Ваз 21099 2003

/ Просмотров: 1314

Недостатки ВАЗ 21099:

Отзыв ВАЗ 21099:

Приветствую всех владельцев 99-ой.

Решил поделиться своим опытом со всеми кто присматривается или имеет такое чудо отечественного автопрома. У меня эта машина уже третья подряд 99-я за последние шесть лет. В целом могу сказать одно - это действительно лучший отечественный автомобиль, причём не потому что я такой имею, а потому что это факт. До 99-ой ездил сначала на Запоре, это был первый автомобиль, потом ВАЗ-2102, затем ВАЗ-21043. Так что сравнивать есть с чем. Ездил я и на десятке и на Ниве и на Волге и на Москвиче. Из отечественных машин за рулём побывал на всех, а вот на импортных конечно же нет. Но о всех рассказывать не буду, к данному отзыву это не относится, а вот о 99-х расскажу.

Первая моя 99-я была 94 года выпуска с пробегом 60 т.км. с низкой панелью и движком 1.3. После четвёрки это был рай. Лёгкий и чуткий руль, всё на своём месте, прекрасный обзор, отличная управляемость (по сравнению с классикой). Поездив с месячишко, я как говорится спустился с небес на землю. Проявились недостатки. Во-первых мотор 1.3 для этой машины мягко скажем слабоват, в городском потоке это не так сильно заметно (если не устраивать гонки на каждом светофоре), а вот на трассе плохо дело, обгоны долгие и не уверенные. По динамике машина такая же как классика Жигули с 1.5 мотором. Поэтому тот кто хочет такой машины и слышал, что она быстро бегает с мотором 1.3 не брать категорически - иначе будут разрушены все легенды сложенные про этот автомобиль. Катался я на ней 3 года, мне она досталась 4-х летней. Накатал за этот период круглогодичной эксплуатации 70 т.км.

Первый год отъездил без проблем, только расходники менял. А вот на второй год - поняслась! Сначала помпа, потом аккумулятор, коммутатор, корбюратор, датчик Холла. Но это не самое страшное. Мина замедленного действия была не в этом. Проехав 20 т.км после покупки у меня прогарел клапан на третьем цилиндре. Произошло это по моей же халатности, регулировать надо было клапана - своевременно, а я катался! Ремонтировал сам, клапан заменил, притёр, отрегулировал. Попутно поменял зубчатый ремень. Следующие 40 т.км серьёзных поломок не было, но сколько же я всего поменял, это же ужас какой-то. То одно, то другое, бесконечный процесс. Теперь я понимаю, почему отечественный автопром процветает - запчасти нужны всегда:) Менял я передние тормозные диски, шланги, задние барабаны, правый подшипник ступицы, глушитель (задней части хватает на 30 т.км. резонатор - 50 т.км), вакуумный усилитель тормозов, карбюратор и ещё бог знает сколько всякой мелочи. Благо всё это стоит не так как у иномарок иначе без штанов бы остался. Но и это не самое страшное. К семи годам сгнили пороги и днище, вот это конечно полный абзац! В придачу из глушака полетело масло - назрел кап. ремонт движка. Я загоревал, но горюй - не горюй, жизнь продолжается. Мотор перебрал. Поставил новую поршневую, коленвал и блок цилиндров расточил. После этого движок стал опять как новый, а вот кузов-то нет:)

На новую денег не было, поэтому продолжил ездить на этой. И тут помог случай, подвернулся в наших гаражах какой-то придурошный чурка, видимо только с гор спустился и пристал - продай. Я как раз тогда переварил пороги и покрасил их. Ну, думаю - надо ему её втюхать и втюхал по цене трёх летней машины. Дети гор, их логика не поддаётся разуму! Продал и перекрестился.

