Ваз 21113 Отзывы

/ Просмотров: 3261

Отзыв: Автомобиль ВАЗ 2111 универсал - Хороший автомобиль. Ожидал худшего когда покупал.

Достоинства:

Проходимость, вместимость, надежность, дешевизна обслуживания.

Недостатки:

Гнет клапана, шимоизоляция.

Здравствуйте! Недавно я приобрел автомобиль ваз 21113. Автомобиль был не в лучшем техническом состоянии, но и денег на лучшее небыло. На момент покупки были гнилые пороги и прогоревший глушитель, резина была зимняя. За время эксплуатации всё потихоньку привожу в порядок.

Из плюсов автомобиля можно выделить высокую проходимость, клиренс у автомобиля большой, днищем ничего не цеплял, ходовая хорошая, мягкая езда. Также 16 клапанный двигатель объемом 1,5 литра выдает хорошую мощность и быстро набирает обороты, всякие ланосы и другие бюджетные иномарки делал спокойно когда проверял разгон. Максимальную скорость не проверял, но брат разгонял до 160 км/ч и машина еще разгонялась. На рыбалку можно спокойно ездить не боясь зачепить что нибудь днищем. И салон очень просторный, багажник просто сарай. В обслуживании машина не дорогая.

Из минусов плохая заводская шумоизоляция, в салоне ничего толком не закреплено, на неровностях дребезжат панельки, но если немного вложиться, то можно относительно комфортно ездить. Также 16 клапанный двигатель тоже минус, когда рвется ремень ГРМ гнутся клапана что очень накладно в свою очередь.

Лично я автомобилем остался доволен, планируется капитальный ремонт кузова и покраска. Чтобы автомобиль выглядел достойно. Ездить приятно, езжу каждый день на учебу и по делам. Пока серьезно не подводила, только прокол шины был.

Спасибо большое за внимание! Извините за отсутствие фотографий, но автомобиль всем знакомый и на фотографиях можно только увидеть её цвет - серебристо-желто-зеленый, остальное как у всех.

Время использования: 4 месяца

Стоимость: 100000 руб.

Год выпуска/покупки: 2001

Отзывы автовладельцев ВАЗ.

ВАЗ 21113 (2002 г.в.)

Отзыв:

Купил с пробегом 30 тыс.км. Сразу после покупки сменил все тормозные колодки (оказались стертыми до металла). Поставил вперед и назад Lucas. По замерам с сотни около 48 метров. Достойный результат. Также поменял масло в двигателе (зимой Shell Helix Ultra, летом Лукойл Люкс). Фильтры – масляный и воздушный ставлю только Mann или Fram. Бензиновый – Невский. При замене использую промывку и присадку (ER – так вроде называется).Свечи Denso или NGK. Сделал чип-тюнинг. Очень полезная вещь. Прибавка на низах. Динамика очень приличная, с учетом всех доработок около 11 секунд до сотни. Установил распорку на передние стойки, назад стойки Monroe, вперёд газовые: улучшилась управляемость, практически нету кренов. На скорости 150 уверенно проходит любые повороты (в разумных пределах конечно). Друзья посоветовали установить усилитель шитка передка. Результат: в салоне намного меньше скрипов, и без того отличная управляемость ещё улучшилась. Вместе с этим установил дополнительную опору двигателя. Меньше вибрации. Свет отличный (лампочки Hella), но сзади стоят 6 см проставки (прошлый владелец поставил) так что светит немного вниз. Собираюсь поставить проставки поменьше. Установил титановую защиту двигателя. Просвет 15см. Стоит хорошая музыка Pioneer, сигнализация, ЦЗ и подогрев передних сидений (полезная штука с нашими зимами). Летом установил импортную шумоизоляцию. Шума меньше в 1,5 раза. На холостых двигателя практически неслышно. Летом езжу на Каме-208. Хорошая резина. Нормально держит дорогу. Зимой отличные шины – Gislaved Nord Frost 3. Одни из лучших шин. Зимой крейсерская скорость 120-130 км/ч

Отзыв об автомобиле ВАЗ 21113

Приобрёл автомобиль в 2010году с пробегом 64 000 км, Комплектация: родное литьё 14", металлик, передние эсп, атермальные стёкла все, ЦЗ на все двери, дверь задка с кнопки, салон велюр, передние подогревы сидений, передние туманки, бортовой компьютер, движок 2112 (1.5 16 клапанов).

