Ваз 21154 Проблемы

#1 sergey_gold

Отправлено 14 Август 2008 - 10:54

Здравствуйте. Подскажите, что с машиной.

Автомобиль ВАЗ 21154 двигатель 1.6, куплен в апреле в Экспо-Каре, С-Пб. До первого ТО все было нормально, за исключением того, что машинка казалась малость вялой, и немного подтекало масло из поддона. Но списал это на новый, не обкатанный двигатель. В июле прошел ТО1 и началось!!!

1. Через несколько дней машина перестала заводиться по утрам с первого раза (только со второго). Потом эта же проблема стала возникать и на не совсем остывшем двигателе после 2-3 и выше часов стоянки. Поехал ремонтировать по гарантии, но там типа нечего не нашли. Говорят все в норме у нас все заводиться. Приезжаю домой с утра та же проблема. Решил поменять свечи, выкрутил 1,2,3 в норме, на 4-ой черный нагар. Заменил на свечи NGK, вроде стало лучше, но ненадолго, через несколько дней проблема вернулась.

2. Повышенный расход масла!. Поддон протянули масло вроде не подтекает, но после 1500 км. пробега после ТО1 масло заметно убыло (немного не доходило до MIN на щупе) долил 200 грамм. Это нормально. Какой расход на новых движках?

3. После ТО1 машина стала как мне кажется совсем вялой (хотя это может и кажется, просто я ждал от нее большей резвости), а может я уже привык и хочу большего. Но на светофоре меня делают даже «старые классики».

На гарантийном СТО говорят плавающий (неявный) дефект, жди пока совсем ж…па будет тогда и обращайся. Типа у нас все нормально работает.

Отзыв о ВАЗ 21154 1.6i - 2007 г.в.

Привет, решил написать о своей пятнашечке. Когда встал вопрос о приобретении авто, я не задумываясь взял именно эту модель, так как с детства мечтал о "99". Ну, думаю, владельцам "15" мой выбор понятен.

Первое впечатление, был разочарован, только выехал из салона, и на первой же кочке услышал, что гремит задняя полка. Да и подвеска жестковата. До этого была Ваз 2106, 1993г. Машине было 14 лет, а таких проблем не было. Но поездив денек другой, влюбился. Все вышеперечисленные проблемы решаемы путем не сложных и не очень дорогостоящих операций: акустическая полка и частичная проклейка.

Почти за два года эксплуатации (54000) ничего не менял кроме расходников: масло, колодки, свечи. Но и конечно для души: литьё, стёкла БОР, музыка, чехлы и т.д. Хочу сразу дать совет, хотите прислушывайтесь, хотите нет, дело ваше, но я делаю именно так. Я никогда не экономлю на расходниках. Такая экономия может боком выйти. Масло - синтетика, "Кастрол Магнэтик" - это сердце. Колодки - тоже хорошие, это безопасность. И т.д. А о минусах вобще говорить не хочу, все их и так знают: задние стоп сигналы, крышка багажника, шумность, жесткая подвеска. Да и в принципе всё.

Впрочем хорошая машина, и при хорошем уходе и нормальной эксплуатации никогда не подведет своего хозяина. Ей бы еще кондюк, и вообще цены бы ей не было.

Бешеный расход топлива ВАЗ 21154

Добрый день. В последние несколько дней у меня появилась проблема на куоторую я нигде никак не могу найти ответ и соответственно метод ее решения ни в Интернете ни у специалистов. Вато ВАЗ 21154, 2007 год, 1.6 8 клапанник, пробег 160.000, бензин АИ-92 я первый владелец, компресиия 12 на всех цилиндрах. Вопрос в следующем расход бензина стал запредельным, мега запредельным. Коротко из того что делал в последнее время, заменил свечи и провода на рекомендуемые заводом изготовителем, заменено ДМРВ, отрегулированы клапана. Компьютер прошит прошивкой эконом. Контроллер Бош.

Раньше расход был отличный литров 7-9 так как то нормально, было и ненапряжно затем стал примерно 12, а в последние пару месяцев уже 16-19, в последнии пару дней вообще одурел на расстояние 5-9 километров уходит до 14 литров бензина без пробок.

