Ваз 21099 1997

/ Просмотров: 1210

Недостатки ВАЗ 21099:

Отзыв ВАЗ 21099:

Машину брал у второго хозяина, который перевозил на ней для бизнеса кучи всяких тканей, запчастей и прочего барахла. Стояла у него под открытам небом, что начало сказываться буквально через пару лет. Сперва зацвели крылья возле арок, затем пороги и наконец появились первые дыры возде гнезд для пятки домкрата. Начал с этого, потому что для меня это сейчас стало головной болью № 1.

За три года машина в общей сложности набегала под 300 тысяч км. За это время. Нужно отметить, что у меня исключительный случай, когда при большом пробеге тачка уверенно запускается даже при -30, не перегревается летом, карабкается по условным дорогам в глубине Уральских гор, ровняет защитой пни и выворачиваят валуны, и при этом шустрит по трассе под 140-150.

Двигатель. Пока не дымит, укладываюсь в литр масла полусинететики на 10000 км. Мотор тянет исправно и увернно. В подъемы до 5-7 % и длиной в 2-3 км с полной выкладкой выскакивает на четвертой-пятой. В зависимости от разгона. Пару раз менял диск сцепления в сборе с корзиной и выжимным подшпником. Больше по движку ничего не делал.

Ходовая не досаждала до 250 тысяч, правда на сотке старый хозяин менял задние стойки и шаровые. Вторые похрустывают при развороте на месте и все. Стойки ходят до сих пор, масло не течет. Правда размолотило резиновые втулки внизу стоек, где они крепятся к задней балке. А вот подшипники задних и передних ступиц приходится менять через 70-80 тыс. км. Может, не кондиция. Быстро киснут тормозные цилиндры в задних тормозах и за счет подкладок под задние стойки давно сдох тормозной калдун. Подвеска у машины задумана неплохо, но вот на продольных дорожных волнах любит раскачиваться подражая Крайслеру. В зависимости от типа шин, либо бесшумно глотает все асфальтовые трещины, либо вздрагивает всем корпусом на любой неровности.

Электрооборудование cветит вполне неплохо, для меня на трассах хватает, правда в задние фары быстро набирается пыль, поэтому поворотники и стоп-сигналы со временем изнутри тускнеют. Если переодически прочищать сливную горловину под капотом, предохранители переживут даже вас. А вот стартер, из-за открытости всем ветрам быстро загрязняется и крутить к к 100 тяс. км начинает с трудом. Выход - снять, продуть, подчистить и забыть о нем года на полтора. Печка норомальная, правда здесь многое завсисит от нормальной работы термостата. Во всяком случае в морозы в машине тепло после 10 минут работы движка.

Салон. Ну уж если назвали погремушкой, погремушкой ей и быть. Как ты ей шумоизоляцию не делай, все равно со временем на плохих дорогах заводятся сперва сверчки, а затем и целые оркестры. Салон и багажник тянут в себя все, как пылесос. Сзади тесновато.

Заключение. При всех этих минусах машина задумана на удивление хорошо. После шестерки, куда под капот я заглядывал с завидной переодичностью, девяносто девятая практически не требует забот. Я могу на ней ездить по два- три месяца не открывая капот над двигателем. Так, вначале сезона долью тосол, проверю уровень тормозухи, масла и вытерев руки от пыли ветошью, сажусь за руль. Мне нравиться ее российская простота, удивительная ремонтоспособность, дешевизна запасных частей и надежность в дальних дорогах. Я один могу махнуть на рыбалку по следу УАЗа имея в багажнике лебедку, и при этом быть увернным, что всегда вернусь домой. Зачудит карбюратор? Переберем его на коленке ночью под светом костра. Провалится в коллею - поддомкратим и лебедкой выдернем из любого болота. Кончится сцепление после долгой буксовки - знаю что на 100-150 км его еще всячески хватит, чтобы добраться до мастерской.

В общем, это машина для российской глубинки и для тех, у кого руки растут откуда нужно.

Отзыв владельца ВАЗ 21099 1997 г.

