Ваз 2112 2002

/ Просмотров: 1225

Отзыв о ВАЗ 2112 1.5 16v - 2002 г.в.

Автомобиль был куплен в августе прошлого года у хорошего знакомого, который ездил на нём очень аккуратно и не жалел денег на ремонт. Пробег бы около 90 тысяч. Сейчас пробег 132 тысячи, и поверьте, ничего особо хорошего я об этой машине рассказать на могу. Конечно, после Классики и четырнадцатой, например, машина радует своей динамикой, устойчивостью на высоких скоростях.

В первые месяцы эксплуатации была полностью заменена задняя подвеска, не потому что старая была, плохая, а потому что мне искренне непонятно, чем думал завод производитель, когда выпускали машину, в которой на стандартной задней подвеске при нагрузке 3 среднестатистических человека на заднем сидении задние колёса даже на ровной дороге при маленькой раскачке цепляются за арки. Я не говорю о том, что происходит при переезде рельс - колёса попеременно упираются в арки. Ставить так называемые домики не хотелось, и новая подвеска с разновитковыми жесткими пружинами обошлась мне в 5 000 наших рублей - машина стала жестче, но зато ничего не цепляется.

Из крупных поломок два раза "умирал" модуль зажигания. Причём первый раз я совершенно не знал в чём дело и потратил на одни диагностики около полутора тысяч. Не очень приятно. Кроме того не приказали долго жить высоковольтные провода.

Два раза ломался стартер, три раза генератор, их ремонт тоже обходился в "копеечку". Кстати генератор до сих пор выдаёт то нормальную, то совсем никуда негодную зарядку, причём замена регулятора напряжения не помогает, в смысле помогает дня на 2-3, а потом всё как всегда. Такие у нас запчасти.

В общем, как я уже читал в одном из отзывов, машина действительно не придаёт чувства надёжности. Каждый день думаешь, как бы ничего не сломалось. И самое обидное, что ломается. А ещё обидней то, что вроде русская машина, а запчасти на неё стоят порядком дороже чем на туже Классику, и вероятность попасть на плохой товар очень велика. Один из последних примеров - далеко не самые дешевые тормозные колодки купленные в Би-Би отказываются тормозить и скрипят жутко.

На данный момент езжу "без передней подвески", со стуками в задней, с "криво работающим" генератором и т.д. и честно говоря, нет никакого желания ничего делать. К весне буду продавать и брать новый Логан. Ездил на нём, могу сказать - намного приятней.

Таким образом, если вы хотите довольно динамичную, симпатичную молодёжную машину, и вам искренне нравится 12, и вы готовы вкладывать в неё приличные деньги, можно брать, но я бы не советовал.

Отзыв: ВАЗ 2112

  • Страна-производитель, со всеми вытекающими……….щелями, сверчками, гремучестями и местами криворукостью

Машинка сама 2002 года. А наша с ней встреча произошла в 2003-ем, когда она накрутила целых…15000 км. До сих пор служит верой и правдой. Но теперь уже в качестве второй машины. Первая – бизнес-класса. А когда встает вопрос, что теперь делать с двенашкой – приходит только одна мысль, взять такую же, но посвежее, с меньшим пробегом. Конечно, велика вероятность, что со временем мнение изменится. Двенарь достался с 4-мя электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений. Собственно это всё, что отличало ее тогда от других комплектаций. Сам лишь заменил колонки по кругу, установил акустическую полку и затонировал. Диски до сих пор штампованные в компании с колпаками.

Покупке предшествовало прочтение сотен статей и отзывов об этом авто. Тогда казалось что 16-клапанник, с которым 2112 шла в стандарте, еще сыроват, и дело чуть не закончилось покупкой универсала того же семейства с 8-ми клапанным двигателем. Но всё, что не делается – к лучшему и вот — она прошла уже чуть больше 100 тысяч. Что для её возраста немного.

К особенностям эксплуатации могу приписать состояние дорог в нашем городке – у нас ими давно занялись всерьёз, а потому при продаже можно добавить – пригнана из ….(не хочу светить свой городок:))) На подобие того, как пишут – пригнана из германии, или – в РФ не эксплуатировалась)) Но по дорогам России она всё-таки поездить успела. Нечастые переезды в тысячу километров в одну сторону без поломок и неприятностей всё больше вселяли уверенность в этом авто.

