Ваз 21214 Отзывы

/ Просмотров: 4781

Управление репутацией в интернете: только в SEReputation.ru

Для создания безупречной онлайн репутации для наших клиентов мы используем сайты отзывов, форумы, сервисы сравнения, информационные порталы, новостные сайты к которым имеем администраторский доступ. Это позволяет ежесекундно управлять информацией о компании/товаре/персоне, создавать необходимое информационное поле и защищать от негативных отзывов!

Всю созданную информацию и отзывы в том числе Ваши потенциальные клиенты будут находить в поисковых системах «Яндекс», Google и воспринимать эти данные как достоверные и независимые.

ваз 21214 отзывы

Таким образом, мы:

  • Создаем новую репутацию Вашей компании в интернете;
  • Полностью контролируем информационное поле о Вашей компании;
  • Постоянно придумываем что-то новое для улучшения Вашей онлайн репутации без доплат;
  • Удаляем негативные отзывы;
  • Не даем шансов негативной информации быть увиденной кем-либо.

Для формирования мнения о компании у Ваших клиентов, сотрудников, партнеров, конкурентов и для защиты Вашей репутации, потому что:

  • 24% людей оставляют отзывы о товарах и услугах в интернете, которые они покупают;
  • 25% поисковых результатов для 20 крупнейших мировых брендов ссылаются на контент, созданный покупателями;
  • 51% пользователей ищут информацию о товаре, услуге и компании в интернете перед покупкой в оффлайне.

Преимущества:

  • Абонентское обслуживание с фиксированной ценой;
  • Более 100 собственных информационных порталов различной тематики. Постоянный запуск новых проектов и более 200 партнерских информационных площадок;
  • Опыт работы в поисковом продвижении более 5 лет;
  • Через контролируемые нами сайты отзывов ежедневно проходит более 1000 отзывов.

Лада 2121 4x4 Нива 2002 - отзыв владельца

Цвет кузова: Темно-зеленый

Цвет салона: Темный

Здравствуйте посетители сайта Дром. Благодарю Администрацию сайта за добавления разделов для росавтопрома. Пишу свой первый отзыв о бывшей в нашей семье машинке, сравнивать ее ни с чем не буду, честно опишу период эксплуатации.

Семья у нас рыбаков охотников поэтому нужен был внедорожный транспорт. Отец хотел именно Ниву, так как УАЗ слишком тяжелый, прожорливый и в гараж по высоте ворот не проходил, я склонял его в сторону японцев, но либо состояние их было сильно удручающим или стоимость заметно выше бюджета. Замечу, что Нива в нашем регионе очень популярная машина и почти все отцовские друзья охотники ездят на нивах.

В итоге на Черногорском авторынке была приобретена Нива 21214 декабрь 2002 года с пробегом 50 тыс. км. При осмотре ничего криминального выявлено не было, зато были приятно удивлены комплектацией не смейтесь, ниже распишу и с небольшим торгом мы ее забрали. Отец стал вторым ее владельцем.

Нива приобреталась как вторая машина в нашей семье для выездов на отдых. Основное время ездил на ней я так как не имел тогда своего личного транспорта, отец совершал только поездки за город. Однако продолжительное время Нивке пришлось быть основной машиной, и тогда ей приходилось не сладко.

Итак, машина нам досталась уже доработанная прошлым владельцем. Который установил много приятных и полезных вещей таких как:

Электроусилитель руля;

Электростеклоподъемники;

Бортовой компьютер;

Сигнализация с центральным замком;

Электроподогрев двигателя от сети 220В;

Газо-маслянные амортизаторы Monroe в круг;

Внешне были установлены кенгурятник, подножки из труб, и сзади калитка для запасного колеса;

Прицепное устройство;

Заводское литье R16 со свежей резиной 205х70R16 Кама Flame;

Машина оказалась пригнанной с севера г.Сургут чему мы при покупке не придали значения, а зря. При более пристальном осмотре оказалось, от морозов порепаны аблосютно все резиновые элементы: салентблоки, уплотнительные резинки стекол и даже покрышки хотя возраст их был совсем не большой.

Потом расстройство вышло после первой мойки, кузов был натерт полиролью с краской, которая стала смываться оставаясь на мокрой тряпке, благо хоть внешний вид сразу не ухудшился

В бардачке нашел квитанции о кузовном ремонте с указанием, что правилось, а что красилось. Не особо радостная находка, но хоть знаешь, что бито не по догадкам.

Двигатель 1,7 литра архаичный и дохлый,но с инжектором. Основная тяга с 2000 до 4500 дальше просто ревет и не едет. В данном двигателе применены гидротолкатели клапанов и гидронатяжитель цепи, поэтому очень не рекомендую промывать его при смене масла. Убедились в этом на собственной шкуре, после смены масла с промывкой загнулось 3 гидротолкателя.

КПП 5 скоростей такая же как у классических жигулей, установлена последовательно с раздаточной коробкой. Весь этот тандем издает воющий звук, который иногда заглушает рев двигателя и при скорости 90 км/ч нещадно вибрирует.