Сегодня распрощался со своей 99, после 3-х лет владения решил, что хватит. Купил ее сразу же после получения прав и практически не выбирая, посмотрели с другом одну - не понравилась ни мне, ни ему. Моя была следующая и как-то сразу привлекла свежеокрашенным кузовом, чистым салоном, хорошей работой двигателя. её и взял.)

Первое разочарование постигло уже тогда, когда стал гнать ее домой, после того как сняли с учета. Воткнуть 2-ую передачу без хрипов/хруста КПП на скорости свыше 25км/час оказалось невозможно, про первую и говорить нечего. включалась только при полной остановке. Со временем привык и уже получалось переключаться без хруста.

Прошло пару месяцев и заметил, что у машины при движении накатом недостаточный выбег, разгадку долго искать не пришлось - дотронувшись до диска заднего колеса чуть не обжегся. Стяжная пружина тормозных колодок лопнула, поршни тормозного цилиндра вылезли, прижали колодки к барабану и заклинили. Перебрал задние тормоза, заменил колодки, тормозные цилиндры, колодки, тросы стояночного тормоза, пару трубок ну и там еще по мелочи.

Осенью наверное из-за сырости заглючила сигналка, частое самопроизвольное срабатывание. Вскрытие показало, что оплавилось несколько деталек в блоке управления - сигналку под замену.

Через пару недель. бухой водитель трактора, едущего за мной, не захотел тормозить на перекрестке, в последний момент мне удалось вывернуть руль вправо на обочину и совсем немного отъехать, трактор прилетел в заднее правое крыло, заднюю правую дверь, свернул задние фонари, сдвинул задний бампер. Водилу трактора наказали как могли и погоны его еще потом закрыли.

В ноябре меня лишили прав на полгода за движение по встречной. Зиму машина простояла в гараже, весной вытянул - выровнял крыло, дверь вывел шпатлевочкой и покрасил с балончика) - в цвет попал, заменил фонари, права вернули и поехал.

Следующем летом машина потребовала сварочных работ, пришлось заварить днище, когда расковырял, оказалось, что задняя подушка КПП держалась только на ржавчине и живительной искре Оптимуса Праима). После сварки обработал днище пушечным салом, кстати очень хорошая штука, не идет в сравнение ни с какими мастиками, лучше только RAST STOP. После сварочных работ, собирая разобранный салон (чтобы не загорелся при сварке) проложил дополнительный слой шумки, в салоне стало немного потише.

Однажды, после того как не сбрасывая скорость прокатился по глубокой большой луже, машина заглохла и заводиться не хотела ни в какую, но после 20-30 минут ожидания заводилась с полуоборота. Такое повторялось не один раз. долго не мог разобраться в чем дело, пока однажды ночью при работающем двигателе не открыл капот и увидел как с ВВ проводов искры пробивают на все, что только можно. Замена проводов исправила ситуацию.

К предстоящей зиме (это уже шел второй год владения машиной) слегка подготовился: пролил мовилем все кузовные стыки и внутренние полости дверей, капота, багажника. Зиму машинка перенесла хорошо, исправно заводилась в любой мороз (-25 был самый большой), но для этого пришлось гнать ее на сервис к знакомому, чтобы карб настроили.

Ближе к весне стали одна за одной перегорать контактная группа замка зажигания, просто плавились. стоило включить печку. Заменил 4-шт. На сервисе подсказали, что электродвигатель отопителя "стал брать на себя" - заменил и все стало нормально.

Этой зимой в -27 категорически отказалась заводиться, несмотря на то, что акум забирал домой. К весне вылезло всего два паука на уголках дверей, но это не значит, что кузов хороший, просто была покрашена на совесть. Пару раз рвало ремень ГРМ, но клапана не гнуло, т.к. двигатель 1.5. Ни стойки, ни пружины за время владения не менял ни разу, не требовалось, хотя немало ездил и по деревенским дорогам и по "стиральной доске".