Честно говоря, не припомню таких случаев, чтобы сел в неё и….никуда не смог поехать из-за отказа. Как правило поломки, если их так можно назвать, на скорость не влияли. В основном на сервисе она простаивала из-за плановой смены всевозможных расходников. Что то из этого делал сам, если находил время и желание. Запомнилась морока с электрикой – часто гасла приборка, всё время перегорал один и тот же предохранитель – пустяк, а жить мешал. Перестал работать обогрев заднего стекла – очень полезная была штука. Сначала 2 нити перестали греть, потом все и сразу. Бывало, в самих фарах приходилось долго дёргать провода, чтобы поймать контакт. То есть так едешь, едешь, малейшая встряска и фары гасли. Пошевелишь провода, вроди отходит. Сейчас дефект самоустранился.

Нравится двигатель. Не могу назвать себя спокойным водителем. Асфальту много досталось черных полос от шин. Но до сих пор признаков старения не наблюдается (3 раза тьфу). Один раз на 40 000 производилась промывка форсунок, что делалось лишь для профилактики, а не из-за того, что машина переставала ехать. На 80 000 был заменен датчик положения дроссельной заслонки – лампочка «чек энжин» не соврала. Каждые 30-35 тысяч менялся ремень ГРМ с роликами. Кждые 10-15 тысяч – масло. До сих пор лью одно и тоже – Shell Helix Ultra. 0w-40. Один раз перетряхнул ходовую – опоры, наконченики, шаровые, все стойки. Это на 60 000.

И то опять же – признаков расхлябанности машина не подавала. Запас еще был. Ничего не стучало. Это была просто моя прихоть. Недавно сменил сцепление в сборе. Родное отходило больше 100 000. Износ подошёл к заклепкам на диске, но еще не коснулся их. И не было бы счастья – да несчастье помогло – сломалась вилка сцепления (она ломается у основания, которое так не увидишь, глядя в моторный отсек). Ну а для замены всё равно нужно было снимать коробку, заодно и проверили состояние сцепы. Так и заменили – и вилку, и трос, и само сцепление. Раздражает неуверенность в надежности этого тросика сцепления. И если на 9-ке к нему гораздо легче подступиться для замены, то тут надо иметь такую гибкость всех позвонков…что всегда доверял это дело сервисмэнам..

До сих пор не забыл лопнувший как всегда неожиданно тормозной шланг переднего колеса. Не помню с какой стороны. Причем произошло это при приближении к Т-образному перекрестку. То есть могло произойти так, что пришлось бы поворачивать на 90 градусов или в лево или вправо, прямо никак – кирпичная стена. Ну и при нажатии на педаль тормоза перед поворотом шланг навернулся, колеса рабочего контура заблокировались и кончено меня стало выностить на встречку. Вобщем потихоньку растормаживаясь всё-таки остановился. Короче – следите за состоянием тормозных шлангов, да и тормозов вообще. Больше инцидентов не было. Опять же 3 раза тьфу))

Надо заметить у машины неплохие показатели по геометрической проходимости. В трофи-рейд конечно без необходимости пускаться не стоит, но можно поспокойнее относиться к высоким бордюрам, колее средней глубины, крутым склонам и подъемам. В общем в лес на ней выезжать не так страшно, как на иностранных легковых собратьях.

В итоге общая оценка этого конкретного автомобиля – твердая четверка!

Совет покупателю ВАЗ 2112 (2002 г.в.)

Отзыв владельца ВАЗ 2112 2002 г.

11/09/2005

Купил машину в Кентавре (г. Владимир) в ноябре 2002 года. Выбирал недолго и не очень присматривался. Попросил только, чтобы контролер с датчиками стоял БОШ. Продавец слазил в салон с отвёрткой и сказал что ОН и есть. Цвет понравился папирус: когда машина чистая, он очень красиво смотрится как и любой др. цвет, но большой плюс проявляется проехав на ней в слякоть и дождь -- грязи на боках не видно.

У машины пробег был заводской 300 м. Сразу сделали антикоррозийку, сигналку и страховку. Детские болезни начались сразу: тёк тосол, вода в бачке омывателя никак не хотела подолгу задерживаться. Поначалу машина была очень слаба на низах даже по сравнению с классикой. Думал, что так и должно быть, причём это было при обкатке. Перед первым ТО решил поменять свечи и провода. Закупил НЖК и полез. Свечи стояли хорошие с новья, но кроме одной, неведомо кем заменённой, причём другой марки и пробитой по изолятору. Заменил весь комплект -- машина стала совсем другой, хоть на низах действительно не так как классика.

