Ваз 2109 1988

/ Просмотров: 1490

История автомобиля ВАЗ 2109

С точностью go наоборот

ваз 2109 1988

Появление первого отечественного серийного переднеприводника веха в истории Волжского автомобильного завода и всего советского автопрома. Символично, что начало производства ВАЗ-2108 совпало со знаменательной датой, отмечавшейся в ноябре 1984 года, 60-летием автомобильной промышленности СССР. А двумя годами позже с главного конвейера ВАЗа сошла опытно-промышленная партия из 159 автомобилей ВАЗ-2109 пятидверных хэтчбеков на базе «восьмерки». Новая «девятка», унаследовавшая все технические инновации «старшей сестры», сразу же завоевала признание автолюбителей: ее конкурентным преимуществом было «правильное» количество дверей. И все-таки первой на конвейер попала трехдверная модификация. Почему? Ведь в стране, где личный автомобиль считался роскошью, а на плечи счастливых обладателей собственных авто ложились транспортные проблемы их родственников и знакомых, потребностям автолюбителя в наибольшей степени отвечал классический трехобъемный седан.

На протяжении десятилетий все серийные легковые автомобили в СССР выпускались именно с таким кузовом. Более практичные универсалы, производившиеся небольшими партиями, поступили в свободную продажу только в конце 60-х годов и оставались страшным дефицитом. О других типах кузова и речи не было: руководители автозаводов даже не пытались экспериментировать, справедливо полагая, что проекты таких машин не встретят поддержки «в верхах». Однако в случае с «восьмым» семейством все вышло с точностью до наоборот. В конце 70-х годов Европу захлестнула мода на хэтчбеки. И вазовцы,стремясь идти в ногу со временем,при проектировании новой модельной линейки включили в нее помимо традиционного седана и совершенно новые для советской промышленности трех- и пятидверные хэтчбеки. Появление на внешнем рынке нового автомобиля, созданного с учетом мировых тенденций, должно было упрочить экспортные позиции ВАЗа. В Минавтопроме пыл тольяттинских инженеров несколько охладили, посчитав

невозможным профинансировать постановку на конвейер всех трех моделей. Реально было высвободить лишь одну нитку заводского конвейера для сборки двух унифицированных модификаций. «Счастливчиками» оказались хэтчбеки, имевшие максимальное количество общих кузовных деталей, В качестве базового варианта была выбрана более дешевая трехдверная модель, а спустя два года к ней присоединилась пятидверная. Седан ВАЗ-21099 удалось запустить в серию лишь в конце 1990 года. Впрочем, эта задержка в какой-то мере оказалась на руку заводу: если бы седан появился одновременно с хэтчбеками, он непременно составил бы им конкуренцию. Ажиотажный спрос на ВАЗ-21099 — лишнее тому подтверждение.

Свое лицо

Несмотря на идентичные габаритные размеры и общую стилистику, «восьмерка» и «девятка» получились концептуально разными автомобилями. Непривычно широкие двери и массивная центральная стойка ВАЗ-2108 вносили в облик машины

ваз 2109 1988

«спортивную нотку». На ВАЗ-2109 ширину передних дверей уменьшили с 1264 до 1025 мм, за счет чего дизайнерам удалось вписать в боковину кузова задние двери шириной 885 мм. В дизайне «девятки» еще угадывалась стремительность линий, однако «спортивность» ушла на второй план, уступив место практичности. По сравнению с «восьмеркой» ВАЗ-2109 немного потяжелел с 900 до 915 кг. К моменту запуска в серию ВАЗ-2109 у заводчан появилась возможность внести корместо для дефлекторов вытяжной вентиляции. На ВАЗ-2109 ранних лет выпуска небольшие решетки были расположены в нижнем углу неподвижных окон боковин. С1991 года от наружных дефлекторов отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099. Боковые окна седана были меньше, поэтому вентиляционные решетки разместили в торцах задних дверей. Это же решение применили и на ВАЗ-2109, а отказ от наружных решеток позволил чуть увеличить размер окон.

