Ваз 21103 Википедия

/ Просмотров: 2410

Получается википедия на русском и википедия на англиском имеет разное наполнение?

ессно!

суть энциклопедии - в ее открытости. Сами пользователи пишут и дополняют статьи, загружают фотки.

Соответсвенно и статьи разные. Не только по объему но и по содержанию (особенно это касается острых политических/национальных тем). Википедия существует на 250-ти языках. в некоторых разделах менее 100 статей. В английском - два миллиона. В русском - 300 000. В украинском - сто (зато какой веселый язык! ).

Кароч. Вы как хотите, а я статейку про ВАЗ-21099 постараюсь дополнить И фоту своей ласточки как эталонной забабахаю

_________________

ВАЗ-21099 2000 г.в. 200 т.км =>>ВАЗ-21103 2003 г.в. 190 т.км =>>Volga Siber 2.4AT 2008 г.в. 135 т.км

Отзыв о ВАЗ 21103 - 2001 г.в.

Досталась мне моя "голубка" от отца уже в 6-летнем возрасте, но с маленьким пробегом, потому что стояла в гараже в основном. Машина мне с детства очень нравилась, особенно цвет "Фея", потому собственно и голубка. Вообще это уже вторая машина, первая была 2104, в целом впечатления от машины хорошие, первый год только положительные, за всё время моего владения ей ни разу не подводила, так только по мелочи естественно.

Потом начал увлекаться автомобильным аудио, и в целом получился очень даже неплохой автозвук. Была установлена магнитола Пионер, двухполосная акустика на фронт на подиумы, в двери с перетяжкой карт и твитеры в стойки, и, конечно же, сабвуфер в багажник. Довелось даже поучаствовать в соревнованиях по автозвуку. В остальном по тюнингу кроме кованных легкосплавных дисков и перетяжки руля кожей ничего не менялось.

Из поломок. За 10 лет делали только следующее: поменяли ШРУСы, один раз порвался ремень ГРМ, погнуло клапана, и осенью поменяли радиатор печки и основной. В остальном всё мелочи. Единственное, что очень раздражало, это скрипучая торпеда, но что уж говорить о шумоизоляции в отечественных автомобилях. Ещё немного досаждали постоянные подтекания Тосола, но после замены радиатора и всех трубок, всё было в норме, да и это тоже одна из болезней наших автомобилей.

Система вентиляции и обогрева тоже не очень блистала, но читал, что в более свежих по возрасту моделях уже ставили другие печки, которые нормально себя зарекомендовали. Нынешней осенью обзавёлся новой машинкой и эту пришлось продавать. Неохота было расставаться, но отдал в хорошие руки другу, который ей тоже очень доволен.)))

Всем, кто хочет обзавестись таким автомобилем, рекомендую присмотреться прежде всего к кузову, если он не новый, потому что кузов реставрировать затратнее всего. Все остальные детали на данный автомобиль недорогие и всегда есть в наличии в автомагазинах и авторынках, что тоже можно отнести к плюсам данного авто. А вообще при нормальном уходе машина оправдывает свою стоимость на сто процентов.

Отзыв. Часть 2: "Как оно есть", продолжение.

Недостатки:

  • Высокая цена при данном качестве сборки

Доброго времени суток!

Вот и пробег 211 тыс. Не могу сказать, что много, но есть чем дополнить отзыв о своей машине.

Если брать в целом по году с пробега 160 тыс. до 211 тыс.км, то за 51 тыс. км. я поменял:

  1. Ремень ГРМ с роликами (планировал проехать на ремне 50-60 тыс. но к моему удивлению он прошел только 43 тыс. и порвался. Обрадовался, что перед экспериментом я поменял поршневую группу на 1,6, ибо пришлось бы раскошелиться на некоторую сумму. По ремню ГРМ могу сделать вывод следующий: замена с роликами через 30-35 тыс. К сожалению, качество деталей, только на этот пробег);
  2. Немного уделил внимание ходовой – мелочевка на 1 200 руб. Проверил сход/развал — 500 руб.;
  3. Замена генератора на пробеге 200 тыс. (щетки «съели» якорь – время пришло) — 3 000 руб. с работой;
  4. Замена трех замков двери (600 руб. с работой, странно, но умерли одновременно сразу три замка);
  5. И… замена масла с фильтрами через 10 тыс…

