Ваз 2109 Инжектор Отзывы

/ Просмотров: 7547

Отзывы владельцев ВАЗ 2109 - Опыт эксплуатации LADA 2109

Отзыв о ВАЗ 2109

Прочитал я все отзывы об этой модели. Над одними посмеялся, над другими поплакал, в итоге решил написать свой отзыв. Первой моей машиной была ?девятка? 1993 года выпуска. Сейчас тоже езжу на ?девятке. но уже 2001 года. Отзыв получился длинным, прошу меня простить.

Кузов.

Форма кузова вызывает много споров, кому-то нравится, кому-то нет. Сбоку действительно напоминает чем-то зубило. Аэродинамика неудачная. Если не устанавливать спойлер или антикрыло, то задняя часть кузова будет иметь неопрятный вид. Хотя такой недостаток присущ многим моделям в кузове ?хэтчбэк. девятку? это касается в большей степени. В дождливую погоду весь ?зад? облеплен грязью. Летом ездить с одним опущенным стеклом вредно для здоровья, в салон затягивает выхлопной газ (Имеется ввиду из выхлопной трубы! Если будете ехать за ?девяткой? зимой, понаблюдайте за направлением потоков выхлопного газа). Приходится опускать стекла с двух сторон, тогда недостаток исчезает (также исчезает после установки спойлера). А еще после хорошего дождя в багажнике может появиться вода. Коррозийная стойкость отсутствует. Первая моя ?девятка? сгнила насквозь. Основные места появления сильной коррозии. днище, арки колес, нижний край дверей и двери багажника. На текущей ?девятке? установлена защита крыльев, помогает, правда при выворачивании руля до упора колеса иногда цепляют защиту. Дверные ручки и замки дверей. это вообще грустная песня! На обоих ?девятках? пришлось перебирать всю эту конструкцию, чтобы добиться нормального открывания-закрывания дверей, затем через некоторое время в любом случае придется повторять процедуру. Например, в данный момент мою машину открыть смогу только я особым хватом руки. Жду выходных, чтобы опять заняться ремонтом. Бамперам по части неубиваемости ставлю ?пятерку.

Двигатель и система питания.

Где-то читал, не помню, что в 1984 году двигатель 21083 был признан одним из лучших в своем классе. Не знаю, по каким показателям они сравнивали, но, по-моему, он средненький, не особо прожорливый и не особо экономичный, средней мощности, морально уже устарел. По городу с моей манерой езды расход 10-11 литров, по трассе 7 литров, или 8 на хорошей скорости, даже 9 литров, когда стрелка лезет за 160, зимой эти показатели увеличиваются на 15-20%. Привожу средние показатели, так как первый двигатель был карбюраторный, а второй инжекторный. Знакомый мне заливал, что у него расход средний 6-7 литров, а один так вообще грузил - 5 литров. Вообще инжекторная модель экономичнее и мощнее. Попробуйте как-нибудь на карбюраторной девятке потягаться с инжекторной, тогда поймете, о чем идет речь. С другой стороны цены на запчасти и работы отличаются в разы. На инжекторе желательно по мере выхода из строя датчиков заменять их датчиками фирмы ?Bosch. Про карбюратор ничего хорошего сказать не могу, кроме того, что он очень капризный, и мастер по ремонту карбюраторов стал моим другом. Самое главное. поставить нормальные свечи. В целом двигатель надежный и при нормальном уходе, а также щадящей эксплуатации нормально проходит до 150-200 тыс. километров. Потом можно поменять без расточки всю мишуру внутри и ездить еще тысяч 70-80. Масло лью ?Esso? полусинтетическое. Забыл сказать про бензонасос на инжекторной ?девятке. Не спешите его менять, скорее всего, он просто забился грязью (бензинчик-то у нас еще тот).

Ходовая.

К ходовой части претензий нет, все просто и надежно. Если есть деньги, можно заменить стойки какими-нибудь ?Монро, Плаза, Бильштайн, Кони. будет приятнее ездить. Если какая-то деталь начинает выходить из строя, то только глухой не услышит этого. Да и почувствовать это своей пятой точкой опоры тоже очень несложно. Стоимость деталей ходовой просто копеечная, но совсем дешевые детали сомнительного качества брать не советую.

Электрика.

Наверное, часто приходится видеть ?девятки? с негорящими фонарями или стопами? Лампочек поменял уже штук 10, и они снова горят. Причина. плохой контакт. Неудачная конструкция контактных плат. Бывает, в каком-нибудь блоке пропадает масса, просто без причины. Блок предохранителей находится под капотом в самом влажном месте. Как вы думаете, что с ним происходит, когда туда попадает влага? Кстати блоки предохранителей бывают двух типов. В первом предохранитель представляет собой керамическую трубочку, обжатую металлом. Так вот, такой предохранитель чудом крепится между двумя контактами путем распорки. Если нервы вам дороги, замените такой блок на новый, более современный, где предохранители имеют усовершенствованную конструкцию. Только не забудьте приобрести комплект запасных предохранителей. В-общем электрика не самая сильная сторона этой модели. Помню, в 20-градусный мороз сами по себе отключились вентилятор печки и обогрев заднего стекла. Померз маленько, но при следующем запуске двигателя все заработало само собой. Причина не ясна, больше не повторялось. Недавно подсветка щитка приборов стала внезапно отключаться, а с ней и тахометр. Буду снимать панель, заодно обесшумлю ее немного.