к производству ВАЗ-2108 пресловутая маска вызвала недовольство кузовщиков. По их мнению, заходящая наверх облицовка задавала очень жесткие параметры для установки капота. Критику не приняли во внимание, однако жизнь доказала правоту инженеров-кузовщиков, и изменения пришлось вносить уже в ходе производства. Отказавшись от маски, конструкторы смогли удлинить передние крылья и капот, тем самым заметно «омолодив» внешность автомобиля. Место неказистого клюва за-

В 1988 году ВАЗ-2109 занял лидирующие позиции в семействе, обойдя «Восьмерку» по количеству Выпущенных автомобилей

рективы в конструкцию переднеприводной платформы. В январе 1987 года ВАЗ освоил производство бензобаков из пластмассы — значительно более легких и простых в изготовлении, чем стальные. Обе модели семейства комплектовались и пластмассовыми, и стальными бензобаками. Правда, позже от пластмассовых баков отказались из-за проблем с проницаемостью паров топлива. На «девятке» нашел применение и новый привод сцепления беззазорного типа, обеспечивавший четкое выключение сцепления.

За счет новых деталей и систем повысилась безопасность автомобиля. В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 вошли задний стеклоочиститель и стеклоомыватель, а объем бачка омывающей жидкости увеличился вдвое. На всех «девятках» был установлен гидрокорректор фар, часть машин комплектовалась щеточным фароочистителем. «Похудевшая» центральная стойка кузова заставила конструкторов искать новое

Спорный момент

В 1989 году заводчане приступили к первой модернизации ВАЗ-2109, растянувшейся на несколько лет. В течение этого времени мотористы освоили массовое производство 1,5-литрового двигателя BA3-21083, а дизайнеры слегка облагородили переднюю часть кузова. Рестайлинг внешности заключался в переходе от «коротких» передних крыльев к «длинным». Самым спорным элементом в дизайне моделей «2108» и «2109» была так называемая маска передка довольно сложная по своей форме кузовная деталь, примыкавшая к капоту и передним крыльям. Составной частью маски являлся клюв выступающая вперед облицовка радиатора. По краям этой затейливой конструкции разместились блок-фары. Подобное нагромождение не прибавляло автомобилю элегантности, а отчетливые линии сопряжения облицовки с крыльями просто резали глаз. Еще на стадии подготовки

ваз 2109 1988

няла новая решетка с двумя продольными полосами в массивном обрамлении. Позже ее сменил вариант из трех широких полос без какой-либо оправы. Эпопея с «наращиванием крыльев» совпала с внедрением 70-сильного двигателя BA3-21083 наиболее мощного мотора, предусмотренного для «восьмого» семейства. Технические данные 1,5-литрового двигателя были обнародованы еще в 1987 году одновременно с презентацией ВАЗ-2109, однако серийный выпуск, как водится, запаздывал. Вкупе с 1,5-литровым мотором на автомобиль устанавливалась пятиступенчатая коробка передач (впервые в истории отечественных легковых автомобилей) и главная пара с измененным отношением 3,7 против 3,9. Оснащенные таким силовым агрегатом «девятки» получили индекс BA3-21093. В течение 1989-1990 годов с конвейера сходили «девяносто третьи» со старым оформлением передка маской и «короткими» крыльями. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 «длинные» крылья начали устанавливать и на BA3-21093. Окончательный переход на рестайлинговый вариант завершился лишь к середине 90-х годов, когда из линейки моторов были исключены двигатели объемом 1,1 и 1,3 л, а 1,5-литровый мотор стал оснащаться системой впрыска топлива.

Уже в 1988 году ВАЗ-2109 занял лидирующие позиции в семействе, потеснив ВАЗ-2108 в процентном соотношении выпущенных автомобилей. ВАЗ-2109 «Спутник» стал 11-миллионным (23 февраля 1988 года) и 12-миллионным (б июля 1989 года) автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом.

