Ваз 21063 Отзывы

/ Просмотров: 2440

Отзыв о ВАЗ 21063 (1987 г.в.)

Доброго времени суток, УВАЖАЕМЫЕ AvtomarketЧАНЕ.

Решил написать свой первый отзыв о ЧУДЕ советского автомобилестроения — ВАЗ 21063.

Итак, по окончании автошколы возник вопрос о покупке моего первого автомобиля. В деньгах на тот момент я был сильно ограничен, поэтому бюджет составлял 35 тысяч вечно деревянных. Стал просматривать всевозможные объявления, входящие в эту ценовую категорию, и понял, что классика — это мой удел. Начались муки выбора. Предложений было достаточно много, а я на тот момент был полным дилетантом в вопросах, касающихся выбора и покупки авто. Поэтому вся тяжба выбора была доверенна моему другу, у которого УЖЕ ЦЕЛЫЙ ГОД была Копейка. Этот факт предавал мне уверенности, что в выборе мы не ошибемся!

Стали обзванивать приглянувшиеся варианты. В большинстве случаев это были «ПЯТЕРКИ» 1995-1998 годов выпуска. Бывало попадалось что-то относительно «свежее» 2000-2002 г.в. Так случилось, что семь машин из десяти продавали лица восточной национальности, на которых они усердно трудились, доставляя овощи и фрукты на прилавки своих точек на рынках и подвозя нас поздними ночами до дома… Такие варианты мы сразу отметали(объяснять почему не буду). Остальные машинки также звезд с неба не хватали. А я хотел, чтобы мое первое авто хоть немного проездило без серьезных вложений. В мое сознание стала вкрадываться тревога, и она была не беспочвенна. Что-то дельное начиналось от 50 тысяч. Денег не хватает, а ездить на собственной машине ой как хочется… Решил, что уезженный экземпляр покупать не буду, лучше подкоплю деньжат.

Спустя пару дней после окончания поиска позвонил друг и предложил съездить посмотреть ВАЗ 21063. Машину продавал один знакомый, ему дедуля. Как оказалось далее, дедуля был полковником в отставке, машина была подарена ему его сослуживцами на шестидесятилетний юбилей. Пробег 47 тысяч, летняя эксплуатация, зимой стояла в гараже. Впервые увидев эту машину я понял, что надо БРАТЬ. Внешне все в отличном состоянии. Ни намека на ржавчину. Салон как с завода, но немного огорчал невыносимый запах валидола. У дедули было больное сердце, поэтому он всегда возил с собой кучу таблеток. Попытались завести движок, но аккумулятор сказал НЕТ. Не беда прикурим. С неохотой, но она завелась. Сказалась длительная зимовка. Двигатель работает ровно, посторонних звуков не наблюдается, черный дым из трубы не валит. Сразу прокатится не получилось, так как не работало сцепление. Умер главный цилиндр. После покупки рем.комплекта все пришло в норму. Я прокатился и сказал хозяину, что БЕРУ. Цена вопроса составила 30 тысяч.

После того, как машина была переоформлена, я поехал к знакомому слесарю на диагностику. Вердикт меня потряс! Вся ходовая находится в отличном состоянии. Большинство узлов еще родное. Я понял, что лучшего за эти деньги я найти просто не мог. Началась эксплуатация. Первый месяц моей радости не было предела. Я ездил по ночному Питеру, наслаждался прекрасными пейзажами сквозь окна МОЕГО автомобиля! Днем картина немного меркла, так как пробки досаждали неопытному водителю. Но все равно сам факт, что я стою в них в собственном авто, а не в общественном транспорте, меня радовал. Вскоре я ко всему привык, началась просто езда. Хотите — верьте, хотите — нет, но за первый год я поменял регулятор напряжения, кран отопителя и аккумулятор. Друзья, в основном передвигающиеся на переднеприводных ВАЗах, были сильно удивлены надежностью моего авто. А ведь ему пошел третий десяток лет! Их зубилы и десятки страдали куда более серьезными поломками.