Салон.

Рассказывая о салоне, хочется взять бутылку водки и закуску. Ничего не оставляет таких неприятных впечатлений об этой машине как ужасно ГРЕМУЧИЙ салон. Гремит и скрипит буквально все, даже когда машина стоит на месте с заведенным двигателем. Педальный узел собран в кучу. Если ступня у вас широкая, то будете все время что-то цеплять. Вообще после езды по ?пробкам? начинают сильно уставать мышцы на ногах. Резиновые накладки на педали слишком маленькие и в мокрую погоду раздражительно скрипят при контакте с подошвой обуви. Можно купить тюнингованные, понравится гораздо больше, гарантирую. Рычаг коробки передач расположен слишком далеко, видимо инженер-проектировщик был рукастым парнем. Чтобы включить пятую передачу приходится всем телом подаваться вперед и тянуться рукой вправо вперед (есть риск потянуть мышцы). Набалдашник рукоятки коробки передач подлежит обязательной замене на нормальный, обтянутый кожей. Если руль стоит старого образца, советую сменить на ?десяточный. Он меньшего диаметра, не пачкает собой брюки (сначала долго не мог найти причину появления двух грязный полос на светлых летних брюках), и является более безопасным. Печка греет на славу даже в сильные морозы, но система дефлекторов является тем еще ребусом, иногда требует очистки от скопившихся там листьев. Часто из одних дефлекторов дует горячий воздух, из других холодный, а их расположение, размеры и направление заставляет опять потянуться к бутылке водки. Страшный рев вентилятора предполагает, что водителя сдует с места, но это не помогает справиться с запотеванием стекол (особенно с подвыпившей компанией в салоне). Кресла не имеют боковой поддержки. Подсветка щитка приборов просто убожество. Если есть деньги, поставьте люминесцентный щиток. Обзорность с места водителя вполне достойная, это в ?плюс. Многие жалуются, что не видно край капота. Да, не видно, а на что там смотреть? Пассажирам на заднем диванчике тесновато, но это их проблемы, если согласились ехать, терпите. Стекла опустить легко, а поднять гораздо сложнее. Диванчик складывается только целиком, что не очень удобно.

Система охлаждения двигателя.

Вынес ее в отдельный пункт. За ней нужно постоянно следить. Кто-то смотрит на стрелку спидометра, кто-то на стрелку тахометра, а я чаще всего смотрю на стрелку термометра. Прислушиваюсь к включению вентилятора радиатора, хотя это не обязательно, можно почувствовать по сильной вибрации кузова. Каждую неделю проверяю, нет ли трещин на патрубках, в багажнике всегда лежит канистрочка с тосолом. Иногда по ночам снится, что она закипела. И мои страхи вполне обоснованы, такое уже было. Динамика, управляемость и торможение. Я рву всех с перекрестка. Более крутые тачки нюхают испражнения из моей выхлопной трубы. Мне трудно найти в городе достойного соперника. Не, это не про ?девятку. Вообще я считаю, что причиной плохой динамики всегда является водитель. Некоторые умудряются и на ?Запорожце? зажигать так, что мама не горюй. Девятка? заставляет постоянно давить на газ. Едешь по городу, стрелка сама незаметно подбирается к 90, по трассе. к 150 (приходится сбавлять скорость). Я бы даже сказал, что довольно шустрая машина, руль крутится очень легко, в поворотах немного кренится, но все опять же решатся заменой стоек. Глупо ожидать от ?девятки? динамики спортивного болида или бешеной управляемости, но и почувствовать себя неполноценным на дороге тоже не даст (исключением являются вечно обгоняющие БМВ, АУДИ, МЕРСЫ, ЛЕКСУСЫ и всякие другие дорогие тачилы с синими номерами). Почти любая современная иномарка с двигателем объемом от 1.4 литра и 4 клапанами на цилиндр с вероятность 99% при старте оторвется от ?девятки. зато есть возможность отыграться на карбюраторных машинах советского производства и многих старых иномарках. Хотя, если подшаманить двигатель и загрузить в компьютер спортивную прошивку, то первая часть предыдущего предложения может серьезно поменять процентную долю. Колеса можно смело ставить 14 размера, только обязательно с хорошей резиной. Ведь хорошая резина. это улучшенные управляемость, разгон, торможение, комфорт. До скорости 90 км/ч машина тормозит еще сносно, после эффективность торможения падает до нуля. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАМЕНИТЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ, а если есть деньги, то и диски (сзади барабаны) тоже. Выбор огромен, но по цене/качеству можно посмотреть АТЕ, Ферродо, Лукас. Помню, как с русскими колодками летом по городу ездил, а жара у нас сами знаете какая на юге. Сначала я думал, что у меня вытекла тормозная жидкость, проверил. все ОК, потом когда машина постояла, остыла, тормоза появились, все стало ясно. После замены колодок на Лукас было непривычно, что машина останавливалась как вкопанная. Про перегрев колодок забыл вовсе, противный писк при торможении куда-то пропал (люди больше не оборачиваются), спокойнее стало на душе. И кстати хватает этих колодок на гораздо больший срок, поэтому еще неизвестно, что выйдет дешевле. Со второй ?девяткой? был уже умнее.