Через несколько дней купил трёхлетку. Цвет просто отпад - Опатия 286 - рыжий металлик. Машина реэкспортная, в отличном состоянии, пробег был 50т.км. высокая панель, приборная доска рижская с внутренней подсветкой. На ней я проехал 50 тыс.км. Никаких серьёзных неприятностей небыло, до поры до времени. Когда ей стукнуло 5 лет, в ней как по моновению волшебной палочки начало сыпаться всё подряд. Исключение кузов. Прошлая машина приучила за ним следить, поэтому он был в идеале. Всплыла неприятная вещь, при очередной регулировке клапанов (строго каждые 15 т.км) я не смог отрегулировать зазор на двух клапанах:( Я и раньше замечал, что шайбы там уже маленькие, но не мог предположить, что так внезапно это случится. При предыдушей регулировке зазоры немного увеличились и я даже порадовался этому как ребёнок (обычно они уменьшаются, клапана зажимаются и прогарают), а тут на тебе. Что делать, сёдла менять? - Гемор какого мало, головку целиком - дорого и будет просто выброшенные деньги, потому как я в скором времени собирался её продавать. Взял грех на душу. Выточил шайбу нужной толщины из обычной стали и продал. Продал хорошо, на ура. Первый же парень как её увидал - сразу задаток заплатил, дажа не прокатился, только мотор послушал (а он просто шептал) и довольный укатил. Стыдно господа и дамы, но такова жизнь, б.у. есть б.у. - кот в мешке, сам так налетал.

После рыженькой я купил новую Снежную королеву. Брал в Автомире, только положительные эмоции от салона и его сотрудников - приятно у них покупать машину. Теперь уже совсем скоро год как езжу на ней. Комплектация люкс, инжектор, ЭСП передних дверей, подогрев передних сидений, ЦЗ, иммобилайзер, доп. стоп. сигнал, салон бархат.

По сравнению с прежней машиной порадовало качество сборки, одинаковые щели в кузовных деталях и салон не скрипел примерно пол-года. Антикорил сам, опыт у меня в этом уже большой, сам протятул ходовую, сразу затонировал американской плёнкой, поставил сигналку, музыку переставил со старой машины, а также и спортивный кожанный руль, спортиные литые диски и дорогие чехлы.

Поставил зеркала в цвет, сделал шумоизоляцию капота, поставил задние и передние Турецкие брызговики. В обязательном порядке приподнял проставками зад, установил газовые задние аммортизаторы Плаза-Арктик. Отличные аммортизаторы! А поднимать зад или хотя бы газовые стойки поставить обязательно надо, иначе в четвером и те более в пятером будешь цеплять и в итоге порвёшь подкрылки.

Регулятор давления, естественно, подрегулировать. Вообще не понятно, почему наши конструкторы делают конструкторы:) Почему сразу не поставить на переднюю и заднюю подвеску аммортизаторы одинаковой жёсткости? Это для меня загадка, впереди жёсткие однотрубные, сзади мягкие двухтрубные! Идиоты, блин. Перед неровности проходит хорошо, а зад колбасится, такое вречатление, что сами они на этой машине не ездили. Инжекторная машина по сравнению с карбюраторной совершенно другая. Более послушная и приёмистая. Работа инжекторного двигателя не зависит от погодных условий (большая влажность, атм. давление и пр.) как это случается с карбюраторным. Заводится отлично (если всё в порядке), в общем впечатления только положительные. Через пол-года, зимой заскрипела торпеда. Я уж стал подумывать, что научились её наконец-то делать, не, ни фига. На днях буду проклеивать её, как это было сделано на рыжей. После проклейки никаких звуков она не издаёт. Хорошо бы сделать шумоизоляцию салона, это не дурно. В новый двигатель и коробку после обкатки залил ЕР. Отличная вещь, кто колеблется и раздумывает - советую, разницу почувствуете сразу. Чудес не будет, но тем не менее мотор и коробка будут работать гораздо тише и мягче. Чип-тюнинг делать не советую, это просто дань моде и укорочение жизни главных агрегатов и без того короткой. Хотите чтобы машина быстро и хорошо бегала - правильно обкатайте, залейте хорошее минеральное (именно минеральное, и только минеральное) масло и ЕР. Почему минеральное масло? Да потому, что к другому он не приспособлен. Синтетика и полусинтетика более жидкие, и если их просто залить и ничего не делать, то через пару тысяч пробега двигатель начнёт потеть, первой потечёт крышка горловины масла, потом сальники коленвала и распредвала, а потом и прокладка блока.