Первое ТО 1200 р. второе -- 900 р. Третье -- 1500-2000 р. (без стоимости расходников). Течи тосола удалось ликвидировать установив нормальные хомуты на расширительный бачок и тройник. И это всё за год. Мастера на сервисе удивляются беспроблемностью машины. Кстати, как потом выяснилось, контроллер стоит Январь, Лямбда зонда нет. Датчики ХЗ, т.к. проблем пока нет. Многие ругают тормоза, а по мне так тормоза очень даже хорошие. Машина люксовой комплектации. 14 радиус и вентилируемые диски. Резину на лето ставлю 185х60 R14, зима 175х65 R14. Заводские шины Кама-208 дорогу держат хорошо и в дождь и по суху. Только довольно жёсткие и шумные. Зиму езжу на Гиславед НФ3. КиК диски литые помял довольно быстро, дороги у нас очень плохие. Сейчас стоят АвиаТехнология кованые -- на порядок лучше.

Уже пробежали 30000 и позади ТО-3. Раз ехал по максимуму (надо было срочно в больницу сына отвезти) 185, но большой разницы от 160 (обычно больше не езжу) не заметил. На крейсерской скорости 120 очень экономная. После классики никак не мог приноровиться к новому движку. Сейчас при переключении раскручиваю движок до 4500 после переключения 3500-3800 и достаточно быстро идёт разгон. Если раньше после сотни старался пятую, то теперь только после 120.

Салон маленький и большие дяди в нём плохо помещаются, им больше по душе (из нашего автопрома) Волги. Посадка много удобней классической и от дальней дороги устаёшь меньше. Панель ВДО очень даже ничего (смотря с чем сравнивать -- ездил как-то на Ауди А8. Проставки (рекомендовали поставить сразу на зад в сервисе) не стал ставить, т.к. езжу в 80% один, а при полном салоне еду аккуратнее. Багажник огромный и ещё ни разу не было недостатка места. Бензин лью 92 - жрёт охотно, 95 хороший встретить достаточно сложно - всё тот же 92 + присадки. Через 5000 лью в бак то очиститель инжекторов, то очиститель топливной системы Феномовские. При ТО-1 добавлял ФН125, на втором пропустил, вот под зиму ТО-3 снова залил.

ВАЗ 2112 1500, 2002 год

ваз 2112 2002Автор. Димитр, E-mail. [email protected], город: Тверь

(правильный адрес без "!" в имени)

Дата. 15 июня 2007 г.

Информация о владельце

Рост: 185, вес: 80, возраст: 34

Это автомобиль. Личная

Стиль вождения. спокойный, зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот. ВАЗ - 21099, ВАЗ 2105

Основные требования, предъявляемые к автомобилю. Динамичность, экономичность, солидность, престижность, современность дизайна

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой. Старые япошки типа Митсубиши "Дэлики"

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель. Почти новая и за какие-то 5000 S. Ну и модная в принципе-то :)

Год выпуска. 2002, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000

Автомобиль куплен. б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва. лет: 2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва. км: 15000

Общий пробег автомобиля. км: 35000

Комплектация. кондиционер / климат-контроль, подогрев сидений, салон: электрические стеклоподъемники. Серворуль. "Открывашка" багажника дистанц. электрическая, ЦЗ, рециркулятор воздуха в салоне.

Двигатель. бензин, Объем в литрах: 1500, Мощность в л.с.: 91

Коробка передач. механика

Привод. передний

Тип кузова. 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация. круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. После "девяностодевятки" словно в иномару сел! Гладкие обводы панели, большие широкие сиденья, все такое современное (для 2002 года). Удобен серворуль: выехал на трассу, положил себе его на коленки,- и чешишь в дальние дали. Педали на месте, удобны для большеразмерных ног. Правда правая нога носком за что-то иногда цеплялась, но я так и не понял за что. Кнопочек и датчиков море! Все вроде приятно радовал, только иммобилайзер как-то не прижился. Он сам по себе, а я сам по себе. Удобен электронный счётчик дневного пробега, электрические приводы заслонок обдувов, электрооткрывашка замка багажника ( кнопка из салона), электростёкла, но водительское закрывалось наискосок. Обшивка дверей неплохая, но можно б помоднее что-то изобресть, с кожей, со вставками всякими. На сиденья надел хорошие чехлы, но с трудом стал добираться до рычажка откидывающего спинку заднего сиденья. Пришлось из кожи лямки приделать. Места для пассажиров достаточно для машинки такого класса.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая (у меня сзади стоял низкий спойлер, не мешал) Стеклоочистители работали средненько. Поливалки слабовато работали. Куда лучше "Волговские" с подогревом! Фары были наши, оптические. Все хвалят "Бошевские", но мне нравились и мои.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор по-моему достойный: 2 распредвала, 16 клап. "плита", хороший инжектор. Результат - достойная тяга на разгоне. Машинка шустрая. Устроили соревнования с другом на Фольксе В-3 с моновпрыском. Я его уверенно "сделал". У того только передачи "длиннее", а я чаще "перетыркивался" на разгоне. Вобщем динамика из "нашемарок" едва ли не самая лучшая. Коробка. да коробка, как коробка, но заднюю с передней все ж путал пару раз - неинформативно. Я часто разгонял машину до 160 и двигатель уверенно тянул на 5-й, масло не ел, почти не "потел", хлопот не доставлял. Был "косячок" с электроникой: порой пропадал холостой ход, но всегда чинился сам ч/з 2-3 км езды.