Итог:

Машина в целом надежная и неприхотливая, но требует небольшой доводки. Многие ремонтные операции могут быть произведены самостоятельно без наличия специальной подготовки. При этом развиваются ловкость рук и гибкость ума, смекалка тоже пригодится. Есть тут отзывы, где их авторы вкладывают в свои машины нереальные деньги, не стоит оно того. Эксплуатация ?девятки? обходится недорого, спорьте со мной, сколько хотите, действует принцип разумной достаточности. И еще: НЕ БЫВАЕТ МАШИН, КОТОРЫЕ НЕ ЛОМАЮТСЯ.

Отзыв владельца ВАЗ 2109 2002 г.

Почему Вы выбрали именно этот автомобиль?

Доброе время суток.

Отзыв о всем известной ВАЗ 21093. Для тех, кому лень читать - покупаем Гольф 3, о существовании этой марке под названием девятка лучше забыть.

Цель написания отзыва: просто история машины, может кому-то пригодится информация.

Цель покупки.

Покупал по всем известной причине: отсутствие денег на иномарку. Раньше 11 лет назад была машина девятка 1991г. по документам из Германии, после Ауди 80 Б4 1992г.

А машина была нужна, так как жена была на 6 месяце беременности. На маршрутках, автобусах ездить опасно, метро она не переносила. Денег было 80 тыс. рублей (лучше бы кредит взял). За эти деньги пал выбор только на девятку, задний привод неприемлем. Из знакомых никто машин не продавал, по объявлениям встретиться не получилось.

Поехали посмотреть на рынок энергетиков. Обратили внимание на зелёный 21093 инжектор, после обхода лучше кандидатов не было. Посмотрели днище, вроде не гнилое, отвернули воздушный фильтр, масла там не было, но было в гофре между датчиком воздуха и инжектором. Двигатель работал ровно. Искать журавля в небе желания не было.

В итоге синица получилась ВАЗ 21093 2002 года инжектор зелёный метелик, спидометру 173000. Музыка кенвуд 4 колонки + 2 пищалки, центральный замок, тонированный стёкла + передние не тонированные. Зимняя не шипованная резина континенталь (идеально держит дорогу, за зиму не разу не застревал) диски ржавые с колпаками, стеклоподъёмники на водительские двери.

Первые впечатления.

Комфорта нет, спидометра не видно из-за руля, машина едет.

Наступила осень. Сентябрь. Машина начала троить, заменил топливный фильтр у бензобака (150 рублей), проблема не решилась. Поездка на диагностику инжектора, замена ремня грм, регулировка клапанов, в гаражах обошлась в 1200 руб, ошибка снята, заменён ДТОЖ.

Потом в машину вселился дух, сигнализация срабатывала постоянно, а иногда как разговаривает. коротят контакты, появилась проблема: двигатель глох через 20 минут работы, поездка к электрику и диагносту инжектора 1200 р. На плате обломался контакт и коротил, с инжектора ошибка снята (не помню какая), также заменены ВВ провода (450руб) и свечи (550руб.)

Октябрь. Машина не заводится, идёт дождь, приехали друзья. обнаружили ремень ГРМ спилился сбоку, старая проблема не ушла, двигатель глох через 20 минут, раз в неделю на следующий день поездка на тросе с утра в ремонт. Выставили шкив по точкам, заменили ремень ГРМ, зачем-то настояли на замене ВВП и свечей. В ремонте машина работала нормально. Выехал с ремонта. шёл дождь, через 20 минут заглохла, обратно ехать времени не было.

Октябрь подарил шанс столкнуться с Нивой. Дедушка 70 лет пытался переехать с второстепенной пересечь главную дорогу, причём толкались в два ряда: он в дальнем то меня, машина в первом ряду дёрнулась вперёд и встала меня пропускать, а он в дальнем ряду от меня, не увидел, и произошёл неприятный момент. Имею хорошую привычку притормаживать перед перекрёстками, удар пришёлся в левый бок заднего бампера Нивы. у меня правая фара, радиатор, телевизор.

Очень полезная тема: приезд аварийного комиссара, надо сделать так, чтобы он зафиксировал все повреждения на фото и в протоколе ГИББД, если в протоколе не написаны повреждения, потом при любой экспертизе повреждений, за незафиксированные повреждения в протоколе гибонов страховку никто не выплатит. Страховку получил 11 000 р, поменял радиатор, фару с повторителем, заварили телевизор, капот отрехтовали, при установке решётки радиатора друзья пошутили - приделали шильдик форда.

Через 1.5 месяца та же проблема с ремнём ГРМ, сточило со стороны двигателя. Декабрь. Дождь сменился на снег. Появилась новая проблема: иногда обороты на холостом ходе вставали на 2000 и не менялись, до нового завода двигателя.

Поездка к знакомому друзей - доктору двигателей автомобилей. Он сказал, чтоб сразу продавал её или надо капиталить двигатель, т.к. давление в горшках в двух 8 атм и 11 атм, в других по 12 атм, при капиталке можно расточить двигатель и сделать его мощнее. Продавать, искать другое - денег нет, неизвестно что купишь.

Выбор: капиталим двигатель, при этом установлены спортивные шкивы, распредвал, коленвал, расчищены сёдла. Так же стали рекомендовать заливать с маслом атомарный ассемблер (считается, что он увеличивает время работоспособности деталей двигателя). Найдена проблема стачивания ремня ГРМ, неровная площадка на двигателе, ремень стачивался о ролик натяжителя. Решение: подложили две шайбы под ролик натяжителя. Проблема 2000 оборотов не ушла, заменили датчик холостого хода, датчик расхода воздуха, датчик скорости. Проблема ушла на время.