Проходимость машины, честно говоря, радует, ни в какое сравнение с классикой не идет! Зимой на простой нешипованной "снежинке" TUNGA cмело штурмовал сугробы высотой по капот, летом пару раз плавал по лужам и вода волнами набегала на капот, лобовое стекло. но она не глохла.)

В общем-то по технической части она не очень сильно досаждала, но вот кузов. беда! Помимо днища варились задние арки, точнее к остаткам задних арок приваривали оторвавшиеся задние стаканы! А прошедшей осенью от телевизора отвалился передний лонжерон, колесо ушло на 4-5 см к кузову! И это было последней каплей. Приварил как мог и вот продал.

И вот что получит новый владелец: в скором времени вылезет фигово приваренный лонжерон, требуется регулировка развала/схождения колёс, карб обижается вместе с генератором, куда-то стало уходить моторное масло, подозреваю, что через сальник К.В. со стороны КПП, минумум два ШРУЗа попросятся на замену, рейка рулевая загрохотала - переборка или замена, электрика стала тупить, печка в сильные холода плохо греет, в салоне мерзнешь. Ну вот как-то так, если не считать мелочи. А состояние КПП с момента покупки и спустя почти три года хуже не стало.

Отзыв: Ваз 21099.

  • Как и все отечественные авто, требует к себе повышенного внимания

И снова здравствуйте!

Продолжу рассказ об автомобилях, которыми владел, либо плотно эксплуатировал.

Продал я, значит, успешно Тойоту корса (отзыв об этом славном авто я писал чуть ранее) и решил приобрести отечественный авто и приобрел я в мае 2001 года ВАЗ 21099 1997 г.в. 1,5 карбюратор с пробегом 53000 км.

Как же я попал! На базаре два дурака, так вот я оказался как раз тем доверчивым дураком. Выбирал машину сам, а опытного товарища рядом не было (есть у меня товарищ, который с начала 90-х занимается автомобилями: привозит запчасти на авто, занимается реализацией б/у и новых авто, в общем дока в вопросах связанных с автомобилями). Купил я машину весной, а осенью в первые заморозки у меня вся правая сторона полопалась трещинами, как выяснилось правая сторона ремонтировалась и причем очень и очень похабно, с наложением килограммов шпатлевки, плюс ко всему через 5000 км моего пробега я выяснил, что забрасывает моторное масло в воздушный фильтр и мой товарищ осмотрев машину мне поведал, что пробег реальный наверняка не 53000 км, все 153000 км, чему я в принципе и не удивился после того, как растрескалась шпатлевка на правой стороне авто. В общем, история не нова! Ну это все лирика, а вот несколько историй об автомобиле.

Сага о качестве советского автопрома.

Наступила осень - как-то в машине печка не очень работает, мне советовали проклеить салон, да все ведь некогда. А вот и зима, и в первый же из морозов мне понадобилось ехать в соседний город, километрах 50 от Кемерово, мороз то не о чем, градусов 35, но трассе наверное пониже, но сколько не знаю – бортового компьютера не было))). Машина стояла в боксе, загрузились мы с товарищами и поехали, через 20 минут пришел колотун-бобо, мы замерзли как цуцыки. Чтобы хоть что-то видеть, постоянно дышали на окна и оттаивали амбразуры, помните, как в детстве дышали на замерзшее окно и делали такие же маленькие окошечки, ну вот так же. В общем, как-то съездили и потом долго отогревались. На следующий день в машину в бокс, всю торпеду разобрали, все патрубки конечно бы вывалившиеся – закрепили, все щели заклеили, канал в ноги задних пассажиров перекрыли. Стало лучше, но не намного. Так я как-то год отъездил. Прошло лето, наступила новая осень и включив в первые прохладные вечера печку я обнаруживаю, что у меня коврике тосол. Кран целый – не бежит, разобрали и вынули радиатор (алюминиевый) печки, проверили - решето. Что делать? Сразу нашлось куча советчиков: ставь медный — он менее подвержен коррозии и можно ремонтировать, ставь алюминиевый – лучше теплоотдача, ставь дополнительный насос подкачки. В общем, голова лопнет, пока примешь решение. Я пошел по пути наименьшего сопротивления – позвонил своему товарищу, который дока в автомобилях, он выслушал и сказал, что недельки через две он мою проблему решит. И что вы думаете, через две недели он мне привозит алюминиевый радиатор б/у аж 1989 года выпуска (сняли с какой-то старой восьмерки), еще с советскими маркировками, с советским знаком качества. Честно скажу, я подумал, что он надо мной глумится, но все-таки поставил. Я был в шоке, в минус 35-40 градусов я ездил по трассе в одной футболке! И никаких насосов и никаких медных радиаторов, просто качественная деталь.