Машиной доволен. Конечно, не иномарка, но шажок вперёд сделан. При покупке поменял: масло движка, масляный фильтр, бензофильтр, воздушный фильтр, термостат, расширительный бачок, 2 крышки расширительного бачка, поводок заднего дворника, переварил защиту картера, смазал все замки, почистил потолок.

Плюсы: регулируемая рулевая колонка, удобная посадка, отличная динамика, уютный салон, огромный багажник, ящики под мелочёвку в багажнике, бардачок, приятная посветка приборки, удобное управление температурой, нормальная шумка, распространённость обслуживания и з\ч, приятные мелочи, окраска изнутри и снаружи, дорожный просвет

Минусы: жестковатая подвеска, датчик уровня бензина врёт, скрипящий салон(поправимо), подгонка деталей интерьера и экстерьера, вялое включение КПП.

Что нужно сделать: поменять вентилятор радиатора охлаждения (вибрация по всей машине), глючит мотор левого переднего ЭСП, ролики и ремень ГРМ (плановое), поменять цилиндр левого переднего ЦЗ (иногда тупит), проклеить салон (шумка), поменять салонный фильтр.

До ВАЗ 2111 был ВАЗ 2103 (25 летней давности), ВАЗ 2107 (новый), машиной доволен, просто хочу довести до ума, чтоб всё было как часы. По сравнению с ВАЗ 2107(новым) - земля и небо, конечно, в лучшую сторону, по эксплуатации говорить рано - проехал всего 700 км, но по трассе и городу идёт хорошо, уверенно.

P.S. Если бы автомобиль был собран из качественных материалов (особенно пластик), то был бы бесценен! Хороший авто, который нужно подстроить под себя. Хотелось бы новый, но их сняли с производства и цена кусается.

Отзыв o ВАЗ 21113 оставил: Fil___69 из города Тверь

Отзыв написан 3 сентября 2010

Отзыв: "111" (ВАЗ-21113)

Недостатки:

  • Неудовлетворительная управляемость, валкость в поворотах
  • Посредственный комфорт
  • Низкая пассивная безопасность
  • Слабая эффективност тормозов по сравнению с иномарками

Приветствую читателей моего отзыва!

В очередной раз уезжая на маршрутке, потом автобусе, а затем и на метро с 20-килограммовыми сумками, напичканными всем многообразием плодово-овощных культур, произрастающих на участке моей бабули в Подмосковье, я твердо решил начать поиски а V томобиля, который стал бы моим верным соратником в деле поездок на дачу…

На тот момент а V томобиля в семье не было уже два с половиной года. Сумма в наличии около 150000 рублей. Покупать а V томобиль ВАЗ я категорически не хотел. Поэтому сначала рассматривал массу вариантов из подежанных… сильно подержанных иномарок. В поле зрения попали и Гольф 3, и Опель Вектра А, и Мерседес в 201 кузове, и Сааб 9000, и Вольво 940… Однако свеж был горький опыт владения псевдо япошечкой Шеви Гео Трекер 94-ого года выпуска, которая за пару лет сумела высосать сумму почти равную цене, по которой ее покупали… Таким образом, я умерил свой пыл и настроился на ВАЗ. Причем сначала на «восьмерку» или «девятку»… Главным, что не устраивало меня в этом семействе было: критически низкая пассивная безопасность (надо искать машину, оснащенную усилителями в дверях, такие пошли, кажется с 2002 года), низкая антикоррозийная стойкость кузовов. Внешний вид вполне устраивал, за незаурядными ходовыми качествами со 150 тысячами рублей гнаться было бессмысленно.