Наступила весна. Далее надо было менять амортизаторы и пружины, рулевые наконечники, крабы, шаровые, выпускной коллектор, весь глушитель, летнюю резину 14 и диски на колёса. Решено брать аморты плаза спорт и пружины с занижением 20 мм. Оказалось, что пружины они не делают, а продают левые какие-то. В сборе с стаканами амортизаторов спорт не было. Покупаем отдельно амортизаторы и передние стаканы, чашки асоми. Проблема начинается, когда аморты вставляешь в стаканы и заворачиваешь верхнюю гайку. Во-первых, гайка болтается в резьбе и заворачивается только на три с половиной витка, по резьбе остаётся ещё 5 витков, здесь непонятно брак стаканов или амортов, пришлось купить и обратно сдать около 5 пар стаканов прежде чем нашли наиболее подходящее. Да и то человек, который делал, сказал, что я тебе гарантию не даю - может выбить, но после всего этого "секса" с запчастями и потерей времени, мне было всё равно, поставили так, пока не выбило.

Так же заменили стабилизатор поперечной устойчивости на десятошный, поставили усиленные шаровые трэк (1200), треугольные ралийные рычаги (9000р), резонатор юнивёрсал от десятки (2000р), задняя часть (2000). Выпускной коллектор 4-2-1(прибавляет мощи мотору на 3-5 лошадей), очень важно, чтобы все переходники совпадали.

Проблема с глушителем - он нестандартный и иногда вибрирует в тоннеле.

Резина на лето (хотел мишлен английские) денег нет, купил данлоп индонезийский (175 65 14) 4шт (7000 р), диски кованные ВСМПО 4шт (12600 ) - легче и прочнее, так же установлены проставки между колёсами и тормозным дисками, барабанами. Проставки увеличивают расстояние между колёсами, машина лучше чувствует дорогу.

Так же был перепрошит контроллер (2000р), холостые обороты установили 1050 (обычно 850), на скорости обороты сбрасываются с задержкой.

Управляемость машины значительно изменилась, при перестроении машина дорогу чувствует намного лучше, двигатель просто самолёт, но без турбины. Сцепился с цивиком. я его сделал на второй передаче, при переключении на третью он меня обошёл.

Настало лето. Скорость это хорошо, но хорошие тормоза тоже не плохо. Впереди поставлены вентилируемые диски(5500р), новые тормозные цилиндры, шланги, позади дисковые хотелось, но денег жалко. Чугунные итал.барабаны, тормозн. цилиндры колодки, новый тросик ручника, по идее надо спортивный вакуумник делать, жду когда накроется старый. Развал схождение сделан специальными углами, лучше входить в повороты, говорили может пожирать резину, после лета не заметил.

Летом появилась старая проблема - двигатель, начинал работать не ровно и глох через 15 минут работы, обычно в пробках или повороте налево на перекрёстках. Появилась другая проблема - вентилятор двигателя работал постоянно, при диагностике опять снимались ошибки, замена ДТОЖ и датчик детонации, сутки было всё нормально (вентилятор вылечили, работал в нужном режиме) потом тоже самое. Суммы, вложенной в диагностов, хватило бы на хороший бортовой компьютер. Стал смотреть в нэте по информации каких датчиков работает инжектор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости,

датчик положения коленвала,

датчик положения дроссельной заслонки,

датчик холостого хода (пошаговый мотор холостого хода),

датчик детонации,

датчик расхода воздуха, самый дорогой, их три типа смотря какая прошивка,

датчик скорости.

На основании этой информации произведена замена датчика дроссельной заслонки и чистка дроссельной заслонки - проблема не ушла. Нашёл в нэте: машина может глохнуть по причине датчика скорости (но я его не давно менял, для потерявшихся в заменах). Оказывается его разламывал тросик, который идёт между датчиком и спидометром. Заменил датчик скорости (там бывают разные разъёмы) и тросик. Машина стала работать ровнее, но глохнула. Опять замена датчика оасходомера воздуха, после этого машина больше не глохла.

Осталась проблема 2000 оборотов на холостом ходу в сухую погоду всплывает раз в неделю. Приехал с этим глюком прямо в ремонт, не выключая двигатель, показал, сказали, что пошаговый мотор холостого хода. Проблема не решилась.

На днях накрылся мотор дворников, был куплен (300руб) на разборке б/у проверенный по причине, новый (1100руб) накрывается чаще, при замене смазали и прочистили трапецию.

Расход бензина, приведу немного странное сравнение: летом по городу в неделю тратил 1000 рубл, при езде педаль в пол. Зимой так не поездишь, очень скользко и т.п. так я стал заливать 500 рубл в неделю.

Салон неудобен, скрипуч, высокая торпеда хуже низкой. Было желания поставить торпеду от 2115, там печка лучше работает и выглядит по-приятней, было желание поставить сиденья UNP, но на этом моменте разум взял верх.

Коробка - при переключении есть не нужные шумы, год назад говорили, что подходит к ремонту, так до сих пор и подходит, когда накроется - можно затюниговать.

Плюсы, как неудивительно, но в этой машине есть плюсы.

1. Ваша машина никому не нужна, можете оставлять где хотите. Разве что колёса? Поставил секретки, но была проблема, менял на зимнюю резину - не мог отвернуть сорвал все головки, поехал к продавцу он их снял за 5 минут.