От Москвы go Лиссабона

Одним из самых ярких моментов биографии ВАЗ-2109 стал трансъевропейский марафон Москва-Лиссабон, организованный журналом «За рулем» в сентябре 1988 года.

История этого необычного автопробега началась в июле 1986-го, когда в Москву на автомобиле Austin Montego прибыли журналисты из Португалии К.Фину и Н.Вашко. Путь от Лиссабона до Москвы путешественники преодолели за 51 час 30 минут великолепный результат! Экипаж Austin вернулся на родину, и вскоре в Союз журналистов СССР поступило приглашение нанести «ответный визит». Для португальцев автопробег «на время» был не более чем увлекательным спортивным состязанием. В Советском Союзе подобное мероприятие могло рассматриваться только как «поединок двух государственных систем» социализма и капитализма. Естественно, без права на проигрыш! Отстаивать честь страны в этом нестандартном марафоне доверили редакции «За рулем» главного автомобильного журнала страны. Организация марафона сразу же вышла на государственный уровень: достаточно сказать, что рацион питания пилотов разрабатывался в НИИ медико-биологических проблем Академии наук СССР. Однако успех пробега зависел, прежде всего, от техники. Предстояло решить главный вопрос: какой из советских автомобилей способен выдержать скоростной автопробег с одного конца Европы на другой. Ответ напрашивался сам собой: конечно, самая новая модель самого современного завода ВАЗ-2109. К лету 1988 года, когда шла подготовка марафона, на ВАЗе уже был испытан (но еще не выпускался серийно) тот самый 1,5-литровый двигатель BA3-21083. Было решено, что в пробег отправится именно такая машина мощная и в то же время экономичная (за счет пятиступенчатой коробки передач). Специально для рекордного пробега на ВАЗе собрали две одинаковых «девятки», которые затем передали для обкатки в НАМИ. Лишь после того как оба автомобиля под управлением специалистов накрутили 2000 км на максимальной скорости, была выбрана лучшая машина. Несмотря на вполне объяснимое желание подстраховаться, заменив часть деталей в автомобиле на импортные аналоги, сделать это было непросто производители компонентов на Западе по понятным причинам не задумывались об унификации каких-либо агрегатов с теми, что применялись в советских автомобилях. В итоге «рекордная» машина довольствовалась лишь выносным высокоточным спидометром, электронной системой зажигания Bosch, четырьмя дополнительными фарами Helta и покрышками Michetin, смонтированными на колеса из легкого сплава. Справедливости ради нужно сказать, что успех пробега во многом зависел от шин: ни одна из серийных моделей покрышек, выпускавшихся тогда в СССР, не была рассчитана на продолжительную езду на высоких скоростях.

ваз 2109 1988

ваз 2109 1988

Ранним утром 14 сентября 1988 года вишневая «девятка» с тремя журналистами «За рулем» на борту стартовала с площади

50-летия Октября в центре Москвы. Сорок пять часов спустя советский экипаж финишировал у ворот португальской столицы, преодолев расстояние в 4811 км со средней скоростью 107 км/ч. Зто был настоящий триумф! К чести «девятки», автомобиль ни разу не доставил неприятностей пилотам, хотя добрая треть пути была пройдена с постоянной скоростью 150-170 км/ч (автобаны ФРГ и скоростные шоссе Франции позволяли ехать в таком режиме, не нарушая правил). Не обошлось и без форс-мажорных ситуаций, однако их причиной стала не техника, а человеческий фактор. Допустив ошибку на границе трех стран, экипаж «девятки» вместо Бельгии очутился в Нидерландах. Второй курьез случился уже при въезде в Лиссабон: в б часов утра ворота города оказались запертыми, и чтобы добраться до башни Белем места старта К. Фину и Н.Вашко, участникам пробега потребовалась помощь пресс-атташе советского консульства в Португалии.