Во второй год владения были поменяны рулевые тяги, сцепление, втягивающее на стартере. Расходники само собой разумеющееся. Пробеги у меня были сравнительно не большие — 15-20 тысяч в год. Но все равно я считаю, что машина показала себя крайне надежным агрегатом, как бы это смешно не звучало по отношению к ВАЗу. Она всегда довозила меня туда, куда мне нужно, на галстуке меня не таскали, и самое приятное, что гаишники меня просто не замечали. Машина за все время эксплуатации никакому тюнингу не подвергалась, поэтому была незаметна в общем потоке.

Последний год машина простояла без дела, так как я приобрел ВАЗ 21099. Могу сравнить шестерку только с ней. Самый большой минус шестерки — это динамика. На двигателе 1300 передвигаться сложновато. 99-ая в этом плане будет по шустрее. Рулится шестерка также не ахти. Сильные крены в поворотах, резкие перестроения даются с трудом, нужно быть предельно собранным, передвигаясь в городском потоке. На трассе также возникают проблемы. Обгон фур дается с трудом. Нужно очень внимательно просчитывать расстояние до встречки. Про комфорт говорить я не буду. Его просто нет. Единственное, что зимой в машине было тепло и не было досаждающих шумов. По сравнению с 99-ой тишь да благодать.

Эта машина имела в названии две магические буквы «SL». Как мне объяснили позже, авто предназначалось для экспорта. Возможно благодаря этому она получилась намного качественней, чем авто, выпускающиеся для внутреннего рынка. Искренне желаю АВТОВАЗУ поднять качество производства. Понять, что их автомобили покупают ЖИВЫЕ ЛЮДИ, и не у всех из них есть деньги и время для постоянного ремонта. Раньше собирали лучше.

P.S. Месяц назад я сдал свою старушку по программе утилизации. Было очень трудно расставаться с ней. Воспоминания о ней у меня будут только положительные)))

Всем огромное спасибо, кто прочитал мой отзыв!

Отзыв об автомобиле ВАЗ 21063

Мой отзыв о ВАЗ 21063 могут посчитать как защиту данного авто в теме. Недостатки, конечно, я выскажу в конце. Автомобиль мне достался от отца, который решил купить иномарку, когда соседи уже достали насмешками, мол, когда уже, поднимешься. ВАЗ я забрал себе. Цвет желтый, выпуск 1982 года, двигатель 1300. Что касается советского автопрома, скажу одно, что на ВАЗе до середины 80-х качество было на очень высоком уровне, т.к. по распоряжению партии любая машина могла пойти на экспорт, даже в ту же ГДР. Авто, выпущенные в 90-х, это как повезет (если вчера был аванс, то гайки могут быть не затянуты). Возможно, мне повезло с машиной. Авто повидал много дорог, был в Крыму и Прибалтике. Я его эксплуатировал, когда получил права с 2003 г. Что хочу сказать…

При пробеге 140 тыс. в 1996 г. поменяли кольца, почистили нагар с поршней. При накате в 200 тыс. в 2009 г. Поменяли вкладыши, притерли клапана (в одном клапане треснула тарелка и его заменили), поменяли шестерни привода масляного насоса. Кстати, говорят, что это слабое место, но а что вы хотите при пробеге в 200 тыс. Сцепление меняли 1 раз, в 2003 г. Но 1 раз поменяли и забыли. ТО прошла сама. Вообще, поломок в дороге, чтобы машина встала колом, не было. Если и встречалось, то это давало возможность доехать до гаража или СТО, но это я и не помню. Были мелочи (водяной насос, щетки стартера), но это износ в любой машине. КПП работает четко и сейчас, ни разу туда не лазили. Что удивляет, так это кривошипно-шатунный механизм и поршни родные и не люфтят – мне интересно, сколько двигатель, вообще, выходит.

В салоне ничего не скрипит как у Самар. Панель сделана лучше чем у 5-ого семейства. Максимальная скорость где-то 140 км/ч. Хотя спидометр показывает 150, но я чувствую, что как прибор он имеет погрешность. Самая нормальная скорость 100-110 (по крайней мере на моей машине), двигатель не ревет, легко бежит. Расход трасса 7,2- 7,5 при скорости 90 км/ч. Город 9-10 л. Но это зависит от стиля вождения – можно и 12 сжечь, если гнать.