2. Бампера очень крепкие, во дворе можно въезжать в любые сугробы, нет боязни, что они треснут как на иномарках.

3. В колейности дорог машину меньше болтает, чем иномарки, причина узкие колёса.

4. Была ситуация: вышел с работы, завёл машину, стал счищать снег, центральный замок сработал, двери закрылись, минута затупления: что делать? А после любой ключ крепкий вставляем в замок багажника, проворачиваем с силой, открываем багажник, залезаем, открываем двери.

5. Дешёвые и доступные запчасти, но можно запасаться сразу оптом - все равно много понадобиться.

6. Можно увеличивать мощность двигателя не так дорого, и не так страшно за последствия как на иномарках.

Минусы - вся эта машина.

Девятки ВАЗ 21093 и 21099

Есть вещи, которые умом не понять. Многие из них находятся в России и одна из таких вещей — неубывающая популярность продукции отечественного автопрома. В наше время эта традиция продолжается в том числе в моделях «девятого» семейства ВАЗ — хэтчбеке ВАЗ 21093 и седане ВАЗ 21099.

Обе машины построены на платформе ВАЗ 2109, которая в свою очередь является модификацией ВАЗ 2108, а последняя считается родоначальницей переднеприводных, с поперечным расположением двигателя автомобилей в отечественном автопроме.

ваз 2109 инжектор отзывы

ваз 2109 инжектор отзывы ВАЗ 21093 – двухобъемный пятидверный хетчбек. Он стал заменой ВАЗ’у 2109, его конвейерное производство началось в 1991 году. Основные отличия между моделями заключались в замене переднего «короткого крыла» и короткого капота на «длинное крыло» и длинный капот, изменении рулевого колеса, облицовки задних боковых стекол, появлении так называемого «высокого» торпедо (а затем – «европанели»). Вместо используемого на ВАЗ 2109 1,3-литрового двигателя стал устанавливаться 1,5-литровый карбюраторный двигатель (63,7 л. с. и 94 Н/м против 70 л. с. и 106,4 Н/м), что уменьшило время разгона до ста с 16 до 13,5 секунд и увеличило максимально возможную скорость со 148 до 156 км/час.

ваз 2109 инжектор отзывы С 1994 года у ВАЗ-21093 появился инжекторный мотор того же объема. ВАЗ 21093 имеет две модификации: ВАЗ-21093-02 и ВАЗ 21093-03, которые от своей базы отличаются передаточным числом главной передачи (3,7 против 3,94) и наличием бортовой системы контроля, а также (вариант 03) маршрутного компьютера, микропроцессорной системы зажигания.

Автомобиль ВАЗ-21099 производится с 1990 года, отличается от ВАЗ-21093 трехобъемным типом кузова – седан, имеет четыре двери, новую облицовку радиатора. В свое время этот автомобиль был своеобразным признаком «элитарности» своего хозяина. ВАЗ 21099 имеет две, аналогичные ВАЗ 21093, модификации – 02 и 03, и такие же технические характеристики. 93-яя и 99-ая модели ВАЗ имеют однодисковое сцепление, 5-ти ступенчатую механическую коробку передач, переднюю независимую подвеску МакФерсон (с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости) и на продольных рычагах (с гидравлическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами) заднюю подвеску, передние – дисковые, и задние — барабанные тормоза.

ваз 2109 инжектор отзывы

Среди эксплуатационных «минусов» ВАЗ-21099 и 21093, в первую очередь, нужно выделить плохое качество металла (если не сделать антикоррозийку — очаги ржавчины появляются уже через три года). Практически во всех машинах дребезжит приборная панель, салон отличается плохой шумо- и пылеизоляцией. Учитывая общую тенденцию производства отечественными предприятиями деталей плохого качества — их частый выход из строя.

«Плюсов» у «девятого» семейства гораздо больше, чем негатива. Во-первых, эта машина (учитывая подвеску и клиренс) как и многие отечественные оптимально подходит для тех дорог, по которым она ездит. Вторым моментом, часто вытекающим из первого, является ремонтопригодность «девяток». Да, у них может поломаться и сноситься все, что угодно, но стоимость замены и ремонтных работ будут адекватны карману своего хозяина. В-третьих, заказать детали можно практически в любом автомагазине, а починить — в любом гараже. На протяжении последних почти 20-ти лет автомобили «девятого» семейства являются одними из наиболее узнаваемых на отечественных дорогах.

В России выпуск модификаций «девятки» прекращен в 2004 году. Преемница модели — Lada Samara 2. производится и ныне на Волжском автомобильном заводе в классической линейке кузовов: седан 2115, 3-х дверный хэтчбек 2113 и 5-ти дверный хэтчбек 2114.

В настоящее время производство ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 под «родными» именами продолжается в Украине на Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ). Имидж машины, в которой, как у творений Микеланджело, нет ничего лишнего, обеспечивает моделям на базе «девятки» неиссякаемую популярность и стабильные продажи.

P.S. На лето 2010 года цена ВАЗ-21099 производства ЗАЗ составляет

229 тыс. рублей. Цена ВАЗ-21093

221 тыс. рублей в переводе на рубли с укр. гривны.

Лада 2109 2003 - отзыв владельца

Салон: 2

Двигатель: 2

Ходовые качества: 3

Название: сделай сам.