Уже неоднократно ездил к различным специалистам по прошивкам и проверкам двиателя как официальным так и частным, сил уже нет отдавать им по 300-500 рублей за 5 минут проверки тазика. Все говорят что все работает ок, огшибок и проблм нет, единственное что нашли что ДМРВ плохо работал, я его сразу заменил. И больше ничего обнаружено небыло. Из того что сам заметил стало немного попахивать но не сильно бензином из выхлопной может чуть чуть сильнее чем раньше. Так же после недавней замены помпы машина стала чуть тупее, хотя помпа никак не связана с системой впрыска и сгорания топлива, но ранее авто заводилось сразу с пол торчка в любую погоду и с пол оборота, а теперь надо крутить секунды 3-5 и немного нажимать на педаль газа, тогда она еле еле начинает заводиться, и еще в последе время при езде на прогретом моторе при трогании с места и нажимании на педаль газа идет какой то провал затем мотор просыпается и начинает работать ранее такого тоже небыло и мне немного показалось что иногда на моторе появляются непонятно отчего какието вибрации и сами собой пропадают. Бортовой компбютер так же ранее показывал расход 7, затем через какое то время 9, затем потом 13, далее 18, потом какое то время 19, потом 24, потом сраду 96.7, все это было на протяжении примерно года, расход увеличивался, но меня это особо не напрягалопримерно литров до 15 а затем уже напрягло так что хоть на стену лезь сейчас так как без машины не могу никакие свои дела решать а по итогу на данный день мои дела не покрывают расходы на топливо, так как моя ВАЗ 21154 вместо того чтобы быть экономичной как у всех народов обходиться мне как две автомашины БМВ 7 серии с 4х литровым двигателем и расходом 20 летрами на сотню, как то это очень грустно. Могу еще добавить что расход может так же сам собой и спускаться вниз а затем опять подыматься. Вот вычитал в инете что еще это может быть связано с проблемами в датчике детонации и проблемами в датчике кислорода и проблемами в датчике холостого хода а так же в лямда зонтах, но лямда зонты зашиты в прошивке, вместо каталозатора я как только ее купил вставил проставку. Так же сразу скажу еще есть такой момент – недавно сделал принудительное включение вентилятора с кнопки из салона тогда когда мне это надо, так как была определенная проблема с системой охлаждения и надо было включать принудительно, сейчас такой проблемы нет так как всю. Систему охлаждения заменил и проблема ушла но кнопка с подключение вентилятора осталась, может быть проблемы расхода из-за нее, ну незнаю я правда на что можно грешить то, перепробывали уже все. Если у когото есть предложения по возможным путям решения этой проблемы прошу ответить мне это очень важно. Все мастера разводят руками, такого у них еще небыло, никаких ошибок их тестеры не обнаруживают. Я в полном отчаянии.

ПС. форсунки недавно чистили, как сказал тот кто их чистил там все ок и лезть туда ненадо, БЛИН гдеж правда то

Peugeot 406 MAF Sensor Problem

Описание:

I had a problem on the 406 where it felt short of power, but it was not in limp mode.

In first gear it felt fine, but between 2nd and 5th the turbo was late in kicking in, it took until 3000 rpm until it kicked in, which in real world driving conditions meant an awfully long lag period then a sudden burst of power making it not safe for pulling out of junctions/roundabouts or overtaking.

Ive read on the internet in the past the symptoms of a bad MAF sensor, i couldn't see any faults come up on the PP2000 machine and unplugging the MAF sensor quickly cured the problem and highlighted that the sensor was indeed the issue. Thankfully it wasn't anything mechanical.

At first i attempted to clean the MAF sensor with a cleaner specifically designed for these sensors but it did not work, i didn't want to spend any more money after spending £9 for the cleaner. Conveniently i am stripping another 406 for parts, although its a HDi 90 and mine is a HDi 110 a quick check on servicebox shows that the part numbers for the MAF sensor on both cars are exactly the same, i swapped them over and the car runs fine.

Although this wont solve all performance related issues on the HDi engines its very easy to determine if the MAF sensor is faulty by unplugging it, as a matter of fact i drove my car around for 2 months with it disconnected without any problems.

As for the reason for the sensor going bad, i keep my car well serviced but i do spray EGR cleaner in it every year when changing the air filter, i usually spray it through the air filter lid which means it passes through the MAF sensor, its possible that the spray has affected the sensor, but this is only speculation, the sensor is 10 years old and could possibly have just broke. However as a future precaution i will use the EGR cleaner but spray it in the intake pipe behind the MAF sensor.

Машина стала консервной

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.