Остановили раз ДПС померять СО 2, так они удивились, что результат 0,6-0,7 при норме 1,5. Хорошо выставленное зажигание и карбюратор – залог низкого СО 2 и расхода. Очень часто встречал людей, которые жалуются на расход в 10-15 л и машина плохо едет. Причем, здесь ВАЗ, если человек купил авто за 500 у.е. и говорит, что мне жалко в нее деньги вкладывать, поменять масло, тосол и т.д.

Видел, как в "копейке" сливали воду, да такую рыжую, что представить противно, что там в рубашке-то творится, а он жалуется, что ВАЗ плохой - он греется.

Подвеска мягкая, ямки проезжает "убаюкивая", но в отличие от жестких иномарок сильно не разгонишься - продольная раскачка может стукнуть поддон (защита обязательна). Многие говорят, что проходимость никуда не годится. Да, согласен. Но это когда авто пустой (привод, то задний). Если хочешь проехать как танк – загрузи багажник. Вторая передача и пошел - проезжает везде. Из-за малого переднего свеса можно вплотную подъезжать к высоким бордюрам – чего не могут многие иномарки.

Из НЕДОСТАТКОВ отмечу - это плохая стойкость кузова к коррозии. Поэтому, зимой выезжали мало. Следить за кузовом необходимо всегда, иначе продашь авто по запчастям. Чего-чего, а сварочных работ было много. Ведь никакого лужения и оцинковки на заводе не делали. Престиж – этот недостаток в наше время заставил многих пересесть на иномарку. Если ты в "жигуле" - значит колхозник. Конечно, в ночной клуб за телками не подъедешь. Но есть и плюс – это машина недорога, непритязательна для серьезных угонщиков, что довольно большой плюс в наше время. Инспектора ДПС интересуются только одним вопросом – есть ли ТО? Кстати, очень хорошо проверить вашу девушку на серьезные отношения – это подъехать к ней на ВАЗе. Так, что преимущества все же видны.

Отзыв o ВАЗ 21063 оставил: Vadim из города Полоцк

Отзыв написан 4 марта 2011

Купил я свою «шестерку» летом 2010го. Это вторая моя машина, первая была Волга 3110.

Заодно в процессе покупки таки понял, за что ругают Жигули, как «ненадежные».

Я искал целенаправленно ВАЗовскую классику 2103, 2105 или 2106 без проблем по кузову и двигателю. По деньгам вопроса не было. Был вопрос – найти хорошую машину, чтобы не заниматься вечным ремонтом.

Тут выяснился интересный нюанс.

На рынке нормальных Жигулей не оказалось. Ни одного.

Либо гнилые пороги, либо «убитый» движок, либо то и другое одновременно. Я где-то машин 30 просмотрел, не меньше. Осмотр машины я начинал с порогов, затем сразу лез под капот. Т.е. руки – грязные.

Удивительный факт: я один там такой, с грязными руками бегал. С пакетом под коленки и с замасленными руками. Остальные покупатели таких же жучек чинно смотрели на свежепомытую краску и внимали перекупщикам о том, какие это классные тачки.

И все эти Жигули так или иначе перекупы продали за неделю-другую. Угадайте кому? Правильно. Будущем владельцам «ломающихся» машин.

Поняв, что на рынке ловить нечего – стал ездить по объявлениям. По перекупщикам ездить бесполезно. Заведомо убитая машина за максимальные деньги.

И спрашивать что-то у них – тоже бесполезно. Звоню, спрашиваю, мол:

- не дымит, когда газуешь?

- нее, что ты, нет, конечно.

Приезжаю, перекуп заводит машину, дым – как от трактора. Синий такой, нехороший дым.

Я объездил почти все машины и нашел только одну 15 летнюю шестерку в хорошем состоянии. Переваренную, откапиталенный движок. Но лонжерон там был переваренный. По углу. Этим она мне не понравилась.

Это еще машин 20-30 было. Неделю ездил, благо в отпуске был.

Затем объявления кончились. А машина так куплена и не была.

Стал мониторить новые объявления. Тут уже стало веселее. Нашел одну хорошую шестерку. 8летка, свежеваренные пороги, нормальный двигатель. Договорился с хозяином, но он ее продал кому-то другому. Не повезло.

Через пару дней увидел другую интересную шоху. Через 3 часа после публикации объявления я ее смотрел. Через 4 – уже договорился о покупке.