Цвет кузова: тёмно-зелёный металлик

Цвет салона: серый

Салон: руль - 1 шт, педали - 3 шт, вёсла - 4 шт, сиденья перед. - 2 шт, сиденье зад. - 1 шт, панель передняя - 1 шт, полка багажника - 1 шт, сверчки - 1 000 000 шт.

Кузов: противотуманки (правая не горит), доп.стоп (отклеился), молдинги (чтобы двери быстрее гнили), ветровики (для дополнительного шума и ограничения обзора), тонировка (задний полукруг, выцвела), дефлектор над задним стеклом (всё-равно пачкается, заржавел, снять не могу, куплю много ВД40, дорого), метла (работает)

Ходовая часть: подвеска СС 20 стандарт (коплю деньги на поход к стоматологу), рулевая рейка СС 20 укороченная 3,1 оборота от упора до упора (продам абонемент в качалку).

Двигатель: Указывайте, что знаете: количество цилиндров (4), клапанов (8, по 2 на цилиндр), распредвалов (вроде 1), лошадиных сил (78); тип системы впрыска (я таких умных слов не знаю, инжектор), наличие дополнительных систем (lol) и т.п.

Ровно месяц назад в это же время я со своим другом находился на смотровой площадке центрального МРЭО ГИБДД своего региона, и пытался оттереть ржавчину с горячего двигателя своей будущей девятки. Мысли в этот момент были как ни странно позитивные. Наверное потому что за 3 с лишним месяца поиска авто за 90 тысяч рублей, я не видел ни одной переднеприводной машины в таком состоянии.

В основном "Самары" за мои деньги были московские, изрядно подгнившие (у некоторых гниль пытались спрятать под так называемым "антикором" отечественного производства - мовилем), со скрученным одометром, который показывал в среднем 150 000 километров, естессвенно двигатель, коробка и подвеска были в соответственном состоянии, а именно в предсмертном. Десятки чаще попадались без гнили, но круто битые и криво восстановленные. Техническая часть в основном была ещё хуже, чем у "Самар". Более или менее "ровные" авто встречались только в классическом исполнении печально известного завода АвтоВАЗ. Одну из них я даже почти купил.

В объявлении было написано 100 000 рублей. Приехал, посмотрел, одна дверь крашеная, пробег 50 000, похож на родной, год 2005, карбюратор, ГБО Италия, второй хозяин. Спрашиваю: Сколько скинешь? Слышу ответ: 5 000, я предложил 90 ровно, Продавец сначала согласился, но без литья, пока я думал, не больше минуты, он отказался от этой идеи, 95 000 с литьём, говорит, или никак. Ну я взял время подумать. Следующим утром позвонил ему и сказал, что беру, только надо прокатиться. Встретились вечером. Меня он за руль не пустил: Купишь её и поздишь, говорит. ну ладно, я сел на пассажирское. Ехала эта семёрка лучше, чем передний привод за эти деньги, и разгонялась динамичнее даже на газу, и управлялась лучше. Ну я говорю, завтра бери ПТС, резину зимнюю и едем оформлять. А он мне: "без резины! я за неё 5 тысяч скинул, у меня и покупатель есть". Хотя днём ранее говорил, что резина зимняя в комплекте. В общем подумал я, сегодня он без резины, а завтра без газа приедет? нахрен послан в общем был, поиски продолжились.

Ничего стоющего мне не попадалось, пока одним солнечным майским утром не позвонил мой хороший друг:

- Здорова! Слушай, ты говорил, что Фокус - хорошая машина?

- Ну да, брат ездит на дизельном ФФ2 2005 года, ещё ничего кроме расходников не менял. Масло, фильтры, тормозная жидкость и тормозные колодки. Да ещё кнопку багажника поменял, замокла. и гудок залил, от Волги поставил. всё остальное родное.

- Я смотрю, тут есть объявления. ФФ за 350 тыров хорошенький. Бери девятку мою.

- Ты же знаешь, у меня 100 000 максимум, предел. И то занимать придётся, а твоя минимум 120 у нас стоит, а если постараться и за 125 уедет.

- Ну за 100 слишком жирно будет, а за 110 забирай.

- Ну я не знаю. Давай помотрим её поближе. подъезжай к моему брату на работу, там стоянка есть. в час. глянем.

- Ладно. Тогда до обеда.

Я положил трубку, что бы сразу позвонить брату:

- Здорова. Слушай, мне друг девятку свою предлагает. 110 000 вечно-деревянных.

- Чё за агрегат?

- Не битая, не крашенная, не гнилая, пробег 84 000 родной, подвеска новая СС 20, рулевая рейка, тяги тоже новые, тоже СС 20. Сцепление новое, барабаны новые, колодки спереди новые Феродо. Двигатель в отличном состоянии, масло не кушает, залито Шелл хеликс полусинь 5w40, коробка в состоянии новой. По кузову мелкие косячки, вмятинки, сколы.

- Ну надо брать.

- Денег не хватает.

- Я добавлю сколько надо. Пусть приезжает, посмотрим.

- Сегодня в час, под окном работы твоей.

- Хорошо.

В условленное время встретились. Брат принялся со знающим видом рассматривать машину и искать косяки:

- Дверь заднюю правую где помял?

- На парковке об Ниссан, ещё в первый месяц владения, 2 года назад.

- А порог справа под передней дверью?

- Не знаю, только сейчас заметил.

- Ты её как не битую покупал?