При покупке сэконд хэнда не берите машину в которую лили такое масло, проблемы Вам будут обеспечены. Синтетика и полусинтетика враг отечественных моторов, это недостаток такой машины и надо сбрасывать по максимуму цену на неё при торге.

Прошу прошенья, что так подробно написал, но если писать так писать. Подведу краткий итог. Машину лучше брать новую, но это не гарантия того, что не попадёте, большинство деталей - сырец! Завод (неофициально) даёт гарантию 20 т.км! Это всё господа, это Вам не в советское время 120 т.км. Если же будете брать б.у. не поскупитесь на диагностику всей машины на хорошей станции. Желательно иметь знакомого механика и жестянщика. Помните, не битые машины есть, их надо искать. Пусть они дороже, зато головной боли у вас будет на порядок меньше. Не пользуйтесь гарантией при покупке новой машины, кроме головной боли и не нужных расходов это Вам не ничего не принесёт (ищите механика, или как я обслуживайте самостоятельно). Избегайте мелких мастрских с чурками - обуют по полной. И тем не менее, если будете брать такую машину, не важно, новая она или старая, присмотритесь к Гольфам такой же ценовой категории. В обслуге она такая же, но это уже Машина. А 99-я хоть и лучшая отечественная, но всё-равно ТАЗ.

Извиняйте если что не так, никого не хотел обидеть, всем мира и добра, удачи на дорогах.

Советы покупателю ВАЗ 21099:

Отзыв: ВАЗ 21099

  • Маленький салон
  • Скрипучая панель
  • Слабый двигатель

Приобрел ВАЗ 21099 летом 2005 года с пробегом 25 тыс. километров, 2003 года выпуска, инжектор, 77,8 л/с, объем двигателя 1, 5, цз. К моменту написания отзыва пробег составил 95 тыс. километров. Машина эксплуатировалась преимущественно на асфальтированных дорогах населенных пунктов и загородных трассах и реже на грунтовых проселочных дорогах в степи. Ездила машина 360 дней в году в любую погоду и практически по любым дорогам.

Общие впечатления о машине положительные, из достоинств необходимо отметить высокий клиренс (16 см), коротенький передний свес и как следствие отличную геометрическую проходимость, маневренность, неплохие скоростные характеристики, стремительный внешний вид, хороший головной свет. Отдельное спасибо автоВАЗу за неубиваемый пластмассовый бампер, которым смело можно открывать ворота и атаковать сугробы не боясь последствий.

Машина показала себя достаточно надежной и неприхотливой, дешевой в ремонте. Хорошие «проходимые» качества машины идеально подходят для сельского человека и рыбака, туриста и т.п. поскольку позволяют быстро и с относительным комфортом передвигаться по асфальту, а если придется, то и по грунтовым дорогам. Сам я заядлый рыбак, поэтому нередко выезжаю на машине в рыбные места. Конечно по бездорожью машинку пускать нельзя, все таки не джип, однако сухие сельские полевые дороги с присущими им глубокими колеями, ямами и ухабами, машина преодолевает играючи.

Если сравнивать «99» с ближайшим конкурентом: вазовским десяточным семейством, у «99» налицо преимущества в проходимости, неприхотливости, цене, и это при одинаковом в сущности комфорте. Однако «десятка» лучше «99» в скоростных характеристиках (максималка выше, динамика чуть пошустрее), подвеска у «десятки» помягче, да и экономичнее она.

При сравнении «99» с её прямым потомком — вазовской «15», можно отметить, что у пятнашки панель смотрится свежее и меньше гремит, больше проем багажника, но и недостатков у «15» хватает — бампер у неё настолько нежный, что при обычной мойке мощная водяная струя автомойки запросто срывает с бампера краску!(жаловались владельцы); свет фар гораздо хуже чем у «99», тяжелая крышка багажника пяткашки очень скоро уже не держится в открытом состоянии; резиновые накладки по бокам отклеиваются. Считаю, что подобный рестайлинг не пошел на пользу машине и «15» не стала лучше «99».