Недавно переваренная шестерка (пороги, крылья, багажник), свежепокрашенная. Откапиталенный двигатель, распредвал от Нивы, облегченный маховик, газовые амортизаторы, шелкография по кругу, салон от иномарки. Хорошая акустика ну и прочие всякие такие плюшки.

В общем, я нашел то, что искал. Т.о. соотношение нормальных Жигулей к убитым примерно 1 к 30. Такие вот дела.

Поэтому, когда сейчас я читаю отзывы про мега-ломающиеся «тазики», я себе очень хорошо представляю авторов. Которые пришли на авторынок, купили у перекупа хлам и с ощущением «свежая машинка, а сыпется постоянно» начинают заниматься ее восстановлением до норм состояния. Ибо на самом-то деле они купили машину, которая реально стоит в 2-3 раза дешевле.

Теперь про ремонты.

Сразу после покупки пришлось заменить рулевое. Баранку, вал и сам механизм.

Продавец меня предупредил, что на вале шлицы срезаны наполовину из-за кривой спорт баранки. Но вскрытие показало еще и срезанные шлицы на рулевом.

В итоге купил новую вазовскую баранку (понравилась больше спортрулей). А заодно заменил замок зажигания – старый немного заедал.

Еще заменил стартер. Кирдык приходил втягивающему реле (продавец тоже предупредил). Но реле у меня не было, а вот стартер в сборе на балконе был, перебранный. Его и поставил.

Еще пришлось заменить АКБ и сигнализацию (старая была без брелка с обратной связью). Сигнализацию поставил с автозапуском, но учитывая, что движок – карбюраторный… В общем, смысла великого в автозапуске не обнаружилось.

Плюс снял «тюнингованную» пластиковую накладку на морду, поставил заводской пластик. И заменил тонированные задние фонари на заводские.

Короче говоря, пришлось потратить дней 5 сразу после покупки. И все. Дальше – только расходка - замена колодок, масла, фильтров, шаровых.

Это при том, что машине – 20 лет. Никаких поломок. Никаких сюрпризов. Полгода езжу, это в сибирские морозы до -35.

Вот разница между нормальной машиной и хламом у перекупов.

Эксплуатация с водительской точки зрения.

После ЗМЗ-402 жигулевский двигатель, конечно, в разы приятней. Его можно без опасений крутить. А стало быть и разгоняться быстрее, и ехать – тоже быстрее. Обгоны стали приятными, левая полоса – удобной.

Сальники в отличие от сальниковой набивки позволяют без проблем лить полусинтетику 5w40 и заводить в любой мороз. Есть люди, которые льют и синтетику, но лично я не рискнул.

Баранка, подрулевые переключатели – удобные. Коробка включается четко.

Вместительный бардачок. И вместительный багажник – больше, чем в Волге (парадокс).

Удобный, просторный салон (если не сравнивать с Волгой).

Внешний вид – тут все же субъективно, но лично мне – нравится.

Запчасти – реально дешевые. Даже в сравнении с Волгой, не говоря об иномарках. И доступность вазовских магазинов – шаговая.

Теперь о минусах.

В шохе супер архаичный дизайн и устройство торпеды. Подсветка приборов из щелей, теплый воздух из двух дырок.

4х ступенчатая КПП (которой комплектовалось большинство шох) – хороша для города, но для трассы имеет смысл ее сменить на 5ступку. Новая – 10 тыс стоит, б/у – в 2 раза дешевле.

Плавность хода, шумоизоляция… Это все тоже не про шестерку. Впрочем, последнее – при желании исправить можно. Но гемморой.

Ремонтировать ее довольно неудобно – тесная. Мало места под капотом, в колесных арках. Даже капот открывается неудобно – можно работать только с боков. Хотя, считается, что ремонтировать «классику» легко. Но по мне так в Волге – на порядок удобней.

В целом же – отличная машина, учитывая ее цену.

Плюсы

Цена автомобиля

Доступность и цена запчастей

Отзыв о ВАЗ 21063 - 1988 г.в.

Доброго всем времени суток. Моя Шестерка (именно с большой буквы) досталась мне от родителей, отец её купил новую, через два месяца после моего рождения в 1988г. По рассказам отца, первые 100.000 километров под капот заглядывали, только чтоб масло поменять. Машина достойно себя показывала и в зимнем городе, и на трассе. Не смотря на относительно слабый мотор ВАЗ 21011 (69 л.с.) в молодые годы 170 км/ч для неё было не проблема.