10 тыс. руб./год, включая замену масла и фильтров, без учета бензина. Думаю, что при данном пробеге это небольшая плата за обслуживание автомобиля ВАЗ 21103, как бы он многим не нравился…

Планирую после зимы продать машину, но предварительно просмотрю ходовую: колодки, пыльники… (не думаю, что будет дороже 2 тыс. руб.). Возможно подлежит замене на пробеге 250-260 тыс. следующие элементы: сцепление (ранее замена на 144 тыс. Valio ), амортизаторы (с 92 тыс…), что-то по мелочевки и… всё.

Так же хотелось бы поделиться своим мыслями относительно обслуживания, наверное, любого автомобиля.

  1. Замена масла через 10 тыс. км, чтобы не писал Вам тех.регламент (если вы планируете проехать на машине более 200 тыс.). Многие могут поспорить, но качество масла и бензина оставляют желать лучшего в России. «Замена масла через 15-20 тыс. пробега» — считаю, что не более чем маркетинговый ход. С каждой заменой поднимите машину и посмотрите её. При необходимости устраните маленькую неисправность, которая может перерасти в большую проблему и количество денег в следующий период замены масла.
  2. Чем меньше вы самостоятельно «дорабатываете» машину, тем реже вы заезжаете на СТО. Не стоит ждать от автомобиля большего, чем он может дать. Если это ВАЗ 2110, то он будет ездить как ВАЗ 2110, какие бы вы «навороты» не ставили. Конечно же, я сам люблю немного доработать машину и поставить более качественные запчасти, но больше чем о замене штатной резины с дисками, шумоизоляции менять сразу не стоит. Сцепление, тормозные диски с колодками, амортизаторы по мере износа или по желанию. Ибо по цене это начинается уже бюджетная иномарка, в которой «это чуть-чуть уже в базе».
  3. Подберите для себя проверенных мастеров и хороший магазин с запчастями. Официальный сервис слишком дорог, на мой взгляд, и не всегда может порадовать грамотными мастерами.
  4. Любая новая машина проедет без особых проблем 100 тыс. км.

В целом машиной доволен. Она честно отработала свои вложенные 180 тыс. в 2004 году. Думаю, что весной пересяду на иномарку, о которой постараюсь написать чуть позже.

Совет покупателю ВАЗ 21103 (2002 г.в.)

ВАЗ-21103

Зеленый ВАЗ-21103 незаметно стал редакционным ветераном. Пускай не по пробегу, но по возрасту - машине уже почти три года. Все описываемые события произошли до того, как счетчик показал 75 000. Остановимся на этой "полукруглой" дате.

Со времени последнего рассказа о машине на рубеже 60 тыс. км случилось немало интересного. Нет, кузов не развалился, да и мотор по-прежнему радует бодрыми разгонами и умеренным расходом топлива. Контрольный норматив - укладывание стрелки спидометра за отметку "190" на динамометрической дороге полигона - по-прежнему выполняется без особого труда. Несмотря на то, что со сменой водителя структура пробега "сто третьей" заметно изменилась в пользу не самых экономичных - городских - режимов (более 80%), средний расход бензина остался на достойном уровне: 8,53 л/100 км в период с августа по март. В редкие периоды удаления от столицы пробег на полной заправке "от лампочки до лампочки" легко превышает 600 км. К сожалению, на этом идиллическую часть повествования придется завершить.

Очередное техническое обслуживание на отметке 70 300 добавило в список расходных материалов фильтр "Манн" (70 р.) и масло "ЛУКойл-Люкс" (320 р.). Прекращение "вальволиновой диеты" не повлияло на характеристики мотора, в том числе и на пуск при морозе 22°С (большего не случилось).