Не успел я посмотреть и пары «девяток», как мне предложили по хорошей цене ВАЗ-21113… единственное, что меня смущало — кузов «универсал», заслуживший имидж «для людей в возрасте» либо «для работы». Однако хорошее техническое состояние, родной пробег и двухвальный мотор склонили чашу весов в сторону покупки.

Бывший хозяин был неплохим мотористом, поэтому 16-клапанный двигатель 11-ой был в прекрасном состоянии даже при пробеге 86 тысяч километров. Новые тормозные диски и колодки были отданы мне безвозмездно. Большим бонусом был ксенон установленный в линзах ближнего света (фары Киржач). Зимняя резина Gislaved NF3 была целая по протектору, но без доброй половины шипов (дед любил шлифануть). Летняя Bridgestone практически лысая.

Стоит отметить несколько болячек на момент покупки (пробег 86 000 км), которые характерны для «десятого» семейства в целом (!):

1) У «десятого» семейства по 2004 год выпуска существовала проблема коррозии рамки лобового стекла, соответственно на моей машине она также имела место быть. Причина — уплотнительная резинка лобового стекла перетирала краску на крыше (!)… Кардинально лечится перекраской крыши (около 7000 рублей с материалами), можно так же покрасить пораженный участок с переходом (это стоит около 3500 рублей, без гарантии качества перехода)… Либо можно сделать проще, своими руками, пока ржавчина не запущена,- обработать преобразователем и заклеить изолентой под резинкой — издалека видно не будет, но к делу надо щепетильно отнестись, т.к. если упустить очаг ржвчины и наклеить на него сверху изоленту, коррозия лишьусугубится.

2) К пробегу 100 000 км подвеска устает. Как правило требуют замены опорные подшипники передних стоек, амортизаторы… Сейчас велик выбор запчастей, поэтому скупиться на них не стоит, всё-таки подвеска — это управляемость, активная безопасность. Хорошие опорники стоят около 2000-2500 рублей за комплект, амортизаторы примерно так же за штуку (но есть и неплохие российского производства подешевле).

3) Родное сцепление в лучшем случае к пробегу 80-90 тысяч потребует замены. Тут тоже не стоит скупиться, лучше взять импортное мягкое, хорошего качества. Стоит около 2500 рублей + замена. Можно взять и российское, по цене не отличается от импортного, может «бить» с новья, однако рекомендуется любителям «погонять», т.к. лучше справляется с агрессивной ездой.

Что касается моих затрат, то крышу я красить и заклеивать изолентой не стал (хотя собирался…), в подвеску также не лазил, она вполне сносно еще ходила, не издавая посторонних звуков (кстати, скрип свидетельствует об износе шаровых опор — довольно частый вопрос на форуме (!)). А вот сцепление заменил на импортное Luk — мягкое и довольно четкое, хорошо подходит для трассы, не очень любит городскую езду по пробкам, но, тем не менее, стабильно ходит по 100 — 120 тысяч км. Еще заменил тормозные колодки по кругу и передние тормозные диски. Диски из недорогих импортных Pilenga (вполне сносные, а вот сцепление этой фирмы не рекомендуют в сервисах), а колодки одни из самых лучших доступных на этот а V томобиль: Ferodo Premier.

Были у меня проблемы с электрикой. Во-первых, это постоянно окисляющиеся платы задних фонарей, которые заставляют чудить всю светотехнику. Во-вторых, моя машина долго стояла в гараже из-за чего некоторые контакты и предохранители также окислились (были проблемы с сигнализацией)…

Еще одной проблемой ВАЗа назову криворуких «мастеров». Конструкция а V томобиля несложная, запчасти недорогие, вот и берутся за ремонт все, кому не лень, большие сервисы набирают откровенных идиотов… Из-за одного такого идиота после замены дисков и колодок отказали тормоза на оживленной городской улице на скорости 60 км/ч… Чудом удалось избежать и аварии и чудом же перестроиться впарво к обочине, потому что сумасшедшие гонщеги-любители обгонят справа, просто не давали этого сделать! Тормоза отказали из-за раскрывшегося заднего тормозного цилиндра: когда «мастер» вбивал на место барабан, колодка соскочила из паза в штоке цилиндра и стала опираться на его пыльник… Поездил я по территории сервиса, говорю: «шуршит что-то», на что мне ответили: «фигня, притрется!»… Притерлась зараза…