Сравнение «99» с иномарками считаю не уместным, поскольку не дотягивает «99» до них как по комфорту, так и по техническим па раметрам.

Наиболее комфортная скорость на трассе составляет 120 км/ч, если ехать быстрее, сильно увеличиваются аэродинамические шумы, расход бензина, а при скорости 150 км/ч ехать уже страшно. Максимальная скорость составляет 165 км/ч, это по спидометру, а с учетом его погрешности – 155 км/ч, что соответствует паспортным данным. Расход бензина по трассе при скорости 90 км/ч на пятой передаче составляет примерно 6 л, на скорости 120 км/ч на 5 передаче — примерно 8 л, при скорости 140 км/ч — 9 л, в городе около 10 л. Поэтому «99» является не самой экономичной машиной, та же «десятка» экономичнее её примерно на 10-15%.

При наличии немалых достоинств, «99» имеет ряд существенных недостатков: ну очень маленький салон, особенно для сидящих сзади, заднее сиденье реально предназначено для двух человек не выше 160 см, неудобные сиденья (впрочем, как и у всех отечественных авто), отсутствует регулировки руля, система вентиляции плохо справляется с запотеванием стекол (в десятке гораздо лучше), довольно жесткая подвеска, при наличии большого багажника маленький неудобный проем в него, что затрудняет укладку крупногабаритных предметов. Жесткая панель из дешевого пластики не дает заснуть в дороге, подпевая автомагнитоле.

Считаю, что у «99» довольно слабый двигатель, (прибавить бы лошадок 10), ему не хватает эластичности, на четверной передаче очень тупо разгоняется с 40 км/ч до 80 км/ч, что затрудняет движение в оживленном транспортном потоке. На пятой передаче невесело набирает скорость со 90 до 120 км/ч. За время эксплуатации «99» показала себя весьма надежной машиной никаких проблем с кузовом, двигателем, коробкой передач, топливной и тормозной системой не было.

Ниже перечислю все что ломалось:

— дважды барахлил стартер (крутил с трудом и треском), в первом случае залегла электрическая щетка, во втором износ втулки, весь ремонт обошелся на СТО в 300 рублей;

— сгорел двигатель омывателя (примерно на 35 тыс. км)– заменил сам за 100 рублей;

— перегорело реле выключателей поворотов – замена на СТО за 150 рублей;

— прокачка передних амортизаторов (на 40 тыс. км) – 700 рублей на СТО;

— сломалась чашка передней стойки амортизатора – заварили на СТО за 200 рублей;

— 2 раза менял рулевые наконечкики (хватает примерно на 25-30 тыс. рублей) – всего 1200 рублей на СТО;

— замена 2-х передних опорных подшипников (на 80 тыс. км)– примерно около 1200 рублей на СТО;

— замена ремня ГРМ (оборвался на 85 тыс. км) – всего 400 рублей на СТО;

— замена глушителя (прогорел примерно на 82 тыс. км) – 1400 рублей на СТО.

С настоящей проблемой я столкнулся, когда на 38 тыс. км захрустели обе внешние гранаты (не заметил как порвались резиновые чехлы и в гранаты хлынула пыль и песок), купил в фирменном магазине итальянские «фиатовские» гранаты за 800 рублей (пара)+установка 600 рублей. Но радость была недолгой отправился с женой на море и вкручиваясь в Туапсинские серпантины вновь услышал знакомый хруст. Новые гранаты прошли около 5 тыс. км.

Покупать и менять гранаты на курорте побоялся (знакомый рассказал, что поменял гранаты и хватило их на 200 км, а потом пришлось ехать на эвакуаторе) и дотянул до дома. Снова пошел в тот самый фирменный магазин с претензией, владелец магазина безропотно и бесплатно поменял гранаты на новые (те же «итальянские»), пояснив, что предыдущие, по всей видимости изготовили мастера из Китая. На СТО мне бесплатно произвели замену новых гранат (владелец магазина сам договаривался с СТО).