А через пару недель в машине завелся невидимый зверь с ужасающе громким и скрипучим голосом. Первое подозрение на топливный насос отмели почти сразу: источником оказался крошечный моторчик крыльчатки датчика температуры в салоне (170 р.). Неожиданности произошли и с рулевым колесом: его обод словно заболел проказой. Вначале шелушилась только наружная поверхность, затем процесс пошел вглубь. Когда пальцы начали цепляться за "язвы", руль заменили (600 р.).

Коробка передач успела изрядно одряхлеть, но пыталась держаться стойко. Включение "второй" понемногу превратилось из навыка в мастерство, из мастерства в искусство, а из искусства.

Адский грохот из моторного отсека раздался, когда автор выезжал из переулка, где находится редакция, на оживленную улицу. Лопнули два кронштейна крепления двигателя, и силовой агрегат с шумом рухнул на переднюю балку и поддон. Кронштейны заменили (1000 р.), но всего через 300 км (!) ситуация повторилась с пугающей похожестью. Однако на этот раз обрыву кронштейнов предшествовало подклинивание коробки передач. В последней заменили вторичный вал в сборе, вилку включения пятой передачи, сальники и кулису. Запчасти обошлись в 2100 руб. "бесплатный" ремонт проведен силами "зарулевского" техцентра "Тушино". Новые кронштейны крепления двигателя обошлись дороже (1300 р.), но служат до сих пор. Тьфу-тьфу, но в багажнике стали возить прочную веревку, с помощью которой можно "в случае чего" вывесить "падший" агрегат на растяжке стоек.

Сие необычное приспособление перестает казаться смешным, стоит лишь глянуть на излом кронштейнов. Похоже, литейщики с ВАЗа впереди планеты всей в области технологии пористого литья. А чтобы воздушным пузырькам в толще металла не было скучно, с ними соседствуют кусочки старого облоя. И при чем здесь "клин" коробки? А если просто резко тормознуть - "в пол", да на асфальте, да не выжав сцепления - мотор должен сразу "отпасть"?

Замок зажигания (290 р.) приказал долго жить в самый трескучий мороз. Заменять его пришлось самостоятельно в холодном гараже. Попутно заменили пошаливающий переключатель указателей поворота (30 р.). Жертвой хулиганов пала ладья на передке "десятки" (25 р.). Одновременно с установкой зимних шин пришлось поставить и новые тормозные диски (1000 р.). Состарившиеся амортизаторы СААЗ заменили на фирменные "Кони". Характер машины с ними явно улучшился, теперь приказы водителя выполняются беспрекословно. Плата за это - сильно возросшая жесткость передней подвески. Задняя вполне приемлема. Подробнее о том, как ведут себя голландские амортизаторы на ВАЗ-21103, мы еще расскажем, когда солнце растопит снег на дорогах автополигона.

Мелкий, но нудный дефект - то и дело исчезает контакт в правом заднем указателе поворота - способен вывести из равновесия кого угодно. Борьба с ним идет с переменным успехом. Лампочка настолько "прогрызла" алюминиевые контакты, что при тряске контакт все же пропадает. Однако купить саму планку невозможно: либо фонарь в сборе (360-450 р.), либо только гибкую плату за 10, но у нас и то, и другое цело!

Вот такие дела. Кто знает, может, просто у нашей "десятки" "переходный" возраст. Однако, истратив 6000 руб. на запчасти за 15 тыс. км пробега, хочется верить, что критические дни позади, а впереди автомобиль ждет сытая и спокойная старость. // За рулём

Замена масла VW Touran 1,2 TSI ( откачка масла через щуп моторчиком омывателя лобового стекла )

Описание:

Вот тут всё подробно описано http://vwts.ru/forum/index.php?showto...

Просачивание масла через прокладку выхл коллектора

Описание:

В случае когда резко увеличился расход масла более 1л на 1000км, то проблема заключается в том что в одном из цилиндров существует неисправность. конкретно в каком из циллиндров возникла проблема можно определить по выступанию масла между выхлопным коллектором и головкой блока цилиндров. в конкретных случаях масло будет пузыриться. С уважением, СТО "Ковш" (www.kovsh.com).

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.