Сервис бесплатно дал эвакуатор, бесплатно заменил цилиндр и прокачал систему… Их юрист в ответ на требование компенсации морального вреда предложил 2000 рублей… Больше по закону с них ничего взять нельзя — консультировался с юристом… Ну да ладно, мораль сей басни такова: ищите проверенных мастеров в небольших сервисах! Я таких ребят потом нашел, за небольшие деньги делают оперативно и на совесть…

Теперь о заводских достоинствах и недостатках «универсала» ВАЗ-2111.

Безусловным достоинством кузова «универсал» является его аэродинамика. Я говорю не о коэффициенте лобового сопротивления (тут он немногим больше, нежели у хэтча и седана), а о прижимной силе. Да, в отличие от других типов кузова, на которых на скорости действует приличная подъемная сила воздуха, проходящего под днищем, на универсал действует прижимная сила… Как описывалось в одном известном а V томобильном издании, этим эффектом «сарайчик» обязан длинной крыше… Благодаря этому на большой скорости а V томобиль обладает неплохой курсовой устойчивостью. Я свою разгонял до 180 км/ч по спидометру, желания взлететь у нее не было абсолютно.

Еще одним достоинством назову удобный большой багажник, неплохо трансформируемый салон. Сложив задние сиденья в машине вполне можно спать вдвоем. Багажник имеет минимальный лбъем 430 литров, при этом под его полом полноразмерная запаска и пара ниш. Прикрыт он удобной, складывающейся по частям, полочкой.

Салон не отличается большими размерами, тем не менее нам с друзьями удавалось проезжать в нем по 700 км в день впятером… пятая точка у сидящих сзади устает, в плечах тесно, в коленях тоже (три парня среднего роста и телосложения)… сидящим спереди вполне сносно.

Еще один недостаток машины — это ее управляемость. Расхлябанный кузов, низкая угловая жесткость подвески… Вообще это мягко сказано… Подвеска «десятого семейства» — это апофеоз кретинизма: на кочках она трясет содержимое машины, а в поворотах допускает очень серьезные крены кузова, которые пугают неподготовленного водителя и его пассажров. К счастью, эти недостатки лечатся с помощью импортных и российских элементов подвески с более высокой жестокстью и нередко занижением. На своей машине я ограничился установкой усилителя щитка передка, распорки стоек и нижней растяжки рычагов — набор весьма бюджетный, но очень эффективный. Машина стала более четко следовать за рулем, исчез огромный свободный ход рулевого, реакции на поворот руля стали острее. Всем советую эти три недорогие, но очень полезные детали! Кардинально изменить управляемость а V томобиля помогут жесткие пружины и амортизаторы (лучше с занижением), но это уже не бюджетно и непрактично для разбитых дорог (какие повсеместно присуствуют на подъезде к моей даче)…

Коробка передач тоже вызывает нарекания: четкость приемлемая, но ходы велики, к тому же часто разбалтываеся кулиса, нужно подтягивать. Передаточные числа не слишком соответствуют мотору. Первая передача очень короткая, а вторая длинная (от 20 до 80 км/ч), что вызывает провал в разгоне и дерганье… Однако это тоже лечится альтернативными рядами и главнми парами, что не бюджетно, поэтому на своей машине делать не стал… Это больше из области «тюнинг».

