 ДТП:

    1. 2009 год — в скулу слева прилетел на гололёде «гонщик» на 3-м Гольфе. Фара, крыло, бампер — под замену, капот выправили. Гольфист помял капот, бампер, пробил радиатор, расстался с радиаторной решёткой и обеими фарами. Сделали по КАСКО.
    2. 2011 год — весёлый иностранный специалист на бульдозере помял багажник. Специалисту накостыляли, крышку багажника выстучали и закрасили.
    3. Опять 2011 — тот же специалист, на том же бульдозере. Понравилось, сцуке)) Повторяем операции по отовариванию бульдозериста целительными п****лями и выпрямлению крышки багажника.
    4. Месяц назад уже я не пропустил авто справа — крыло, бампер, фару и капот под замену. Ремонт по КАСКО. В повороты въезжаю на 1-й передаче — опыт, что уж тут ((

    Вообще, откровенно говоря, если бы за машиной следил хотя бы 1 человек (но постоянно) — половины проблем бы не было. Машина нереально живучая, за три года — только пара капитальных поломок — клинило колёса — чего при регулярном сервисе можно было бы избежать. Но — гараж и механики на одном конце города, а мы — на другом. Ямы и эстакады нет — так что чиним только мелочи. Просто интересно — какое ино, стоимостью около 150 тыров рублей сможет каждый день 24 часа в сутки ползать по всяким… удобрениям, глинам и чернозёмам… и при этом не взвоет на иностранном языке и не забастует. Не могу сказать, что я в лютом восторге от своего служебного авто — если честно, порой готов взвыть в голос — тесно, жарко летом, холодно зимой, глючит, придирается, ревёт и скрипит — но всё-таки Она Едет.

    Совет покупателю ВАЗ 21053 1.5 (2006 г.в.)

    Каждый пусть решает для себя, но я бы взял в качестве первого авто — она прощает многие ошибки, случись что — везде починят; кроме того тот, кто освоил заднеприводный ВАЗ зимой, сможет ездить на чём угодно))

    Не могу сказать ''Прощай!'' 1982 XviD DVDRip

    Описание:

    Все комментарии - читаю. Комментировать - не буду.. Как ни странно - в подавляющем большинстве - пишут люди искренние и те, кто УМЕЕТ не только видеть, но и чувствовать.. Да, хамство тоже встречается, но.. такова жизнь..

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.