Внешний вид очень харизматичный и узнаваемый тут хвала конструкторам. Качество ЛКП и кузовного металла отвратительное. На 7 году жизни у машины начала активно проявляться ржа, это при том, что живем в маленьком городе, где дороги не подсыпают химией и машина хранится в гараже!

Пластиковые накладки на крыльях, защищали бока от брызг, из под колес, но за период эксплуатации под ними все проржавело.

Про тесный и неудобный салон знают наверно все, по сути это скорее двух местный автомобиль с большим багажником, тогда все устраивает. Упомяну еще неудобные и постоянно ломающиеся передние сиденья и ужасно тяжелое заднее сделанное из цельного железа и паралона. Посадка за рулем тоже оставляет желать лучшего, руль смещен относительно водителя, где то на 3 см, эргономика кнопок, мягко говоря, никакая, но к этому можно привыкнуть. Еще эта ужасная пластиковая обшивка салона особенно в задней части салона, над арками задних колес, очень тонкая и хрупкая и под ней нет вообще ничего больше. Печка не особенно теплая и салон, благодаря обилию железа и полному отсутствию шумо/тепло изоляции, выстывает моментально.

Самое приятное качество в этой машине это, конечно же, проходимость, то за что можно смирится со многими ее недостатками. Абсолютно не понимаю людей, которые эксплуатируют, ее не выезжая, из города.

Благодаря хорошей геометрической проходимости и малому весу, доехать на ней можно во многие трудно доступные места.

Застревали на нем за три кода пару раз не больше, ездили довольно часто по бездорожью.

Однажды Нивка подвела меня на бездорожье, по совершенно не ожиданной причине. Я двигаясь по косогору плюс меня стянуло в промоину на дороге, Нивка двигалась под приличным наклоном. Немного забуксовав и поерзав, я заглох и больше не заводился. Оказывается, у 21214 Нивы бензонасос расположен не в середине, а с правой стороны бака, сам бак широкий и низкий. В баке было как минимум 0,5 уровня, но этого было мало бензонасос попросту, сосал воздух. Ели нашел помощь в тот печальный вечер, выдернув машину из ловушки часов через 5, завелся и поехал дальше.

Установка газо-маслянных амортизаторов благоприятно сказалось на ходовых качествах, машина козлит намного меньше, в повороты входит с небольшим креном, но стала жестче стандартной. И даже клиренс стал немного выше другие «нивоводы» бывало, интересовались, почему твоя нива выше моей. В поворотах еще помогала широкая резина.

Кстати о резине, она весьма не плоха, использовалась круглогодично, довольно износоустойчива не смотря на свой зимний характер. Единственное где мне не нравилось это в грязи с колеей, если стащит в колею то уже трудно выехать из нее, из-за скругленных боков и не очень развитых грунтозацепов, но буравит хорошо! Считаю ее одной из лучших шин для нивы.

Не возможно было проехать на скорости через лужу, что бы эта лужа не осталась на лобовом стекле, хотя может это резина виновата..

ЭУР, штука хорошая, руль было крутить очень легко. Не ломался не глючил, только приятные впечатления о нем. Установлен он был на рулевой вал, в салоне, электромотор располагался над правым коленом, был прикрыт пластиковой накладкой. Мотор при работе издавал не большой гул. Недостатком отмечу, пожалуй излишнюю мощность ЭУР или наоборот слабость рулевой системы Нивы. Случился однажды досадный инцидент – при проезде замерзшей речушки лед провалился под тяжестью авто, отец в этот момент машинально крутнул рулем. Правое переднее колесо оказалось зажатым в ледяной стихии, в результате этого загнуло правый маятниковый рычаг. До дома добрались своим ходом с повернутым правым колесом.

Еще одно достоинство Нивы - это экономичность, конечно по меркам внедорожников. По трассе расход начинался от 8,5 литров это при 90 км/ч чему помогал бортовой компьютер показывающий моментный расход топлива. Средний расход уверенно держался на 10 литрах летом зимой на 2-3 больше. Благодаря широкой резине и амортизаторам позволяет спокойно держать скорость до 120 км/ч, дальше страшно. Один раз разгонял до 150 км/ч это был предел ее возможностей.

Обслуживание и ремонт. За время эксплуатации поломки были не редкостью.

Краник отопителя

150 руб.– поганая конструкция, какому гению пришло в голову поставить его в салоне.

56000 тыс. км. Задние амортизаторы Monroe Adventure 2 шт.

1800 руб

56000 тыс. км. Гидротолкатели 3 шт.

600 руб

+Ликвидность;

-Низкая надежность;

-Малый ресурс агрегатов;

-Отсутствие комфорта и безопасности;

-Низкое качество ЛКП;

-Шум и вибрация;

-Маленький багажник

-Маленький бак (42 л.);

-Дурацкий штатный размер колес (плохой выбор шин: отечественная в большинстве полное Г. импорт с конской ценой);

Последней каплей терпения, стал затяжной ремонт КПП, когда Нивка больше стояла в ремонте чем ездила, после была продана. Продана она была за те же деньги, что и куплена три года назад, через объявление в интернете через 2 недели после размещения.