Новые «итальянские» гранаты отходили около 4 тыс. км и тоже захрустели, после этого я не стал искушать судьбу купил в другом магазине немецкие гранаты за 1100 рублей (пара)+ установка 800 рублей и катаюсь на них до сих пор, то есть проехал уже около 47 тыс. км.

Итого весь ремонт вместе с запчастями обошелся: в 8950 рублей за 3 три года эксплуатации.

Если не считать несколько замененных лампочек в стоп-сигналах, это все неполадки в машине. Расходы связанные с балансировкой колес, развалом-схождением, заменой масла, фильтров, дворников и т.п. я конечно не считал, поскольку они присущи абсолютно всем машинам в равной степени. Машине уже 5 лет, а кузов в отличном состоянии, никакой ржавчины и коррозии. Машина ни когда не хандрила в дороге, садясь за руль и отправляясь в длительную поездку не думаю: подведет, не подведет, просто еду и не переживаю.

Поэтому я не понимаю владельцев отечественных машин, которые отзываются о них как о «ведрах с болтами», ведь как машину назовешь так она и поедет.

Итог, «99» вероятно лучшая отечественная легковушка для комбинированной езды – по асфальту и грунтовке, «десятка» и «пяткашка» это только асфальтовые машины. Остается удивляться «мудрому» маркетинговому решению автоВАЗа о прекращении выпуска «99» и это при том, что «классика», которая уступает девяточному семейсту по всем параметрам (за исключением цены), до настоящего времени на конвейере.

До настоящего времени «99» пользуется большим спросом и не проходит месяца, что бы кто-нибудь на улице у меня не спросил: продашь? Люди которые эксплуатировали «99» знают, что её достоинства с лихвой перекрывают недостатки.

Совет покупателю ВАЗ 21099 (2003 г.в.)

  • Покупать или нет данную машину, каждый должен решать сам, однако для сельского жителя, рыбака, или жителя небольшого городка, который имеет в запасе около 150 тыс. рублей приобретение 4-5 летней «99» это хороший выбор.

Купля/продажа новый или подержанный (б/у) автомобилей ВАЗ 21099 с пробегом в Перми

ваз 21099 2003 65 000 руб. ВАЗ 21099 2003. Бензин. 150.0 л. 78 л.с.

МКПП. 60 000 км

ваз 21099 2003 75 000 руб. ВАЗ 21099 Самара 2003. Бензин. 1.5 л. 68 л.с.

ваз 21099 2003 55 000 руб. ВАЗ 21099 2002. Бензин. 1.5 л. 70 л.с.

МКПП. 180 000 км

ваз 21099 2003 95 000 руб. ВАЗ 21099 Самара 2003. Бензин. 1.5 л. 78 л.с.

ваз 21099 2003 65 000 руб. ВАЗ 21099 Самара 2000. Бензин. 1.5 л. 68 л.с.

Продажа ВАЗ 21099

Автомобиль ВАЗ 21099 является очередной моделью, выпускаемой Волжским автозаводом с 1990 года. Эта модель была создана в четырехдверном кузове седан, являющимся новой разработкой ВАЗа. Машина ВАЗ 21099 стала завершающей моделью семейства «Самара» и от своего предшественника ВАЗ 2109 отличается кузовом. Более длинным задним свесом и увеличенной на 200 мм длиной кузова.

Новый авто ВАЗ 21099 хоть и имеет свои сходства с «девяткой», но в нем существуют и свои отличия: новая и более оригинальная облицовка радиатора, передние крылья и капот, выполнены без пластиковой «маски». Новая приборная панель с тахометром. Такое решение стало предлагаться и для других моделей «Самара». В свое время машина ВАЗ 21099 считалась самой популярной машиной ВАЗа, пока не появилось новое поколение ЛАДЫ.

Автомобиль ВАЗ 21099 Самара обладает высокими скоростными характеристиками, отличается хорошей управляемостью на разнообразных типах дорожного покрытия. Переднеприводная модель комплектуется мотором с системой распределенного впрыска горючего, объем которого составляет 1,5 литров, и механической трансмиссией. Инжекторный силовой агрегат соответствует всем нужным нормам по токсичности, в некоторой степени это обеспечивает нейтрализатор. Новая приборная панель машины ВАЗ 21099 получила вмонтированную подсветку и переключатели, отвечающие за управление блокировкой дверей и электростеклоподъемниками. Кресла получили новую набивку, она предоставляет еще больше комфорта, ремни безопасности можно регулировать по высоте в точках их крепления, подбирая их самое оптимальное размещение. Хорошую видимость в любых дорожных условиях обеспечивают противотуманные фары.