Средний расход топлива. Город - 11 л. трасса где-то 9 ( как "поливать")

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость в норме: база широкая, низкая. Плавность тоже нормальная. Говорят с газо-масляными амортизаторами еще лучше. У меня были "родные". Тормоза у меня были мягковаты.

Резина летняя (производитель, размер): Кама

Резина зимняя (производитель, размер): Кама шиповка

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник хорош. Пол плоский, удобно! Сложив сиденье, (спинку) возил большой баллон для сварки! Не очень удобно регулировать спинку кресла по наклону: долго крутишь какую-то круглую ручку, потом, если нужно, то же назад. Но по сравнению с механизмом сидений "Оки" это верх совершенства. Часто с потолка падала крышечка какого-то загадочного рециркулятора воздуха, а еще неудобно включалось салонное освещение.В целом. салон просторен, удобен.

Достоинства. Машина по-прежнему довольно современна. Считаю, что не уступает большинству иномарок 90-х годов выпуска по комфортабельности, динамичности и даже надёжности многих узлов и агрегатов. Да и дизайн, если б не "угрюмые" вислые задние колёсные арки тоже был бы неплохой. Много заводских опций. Не всякая нынешняя новая иномарка может похвалиться таким набором штатных опций: подогрев сидений, ЦЗ на всё (и дверь багажника тоже), серворуль, сигнализации, электростёкла и т.п. А если вспомнить, что "двенаха" и стоила где-то всего 7-8 тыс, то это вообще без конкурентов! Помню, что почти все время машина радовала, продавал с сожалением (деньги понадобились).

Недостатки. Очень неудобно ремонтировать печку отопителя. На моделях до 2003г. нужно было пол движка разобрать, что б долезть до радиатора, но и то я его сам так и не починил. Просто не понятно как его на заводе туда вкарячили? Роботы-муравьи что ли собирали. ) А еще криво закрывалось боковое стекло. Подогрев сидений очень слабый, больше для понта и провода поверху пущены - позорно! Слабо работали обогреватели стёкол. Правда следующий владелец поменял термостат и вроде стало лучше.

Усовершенствования/тюнинг. Да она и так не плоха в принципе.

Ремонт, техобслуживание. Плохо продуманы места для штатного домкрата - упираешь его по инструкции в порог и он тут же под весом машины начинает деформироваться. Ну и слава Богу не пришлось движок чинить: под капотом так все и всего натолкано - руку некуда подсунуть! А так, запчастей полно, сервис отлажен.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Из отечественных это пожалуй лучшее. Её б довести до ума и можно еще лет 5 выпускать. Хотя на будущее я собираюсь пересесть в иномарку. Просто хочется чего-то нового, а не потому что 12-я плохая.

Если будет возможность, следующей машиной будет. Хочется Гольф - 4 или Тойоту "Ярис"

    Быстрый

выбор

  • Сравнить
  • машины

  • Тест-
  • драйвы

  • Дилеры
  • салоны

  • Пробки
  • онлайн

  • Расчет
  • налога

  • Авто -
  • форум

  • Что лучше
  • купить

  • ПДД и
  • Daewoo Matiz 2002 vs ВАЗ Лада 112 2112) 2002 112кмч (2004 11 01 За рулем)

    ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ КУПЛЕН на месячную зарплату в FFI !!!

    Описание:

    Мой Бизнес: http://kfs.prav.tv

    Комментарии здесь: //www.youtube.com/watch?v=B4gNtY...

    Skype: dnvlad2013

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.