Собственно моё мнение о машине. Автомобиль сам по себе, конечно, устарел, но за те деньги, которые сейчас за него просят, наверно, лучше не найти. Пробег моего автомобиля 227.000 километров, для отечественной машины пробег, согласитесь, серьезный. Состояние: кузов без признаков ржавчины, единственное место, которое было отремонтировано – это места крепления балки, пришлось там всё проварить, болты с одной стороны вырвало при попадании в огромную яму на большой скорости. В нашей местности большие ямы – норма.

Двигатель капитальному ремонту не подвергался, менялись: кольца, маслосъемные колпачки, цепь, рокера, распределительный вал, масляный насос (сломали маслоприемник в колее), расточек цилиндров и коленвала не было. Коленвал, вкладыши, поршни и прочее остались родные. В настоящее время машина спокойно заводится до минус 37, масло не гонит. Трансмиссия ремонту не подвергалась за исключением крестовин карданного вала и диска сцепления. Коробка работает идеально, легко и четко. Подвеска, конечно, перебиралась много раз согласно регламенту. Электрика: заменен генератор, реле регулятор. Всё остальное родное работает отлично.

Плюсы:

- Очень теплый салон (на улице минус 35, в салоне можно спокойно находится в футболке);

- Мягкая подвеска;

- Недорогие запчасти;

- Ремонт своими руками - не проблема;

- Очень надежная трансмиссия (бессмертная, при правильной замене масла);

- В салоне ничего не гремит и не скрипит.

Отзывы автовладельцев ВАЗ.

ВАЗ Ваз 21063 (1993 г.в.)

Отзыв:

Привет всем, меня зовут Пашок, хочу рассказать вам историю о своём шархане 1993 г. выпуска с пробегом 98000 если верить сыну хозяина по второму кругу. Купил я его в марте 2005 за 6000р. Прежний хозяин перевернулся на нем на смерть, ему придавило голову когда он пытался из него вылезти, он простоял 2 года в гараже, пока про него не узнал я. Поскольку мне очень хотелось быть при колёсах я не думая её купил, на ней были помяты; Две правые двери, крыша немного, передняя юбка, правый порог, радиатор пробит. Водительскую дверь я поменял, заднюю выпрямил, чтоб было не видно вмятин спереди, соорудил низкий бампер взяв за основу бампер от Ваз 2105.поменял радиатор,

Техническое состояние было ужасное, я боялся ездить быстрее 100 к.м, один раз выжал 135к.м от шума в салоне у меня уши заложило,

Проблема была в кардане, да и подушки двигателя тоже были в трещинах, в шестёрке постоянно горела проводка, особенно когда разгоняешься больше 90 к.м. С этим я не чего не мог поделать. Двигатель работал нормально по началу, потом троить начал, из 4 цилиндра масло течь начало, клапана застучали, цепь подтягивал один раз, крестовины на кардане постоянно звенели, так я отъездил

8 месяцев, до снега. Весной завёлся хорошо, я поездил до лета и понял что шархан УМЕР. Сцеплению пришел конец, предохранители горели каждый день, он больше не тянул, в один день полетел подшипник переднего колеса, чтоб снять спиливал болгаркой, за ним застучала задняя полуось, поставил другую (Б.У)

Думал будет лучше, ошибся она начала скрипеть при наборе скорости. Один раз на ходу лопнуло колесо ( просто покрышка стерлась в хлам) я ездил и думал когда чего не будь отвалиться, один раз на кочке радиатор подскочил и попал под винт, пришлось менять. В таком состоянии я продал его хачам, вернув вложенные деньги. После всего у меня не появилось недоверия к классике. и я намерен купить себе другую ваз 2106, тока в хорошем состоянии.

После продажи я не остался без колес, мы с другом купили Ваз 2103, отзыв о нем вы можете прочитать в отзывах о Ваз 2103…

Достоинства:

Дешево и сердито

Недостатки:

плохая печка, шумный салон

Жора купил новый Таз Жорик Ревазов 32

Описание:

Мега обзоры от Жорика Ревазова для вас!!Обзоры ВАЗ!!

Лучшие обзоры из всех,что вы видели!!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.