ваз 2109 1988

Изначально рассчитывая на успех мероприятия, в Минавтопроме предусмотрели возможность участия марафонской «девятки» в Парижском автосалоне. «Боевая» машина, уже знакомая иностранным автолюбителям из телерепортажей, заняла почетное место на стенде вазовского импортера во Франции фирмы «Пок». Перед самым открытием выставки произошел забавный инцидент- заметив

на кузове машины шильдик «1500», глава «Пок» распорядился заменить его табличкой «1300». Логика месье Пока была такова: до тех пор пока 1,5-литровая модификация не появится в продаже, потенциальным покупателям не стоит знать о ее существовании. Просьбу экспансивного француза удовлетворили, а секрет с подменой шильдиков был обнародован лишь двадцать лет спустя.

Дальние родственники

ваз 2109 1988

FIAT RITMO (1978-1988 годы)

В 1978 году, когда на ВАЗе только начинались работы над будущим переднеприводным семейством, итальянская компания Fiat вывела на рынок модель Ritmo компактный семейный автомобиль с передними ведущими колесами и поперечно расположенным силовым агрегатом. Благодаря инновационной системе сборки с применением роботизированной техники удалось снизить себестоимость модели, тем самым повысив ее конкурентоспособность. За десять лет было выпущено почти 1,8 млн. автомобилей Fiat Ritmo. Под общим названием «Ritmo» выпускались трех- и пятидверные хэтчбеки. В 1983 году модельный ряд пополнился соплатформенным седаном, получившим название Regata. Fiat Ritmo оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,1,1,3 и 1,5 л (60,65 и 75 л. с, соответственно), а с 1980 года еще и 1,7-литровым дизелем мощностью 55 л. с. В 1985 году был проведен рестайлинг, а в 1988-м на смену Ritmo пришел не менее успешный Fiat Tipo.

Отзыв: ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 1988 года выпуска, цвет голубой металлик, салон рыжий, панель низкая, двигатель 1.3, реэкспорт из Бельгии.

Сейчас езжу на ВАЗ 2110 (2003г в) статья есть про него тоже (опубликована ранее).

Купил его в 2001 году (второй владелец в России). Т.к на ней пробег всего 5 цифр, поэтому никто не помнит сколько она прошла, при покупке было 32000, а может и 332000. Взял как первый автомобиль. Мне друзья посоветовали если брать нашу, то только передний привод.

Купил за 1100 $, в то время. Это как сейчас 3000$ (по сравнению с тем, что можно за эти деньги взять).

Продавал мужик в Подмосковье, сказал все окей — сел и поехал! Я сел и поехал — но до дома не доехал.

Встал на МКАД, был с другом. Как оказалось, что заводится только если поднажать на газ! Ну я и залил свечки. Пришлось ждать пару часов, благо лето (на тот момент я был начинающим автолюбителем, поэтому прошу не давать советов.

Короче! А V томобиль достался в хорошем состоянии для такой цены. Уверен, что цвет металлик, появился позже 1988 года. К рыжему салону привык (он даже стал коричневым от годов). Без тахометра тоже нормально, по своему чувствуешь авто.

Что не понравилось — нет подсоса! Какой-то автоматический карбюратор. Живет сам по себе, при заводе автомобиля сразу грохот, около 2500 оборотов (замечу снова — тахометра нет) и так пока не нажмешь на газ пару раз. Потом (через 5 минут) нормуль. А зимой ваще орет как трактор.

По скорости нормально только до третьей передачи, разгон есть. Коробка 4 ступени. От 100кмч до 130кмч разгоняется по прямой минуты две. Грохот подвески страшен. Но панель не гремит как в 2110! — это факт.

Зимой заводилась отлично, но коптила черным дымом. Хорошо на ней скрываться от погони.

За все время поменял только штампованные диски.