- Да.

- Вот смотри, у меня на девятке до аварии бампер передний стоял ровненько по крылу, и зазор был милиметра 2 с обоих сторон, а после аварии вот так же как у тебя, расстояние до крыла в полпальца, и к переду расширяется чуток.

- Ну я не знаю, краска вроде родная, за 2 года не слезла, не осыпалась, не выцвела. и сколы были уже местами когда покупал. Герметик под крыльми тоже родной вроде, руками так не положишь.

- Ладно. А эксплуатировалась где?

- Первые 5 лет в Пензе, 2 года здесь.

- Проедемся?

- Конечно, держи ключи.

За руль брат сел. Суббординацию надо соблюдать, и опыт у него побольше, и с девятками знаком.

Уже в машине:

- А чё руль тугой какой?

- Река укороченная.

- Зачем?

- На скорости руль информативнее.

- Ясно. Коробка чёткая, не раздолбанная. Масло давно в ней менял? какое залито?

- Зимой. Лукойл залил.

- А руль всё равно пустоват.

- По сравнению с чем? С Фокусом?

- Хмм. ММММ. Мда. Чё-то я немного того. ладно. Всё равно на четвёрочку едет.

Молчание. После катаний брат выдал: "мы подумаем. ", чем меня неожиданно удивил. Другу я сказал, что вечером позвоню и отпустил. Сам же решил поинтересоваться о чём будем думать:

- А чё думать-то? не понравилась?

- Да нормальная машина за эти деньги, но там объявление есть. 21099, 2002 года, инжектор, 1 хозяин, в идеальном состоянии. вечером ещё посмотрим.

- Почём?

- 120.

- У меня же 90.

- Да не парься, мне как-то пох 20 или 30.

- Ну давай, хотя я сомневаюсь, что она лучше этой будет. А она должна быть намного лучше.

Вечером нас ждал неприятный сюрприз в виде пацаномобиля вхлам затонированного, с закатанными задними фанарями, пробегом на одометре 222 000 и заплатками на порогах в полторы ладони. Объяснения продавца мы конечно выслушали, но ни одному слову не поверили. Ни тому, что одометр с ума сошёл, и километр за 10 считал, ни тому что пороги арматурой разодрал. сверху. Ни тому, что не битая и не крашенная. Почему герметика под крыльями нет и сколов на капоте за 8 лет не появилось, уже не спрашивали.

Короче решено было брать у друга, пока тот не передумал.

И вот уже через 2 дня я тёр двигатель того самого "Порше". Вы уж извините, что отзыв так назвал. Просто ВАЗов в списке нету, а то, что доводкой Спутников спецы из Порше занимались, известно, думаю, всем. Тёр, смотрел как будущие и уже почти прошлые владельцы иномарок разных годов мучаются, пытаясь добраться до номера двигателя, разбирают при этом пол машины, и радовался ещё больше))))

Хотя, на самом деле, хороших иномарок мне не попадалось. Ауди бочки, Фольцы с лыжей, несколько японцев начала 90х, все они были ушатанные.

Если кто-то хочет доказать, что я лох, потому что не взял "Самурая" или Короллу, то пусть не тратит нервы на написание гневных комментариев, а возьмёт япа, доставит в Саранск, поставит его рядом с моей девяткой, и докажет, что его состояние хотябы такое же как у девятки, но комплектация лучше. тогда я сознаюсь, что лох и куплю этого япа. за 90 тысяч рублей. ещё в качестве подарка билет на самолёт до дома этому человеку. Другие доказательства не принимаются.

Двигатель оттёр примерно за 40 минут, использовал сначала очиститель карбюраторов, потом ВД40. Сняли с учёта, получили транзиты. поехали раплачиваться. 110 000 наличными были пересчиталны, проверены на подлинность спецприбором и забраны. мне вручены ключи от машины. А друг мой принялся искать новую машину. Оказалось, что Фокусы за 350 не внушают доверия. пришлось добавить 100 тысяч, и привезти из Москвы 2летний ФФ2 рестайл с пробегом 15 тысяч, в комплектации Гиа, без климата. 1,6 115 коней. пока он рад. Я в принципе тоже рад, но меньше, ибо ТАЗ он и в африке ТАЗ. Живёт своей жизнью. В первые 2 дня загорелся джекичан. Борт комп сказал ошибка датчика синхронизации коленвала. Я знал, что машина при отказе этого датчика встанет. но я ехал, и ехал как всегда. Позвонил другу, он больше о ней знает:

- Здорова. Чек горит у меня. ошибка датчика синхронизации коленвала. Что это?

- Это 3,14здец! Ты где?

- Домой еду.

- А машина?

- Я на машине еду.

- Ну тогда ещё не полный 3,14здец. далеко от города не уезжай, посмотри чё дальше будет. У меня была проблема с ним, точнее с контактами. Я думаю повторилось, если что исправим лекго. Кстати приезжай, забери резину и запчастей навалю тебе.

- Ладно, сегодня вечером доеду.