Мотор 1.5, 16 клапанов неплохой. Весело и бодро тянет на высоких оборотах, на средних неплох, но на низких слаб… Однако существует опасность обрыва ремня ГРМ (очень много подделок на рынке), в случае чего клапаны встречаются с поршнями… На 1.5, 8 клапанов, 1.6, 8 и 16 клапанов такого не происходит: рвется ремень, ставишь новый обязательно с роликами и едешь дальше… Так что ремню на 1.5, 16 клапанов — особое внимание. Продукция «Балаково» стабильно ходит 35-40 тысяч километров, ее и стоит брать, не нарвавшись на подделку!

Что касается надежности двигателя, то все зависит от того, как за ним следить. На моей машине он всегда работал на хорошем синтетическом масле (от чего «потел», но это не страшно) и 95-ом бензине с проверенных заправок. Поэтому при 90 тысячах на одометре он был вполне себе живой, и, я уверен, способен обойтись без капиталки еще тысяч 200… если за ним следить, конечно. Хотя бывает и заводской брак, моторы быстро умирают…

Теперь несколько советов при покупке б/у а V томобиля «десятого» семейства:

1) В первую очередь проверяйте состояние двигателя и трансмиссии. Тут действуют общие правила для всех а V томобилей: чистый выхлоп, хорошая тяга, стабильные холостые, отсутсвие расхода масла. Двигатель может нестабильно работать и из-за копеечного датчика, но это покажет диагностика: либо в сервисе, либо на БК а V томобиля, если таковой имеется. Передачи должны втыкаться без посторонних звуков (хруста), проверять лучше всего по вклюению заднего хода и первой передачи. Ремонт двигателя и КПП — самые дорогостоящие процедуры!

2) Проверяйте кузов на ржавчину: осмотрите арки и днище а V томобиля. Я бы не назвал эти места проблемными, на моей машине они были без коррозии, однако на многих машинах они подвержены «гниению»… Ржавчина на рамке лобоого стекла сверху не свидетельствует о битости а V томобиля — это болячка машин ранних годов выпуска, но затягивать с ее устранением не стоит, как показывает практика, она довольно быстро прогрессирует.

3) Подвеска тоже проверяется стандартно: покачать а V томобиль держась за чашку стойки, не должно быть стуков, кузов должен быстро возвращаться в первоначально положение. Посторонних звуков также не должно быть, скрип свидетельствует об убитой щаровой, стук — об убитых опорах стоек (и не только). Проверяйте рулевую рейку, они тоже имеют склонность к тому, чтоб разбиваться, хотя я с этим, к счастью, не столкнулся.

4) Проверить кузов на битость можно по дверным стойкам, на которые крепятся петли передних дверей, металл на них должен быть ровный. Также смотрите днище и особое внимание подкапотному пространству: не должно быть следов незаводской сварки и покраски (при кузовном ремонте подкапотное не будут красить с переходом, поэтому неродная краска будет скорее всего видна)… Не билась ли машина в зад можно проверить подняв коврик в багажнике, там так же должен быть ровный металл с заводской покраской. К сожалению, большие зазоры — это нормальное явления и для новой машины, так что они ни о чем не говорят… С 2005 года на заводе пошли новые штампы, и зазоры стали значительно меньше…

Вот пока всё, если что-нибудь вспомню — допишу.

Спасибо за внимание!

Совет покупателю ВАЗ 21113 (2002 г.в.)

Видеоролик моделей "Семейства ОЗМТ-10"

Описание:

Динамический показ моделей ОЗМТ

2002 Bunkerhill Ct Odenton MD 21113 House for sale

Описание:

http://www.Anne-Arundel-Homes-For-Sal... Michelle Resnick 410.224.0667; Super nice Odenton MD Home for sale with attach Mstr bath, Attic-Access Only, Crown Molding, Double Vanities, Drapery Rods, Drapes/Curtains, Home Warranty, MBA/Sep Shwr, MBA/Sep Tub, MBR-BA Full, Master Walk-in Closet, Shades/Blinds, Sump Pump, Tub-2 person, Tub-Soaking, W/W Carpeting, Walk-in Closet(s), Washer/Dryer Hookup, Wood Floors - 2002 Bunkerhill Ct Odenton MD 21113 House for sale

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.