Ржавчина (но не глиль) была только на пятой двери. Управляемость хорошая (только скрип рулевой мешал). Обзор отличный, когда пересел в 2110 не мог привыкнуть к боковой балке (надеюсь, многие знают о чем я).

Еще был случай! Летом по пьяни решили покататься. Отдыхали в деревне. Поехали ночью в поле и давай под 120 гнать по бездорожью, сначала передний бампер где-то оторвало (я все это увидел на следующий день) потом правую фару разбило. В итоге возвращаюсь уже не бысто нас остановил пень, который выбил двигатель.

Вложил после этого 200$.

Продал частнику в 2003 году за 900$.

Эх хорошая машинка была, умели в СССР.

Спасибо, что дочитали до конца!

Цена: 3300 $

ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988ваз 2109 1988

Похожие объявления:

Все объявления с ВАЗ на автобазаре.

Все объявления с ВАЗ 2109 на авторынке.

Лада 2109 1988 - отзыв владельца

Ходовые качества: 3

Здравствуйте уважаемые Дромовцы!Хочу поделиться с Вами об эксплуатации своей второй(первой был не менее великий ВАЗ 2101 1974г.в) машине,легендарном в своем роде детище еще советского АВТОПРОМА ВАЗ2109 на коротком крыле.

Все началось с того что я изучив все прелести и особенности 01-й,захотел чего то новенького(всмысле другого).Т.к. не имея большого числа рубликов,поиски затянулись на 2.5 недели.И вот по истечении третьей недели звонит друг и говорит ,что у него сосед в срочном порядке продает 9-ку(ему через неделю уезжать на вахту на 8 месяцев).Я на всех порах к нему.Подхожу и вижу под полуметровым слоем снега вырисовывается силуэт автомобиля.Раскопали.Что имеем:ВАЗ2109 1988 года выпуска,коричневый салон(что совсем не понравилось),1300см,и коробка на 4 ступени(еще минус на тот момент).Излазив всю машину вдоль и поперек был удивлен:днище родное без намека не то что бы на гниль,даже на ржавчину,лонжероны все целые и ровненькие(я с магнитиком все прощупал на наличии щпатлевки)Из макси минусов:пороги на замены(родные),покрашена не очень,шумит правый передний ступичный подшипник,шпатля на водительской двери,сломаны ВСЕ ручки(вход через багажник),печка вообще не греет(панель низкая),летняя лысая резина,АКБ шел восьмой год,но крутил весело.Нет ни какой аудиоподготовки.В моторе автол.Еще меня удивило;ВСЕ стекла и фары родные. Это подтверждало то,что машина не бита. (кроме водит. двери)За все это просили 40т.р.После небольшого разговора сошлись на 30т.р.Переводить не стал(небыло денег,да и хозяин был не против)ездил почти год так,пока тот с вахты не приехал.До этого на переднем приводе не ездил-понравилось сразу. Только жестковато после классики.

На следующий день на капитальную диагностику!Диагноз не очень-в третьем цилиндре 4атм.Конец главному тормозному(новый отдал старый хозяин),всем колодкам,переднему правому тормозному диску,тросам ручника.Решил все исправить,благо времени вагон(работаю сутки через трое),да и теплый бокс с подъемником в наличии.Навыки ремонта имелись(СПАСИБО ТЕБЕ КОПЕЕЧКА)