Вечером меня ждал уже приятный сюрприз. Потому что запчасти еле полезли в багажник, даже со сложенным сиденьем:

- Вот это стойки передние Плаза Спорт в сборе с опорами, пружинами и подшипниками всеми. они у меня раньше стояли. Задние потекли пока в Самару ехал по делам, там в СС 20 заехал и поменял всё. зря, думаю, эти то покачественней, чем СС. задние возьми Манро. Отец ещё на свою 99 покупал в 2004 году, но так и не поставил, продал машину. Да и ставить некуда было. ВАЗ с пробегом 500 000 километров даже ТАЗом назвать язык не поворачивается. Рейку рулевую возьми. Родная, хорошая ещё. Вот сайлент-блоки СС-овские, поставить не успели. Свечи Денсо возьми. 10 000 прошли. в Двигателе Денсо иридиевые стоят, а эти простые. всегда с собой вози, зимой особенно. Масло осталось, тут литр наверное в 2 канистрах наберётся. поменять масло не забудь, я уже 9 тысяч проехал на нём. Ну и Резину возьми. сезон ещё отъездит. Амтель, сугробы штурмует зверски. ну ты помнишь.

- Ну да. помню как аутлендер тягали))) пришлось потом сцепление менять.

- Да оно и так уже на ладан дышало. Ну это всё вроде, если найду чего, позвоню.

- Ну пока.

Так и не нашёл ничего наверное))) А у меня однажды загорелась лампочка давления масла. На дороге, до места оставалось километров 5, решил доехать. по приезду, заглушил проверил уровень масла. норма. завёл - не горит лампочка. Забил. сегодня поменял масло. залил то же. Шелл Хеликс 5w40. с фильтрами 1 500 рублей. менял сам. Иногда заводится машина не с первого раза. крутишь стартер, двигун вроде заводится, но работает с перебоями, через 5-10 секунд глохнет. со второго раза заводится легко и едет нормально. Дело либо в датчике холостого хода, либо в датчике массового расхода воздуха, либо в самих мозгах. Чаще это бывает на горячем двигателе. когда температура около 100 градусов. Временами спереди доносится жестяной стукоскрежет. были подозрения на глушитель и защиту. Сегодня проверил защиту, когда масло менял. не она. с дуру схватился за глушитель. обжёг палец, больно.

Расход кому-то может показаться большим для девятки. Просто у меня такой стиль езды. я двигатель кручу от 2,5 тысяч до 4. иначе не едет, с низов тяги нет вообще. Поэтому в городе чтобы проскочить на мигающий зелёный, нужно иметь как минимум 2 тысячи оборотов. Меньше разгона нет, и вибрация сильная(( Заправляю 92 на Лукойле. В Мордовии лучшее топливо там. На Оптане говно разбавленное. другие не пробовал. Бывший хозяин заправлялся на М1, у него там скидка, на холостых обороты плавали.

Подвеска спортивная, рейка короткая, поэтому на трассе машина едет хорошо. опасаться стоит только бокового ветра и прозжающих грузовиков, если они появляются одновременно, и ветер дует слева, на скорости больше 120 машину отбрасывает, причём зад бросает сильнее, то есть машину поворачивает поперёк дороги. Зад слишком лёгкий. с 2 пассажирами сзади так не бросит. но гонять всё-равно очень опасно. предел адекватной скорости 120. Тормозит хреново. надо попробовать прокачать тормоза, пару раз спасся за счёт резины Бриджстоун б700. хорошая неубиваемая резина.

В планах на будущее, по порядку:

1. Поправить и покрасить порог! а то сгниёт. заодно выпрямить дверь. Сделать антикор.

2. Проклеить салон заново. от старой проклейки ни осталось ничего. Кто ездил на непроклеиной девятке с высокой панелью, тот меня поймёт)))

3. Купить вперед колонки. эти хрюкают иногда.

4. Купить литые лиски, или хотя бы колпаки. Поменять дворники вместе с поводками. хочу безкаркасные.

5. Отполировать кузов. Перетянуть салон, или хотя бы повесить чехлы.

6. Перетонировать.

7. поставить нормальный БК. Мультитроник хочу.

Вроде всё. остальное по мере поступления))) хотя много поломок не жду, бывший хозяин не хреново вложился в неё, поменяв практически всё, кроме кузова, двигателя и коробки))))

Ах да! забыл! Светит хреново. лампочки стоят филипс, обычные не навороченные. скоро сгорят, поставлю Които 125/135, 4200к, галогенки.

Если что-то забыл, или интересует что спрашивайте.

З.Ы. Не ругайтесь что на прульном портале отзыв про тазик выложил. Всё-таки правительство наше не любит прули.

Да и для учёбы лучше Самары 1 с её простотой конструкции и неубиваемымыи бамперо-грейдерами, ничего не найти))))

Армия Израиля звонит палестинцам: "Через пять минут дом рядом с вами разбомбят"

Описание:

Израильская армия демонстрирует чудеса координации и точности нанесения точечных ударов: в воскресенье пресс-служба ЦАХАЛа опубликовала запись предупреждения мирных жителей о том, что у них есть пять минут на то, чтобы покинуть опасную зону: "Дом рядом с вами будет взорван".

В Сеть выложен реальный диалог с одним из жителей о том, что вскоре будет осуществлена атака, которая может быть опасна для него и его близких.

"Привет, вы говорите на иврите? Отлично. Как вас зовут? ... Как ваши дела? Все в порядке? Израильская армия вскоре должна взорвать дом, который находится рядом с вами. Мы сделаем все возможное для того, чтобы соседние здания не пострадали. Мы хотим убедиться до атаки, что нет никого из вас в этом районе. Убедитесь, пожалуйста, в том, что нет там никого, и предупредите людей. Так как примерно через пять минут мы атакуем".

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.