С самого начала выпуска авто ВАЗ 21099 производилось много модификаций, оснащенных разными инжекторными и карбюраторными силовыми агрегатами: ВАЗ 21099 с 1,5-литровым двигателем, ВАЗ 210993 с 1,3-литровым двигателем и карбюраторные версии: «норма» - ВАЗ 210992-01, «стандарт» - ВАЗ 21099-00 и «люкс» - ВАЗ 21099-02. Двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска горючего комплектуются такие модификации: ВАЗ 21099-22 (люкс), ВАЗ 21099-21 (норма) и ВАЗ 21099-20 (стандарт).

Даже в нынешнее время отечественная машина ВАЗ 21099 пользуется на рынке большим спросом, так как эту модель принято считать уже привычным, удобным и представительным авто. И хотя стоимость модели точно указывает на ее не предназначенность для регулярных транспортировок грузов, данная машина считается оптимальным автомобилем среднего класса, даже при том, что авто может перевозить длинномерные грузы. В отделке салона модели 21099 были использованы материалы достаточно высокого качества.

Высокий уровень угоняемости авто ВАЗ 21099, который удерживался достаточно долго говорит об успешности машины. Сегодня на рынке можно встретить и реэкспортные образцы Самары, все они должны быть оснащены нейтрализатором выхлопных газов, его установку было начато в 1993 году. Наличие нейтрализатора свидетельствует о том, что в такие машины нельзя заливать этилированное топливо. Самым подходящим для машины ВАЗ 21099 является двигатель мощность 70 л.с, рабочим объемом 1,5 литра. Но тем не менее. Популярностью пользуются и версии с 1,3-литровым мотором, развивающим 64 л.с, хотя этот силовой агрегат и обладает одним минусом – при обрыве ремня распредвала существует большая опасность прогнуть клапан.

Что касается двигателей с системой впрыска горючего, то здесь нужно свесить все ее плюсы и минусы и подумать о целесообразности ее установки, ведь такая система высокой надежностью не отличается, особенно это касается электронного блока управления. Но при этом она имеет высокую стоимость. Конечно. Видны и существенные преимущества системы впрыска перед карбюратором – это в первую очередь ее экологичность, стабильность работы и высокая экономичность. В последнее время на рынке очень часто можно встретить автомобили ВАЗ 21099,оборудованные мотором с системой впрыска горючего, но без нейтрализатора, это значит, что автомобиль можно заправлять этилированным бензином.

В витражах седан ВАЗ 21099 отличается несколько размытым управлением. По сравнению с другими переднеприводными машинами первого поколения. Как и у многих иномарок, эта модель получила несколько жестковатую подвеску. Салон авто ВАЗ 21099 выполнен из полиуретана и резины, сиденья и потолок являются мягкими, это делает машину вполне безопасной.

Турбо ВАЗ 21099 тюнинг авто своими руками 2014

Описание:

Турбо ВАЗ 21099 тюнинг авто своими руками 2014. Клуб любителей "ТАЗЫ ВАЛЯТ" вам к нам. Только у нас много видео с турбо ВАЗ и тюнинг ВАЗ. У нас вы сможете увидеть, как делать тюнинг своими руками отечественным автомобилям ВАЗ. Стритрейсеры легендарного автомобиля ВАЗ часто выступают у различных автошоу и ездят на выставки автомобилей. Всегда являются участниками нелегальных гонок на машинах драг рейсинга и стритрейсинга. Так что если вы любите гонки и тюнинг автомобилей, присоединяйтесь к нам и советуйте нас своим друзьям, с нами будет интересней.

Не забываем подписываться на наш канал и смотрите больше интересных и классных видео на ютуб.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.