Понеслось!Вытащил двигатель и разобрал до винтика.Запали кольца в третьем цилиндре,небольшая выработка на блоке,поршни на 3-,головка в идеале,но на всякий случай притер клапана и заменил колпачки.Решил точить блок и коленвал.Вал был родной,расточил до 0.5.Пообщавшись с опытными 9-ка владельцами решено было расточить блок под 82-е поршни с проточками под клапана(небольшой тюнинг)Пока дядя КОЛЯ(спасибо ему огромное за работу)фрезирофщик занимался своим делом,заменил все колодки,с разборки взял передний тормозной диск,печку всборе,диск проточил,торпедо с отопителем снимал пол дня(опыты такого вообще небыло),я долго смеялся когда узнал причину неработающей печки-вентилятор отопителя почему то крутился в обратную сторону,переделал провода и ветер подул,проклеил все воздуховоды.Со ступичным подшипником тоже потерял кучу времени и нервов,но с помощью различных обрезков труб,кувалды,больших тисков и такой то матери все получилось. Проточил маховик и поставил новый диск сцепления и выжимной.К этому времени дядя КОЛЯ закончил.Еще раз все промыл и продул компрессором!Двиг собирал сам по книжке!на все про все ушло два дня(лучше медленно но верно)После сборки двигатель почти сутки обкатывался на станке холодной обкатки(это специальный стенд куда ставится двигатель,и с помощью эл.двигателя через редуктора вращается коленчатый вал с определенными оборотами по программе,к двигателю подводится охлаждение,свечи выкручиваются.На КПП поменял все резинки,и установил два сальника друг за другом на кулисе выбора передач что бы наверняка не текло!Разобрал и промыл в саляре привода,правая наружняя немного побалтывалась,но менять не стал(бюджет заканчивался)Магнитофон с колонками успешно перекочевал с 01-й.Ревизия ходовой показала её жизнеспособность.Поставил новый ремень ГРМ и натяжной ролик.Постановку двигателя закончил уже в третьем часу ночи!Запуск отложил до утра,т.к.нужно было промыть мотор после обкатки,а промывайку забыл купить.

на утро промыл мотор,залил лукойл полусинтетику,вкрутил новые свечи,новые броневики,и вот он момент истины. Подкачал бензонасосом топливо,двигатель запустился на УРА. Работал ровненько. Замеры компресси слегка удивили 11.5 с разбросом в 0.2.Сделал несколько циклов:нагрев до рабочки-остыв до комнатной(боксовой),потом протянул еще раз головку.Увеличение компресси произошло из за того что поршни большего диаметра,а головка осталась прежняя(2108,а должна 21083).Пришлось колдовать над свечами и над зажиганием!

наступила весна,солнышко стало пригревать-затонировал задние стекла,заменил старые дверные ручки на евро(просто песня).С салоном поступил так:снял все обшивки,на торпедо накладку декоративную под евро панель(хотел поставить высокую панель,не понравилась-датчиков маловато как то)В строительном магазине купил специальную краску по пластику(не отходит пластами при изгибах)и покрасил все элементы,также одел сиденья в черное,установил тахометр!И началась суровая эксплуатация!Ездил много!Передних колодок хватало на лето. (наверное гавно).Когда ездили в Горный отдыхать решил проверить на что может мой автомобиль.Итог 176 км час при 7500 об минуту(коробка четырех ступенчатая. )При умелой работе газом буксует на второй передаче с хорошим дымком.Пару раз участвовал в колхозных гонках:Ниссан санни1.6 2000,Мазда Астина1.8 94 обе на овтомате остались позади,гордится тут нечем,но все же результат.

Подведем итог!ВАЗ 2109 самое то для тех кто хочет более или менее ездить за небольшие деньги. В целом машина очень надежная. За два года езды в режиме "газ в пол"двигатель не потел,ни где ни что не подбегало. Только парил мозги блок предохранителей.При езде на больших оборотах замечался не большой угар масла,это когда крутишь мотор более 5000.(в таком режиме это нормально).пару раз менял стойки(дороги такие)ах да еще термостат-подобрал на разборке от неизвестной иномарки.После трех лет эксплуатации и изучив её до винтика душа прост другого(иного).В итоге поменял 9-ку на правый руль.как доделаю напишу отзыв.

Не судите строго. Спасибо за внимание.

Ария - Концерт в Ставрополе 1988 год

Описание:

Концерт в поддержку альбома На службе силы зла на родине Михаила Сергеевича Горбачева. Валерий Кипелов, Виталий Дубинин, Сергей Маврин, Владимир Холстинин, Максим Удалов

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.