Капитальный ремонт двигателя.

В начале 2003 года меня по работе перевели в соседний город за 200 км. Раз в две недели, а то и чаще, возвращался домой на выходные. Чуть раньше я писал, что подбрасывало моторное масло в воздушный фильтр, но как-то сильно не напрягало, а тут каждый раз после трассы воздушный фильтр можно выкидывать и масла грамм 150-200 в фильтре. Капец. Поговорил с товарищем – решили кольца поменять. Купил я кольца, приехал я пятницу вечером на сервис, сняли головку, померили цилиндры – четвертый овал. Ну, товарищ мне говорит, что если сейчас кольца поменяем, то через 10 тысяч (+/- лопата) проблема повторится, нужно точить. Ну точить, так точить. Разобрали двигатель, сняли блок, шейку коленвала четвертого цилиндра – точить. Блин, я только кольца хотел поменять. А что делать. На следующее утро блок и коленвал в багажник к товарищу, и поехали искать, где в субботу можно расточить. Не буду рассказывать про наши мытарства, но к пяти вечера мы расточили, поменяли кольца, купили вкладыши, всякую необходимую всячину и в шесть вечера стали собирать двигатель. В пять утра я мотор завел. И все, проехал до продажи автомобиля еще 50000 км. я горя не знал с двигателем, даже клапана ни разу не регулировал – дважды проверял, но регулировка не требовалась. Моторист просто суперспециалист.

И все-таки у машин есть душа.

Летом 2003 года у меня родилась мысль поменять машину, начал считать денежку, начал просматривать варианты, говорить о том, что хочу эту машину продать, а купить более свежую. Машина меня не подводила 2 года (не считая тех неприятностей, которые мне доставил предыдущий владелец), а тут начал залипать поплавок в карбюраторе – завел, тронулся – заглох, отрыл капот, постучал по воздушному фильтру, завел – поехал. Я поменял карбюратор, я поменял две крышки карбюратора, а поменял туеву кучу поплавков и столько же раз промыл карбюратор – без толку. Я уже не ждал когда она заглохнет, я подходил к машине, открывал капот, долбил по крышке воздушно фильтра, садился в машину и ехал – как меня это задолбало. Прошло 2 месяца, я отказался от смены автомобиля (денег на новую не хватало, а брать б/у… раз уже взял). И что вы думаете, стою в автомагазине и попадается мне на глаза какая-то промывка топливной системы, читаю: …очищает от смолистых отложений и т.д. и т.п. цена вопроса — 145 руб. Купил. Заезжаю на заправку, заливаю промывку, заливаю бензин. Доехал до офиса (3 км), машина на солнце простояла часа четыре. Вышел, завел и с замиранием жду, заглохнет или нет, она через 3 минуты вся аж вздрогнула, но не заглохла. И все, проблема исчезла, я столько промучился, а оказалось так просто.

На машине после покупки я проехал примерно 80000 км. и машине ничего плохого сказать не могу, а вот о предыдущем владельце я бы сказал многое, ох многое… Машина меня ни разу не подвела, на тросе ездил только один раз и то сам виноват (вкрутил хорошие свечи и забыл о них, в конечном итоге через 30000 км зазор выгорел с 0,8 мм до 2 мм, ну и датчик холла и накрылся).

Совет покупателю ВАЗ 21099 (1997 г.в.)

Скупка монет 1, 2 и 5 рублей 2003 года.flv

Описание:

и статья на эту тему тут http://www.ru-coin.ru/index.php/artic...

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.