В целом Нива очень интересный и удачный автомобиль, являясь по своей сути КопейкаКроссовером. Она по праву может считаться самым легендарным российским авто, не даром ее ценили не только в России, но и за границей. Она является прародителем всех кроссоверов. И очень жаль, что от некоторых болячек не избавилась за 30 с лишним лет, что не получила должного развития.

У меня не смотря на все поломки и неприятности остались хорошие воспоминания о этой машине. Я посетил много хороших мест куда бы без нее не добрался и научился не боятся трудностей.

Сейчас я езжу на своем японце, а отец может это и будет смешно, на смену этой Ниве купил другую, правда уже Шевроле Ниву она новая и куплена в автосалоне.

Отзыв: Мой первый вседорожник.

Недостатки:

  • Шумная
  • Низкий уровень комфорта
  • Высокий расход топлива
  • Качество комплектующих

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв про свою классическую Ниву (ВАЗ-21214). Фанатам серебристых вставок, подстаканников и климат-контроля можно отзыв не читать – эта машина не для них. В большинстве отзывов про Ниву основной упор сделан на два аспекта эксплуатации – проходимость и поломки (хотя вот есть очень хороший отзыв от zubchik ). Я, конечно, тоже не обойду стороной эти моменты, но хочу осветить машину со всех сторон.

Почему Нива? Случилось так, что мы приобрели участок за городом, к которому, как это частенько бывает, дорога так себе. Скажу больше: весной и осенью она непроезжа для обычных легковых автомобилей. А ездить было нужно, причем постоянно, да ещё и возить при этом разные грузы. Ещё хотелось ездить в лес за грибами, на речку, да и вообще туда, куда хочется, а не куда асфальт проложен. Имеющийся в семье Renault Symbol с этой задачей справиться был не в состоянии.

Новые иномарочные джипы-пикапы не рассматривались, т.к. денег было не так много. Собственно говоря, выбор оказался невелик, т.к. за 320 т.р. (именно во столько обошлась Нива с добровольно-принудительными антикором и сигналкой) в нормальном состоянии купить б/у импортный вседорожник проблематично, а т.к. я вообще б/у машины не очень жалую, то это направление отпало. Классический УАЗик дороже, да и не нужен он мне со своим Part - time AWD. дубовостью и совсем уж аскетичным внутренним убранством; Шнива и Patriot ещё дороже и к тому же их просто жалко загонять, скажем, в лес (там ведь веточки, сучки, поцарапаются ещё…); 5-дверная Нива очень уж неповоротлива из-за длинной базы – я элементарно из ракушки не выеду. Ну и решающую роль, конечно же, сыграла цена.

Решено, беру классическую 3-дверную Ниву. Тем более, что теперь они все идут с конвейера модернизированные (усиленное сцепление, ШРУСы вместо карданов, панель приборов от 2115, двухрядные подшипники в раздатке, «надфарники» увеличенные и т.д.). Ах, да, на тот момент был ведь дефицит Нив! Пришлось ждать 1,5 мес. но всё когда-то заканчивается – пришла Нива цвета «яшма» (вишневый). Я вообще-то хотел темно-синий, но тут уж не до жиру. Заглянул под машину – никакими ШРУСами и не пахнет – старые «добрые» карданы. Надфарники, правда, стояли увеличенные, панель от «пятнашки» тоже, и зеркала новые. А что же сцепление и подшипники? Дилер пожимает плечами. Выбор? Конечно есть: можно не брать эту машину, а ждать следующую. Неизвестно только, какая эта самая следующая будет и когда. А ладно, вношу задаток 10 т.р. – ставьте сигналку и делайте антикор. Через три дня приехал за машиной, проверил установленные опции, уровни тех жидкостей под капотом – всё в норме. «Уровни в агрегатах проверили?» — спрашиваю работника, который показывал мне машину. «Нет, — отвечает, – мы не проверяем». «Машину на эстакаду сейчас при мне загоняйте» — говорю. Побурчали, но загнали, пооткручивали пробки, я сам пальцем везде залез – всё в норме. Проверил по всей машине, что смог – всё вроде работает, нигде ничего не подтекает. Можно забирать.

Дальше как обычно: ОСАГО, КАСКО, учет, техосмотр. Техосмотр, кстати, прошел по-честному с 1 раза без сучка и задоринки. И началась постоянная эксплуатация. Но прежде, чем описывать приключения моей Нивы за год, для начала давайте присмотримся к этой машине. Только всё-таки будем иметь в виду, что аналогичный по внедорожным возможностям а/м Suzuki Grand Vitara стОит в 3 раза дороже. Имею опыт эксплуатации ВАЗ-2107, многие детали, агрегаты и технические решения которой использованы в Ниве, так что полным откровением машина не стала.

1. Сначала немного общего о машине.

Что там под капотом? А под капотом имеем проверенный десятилетиями «классический» двигатель (ДВС) увеличенного до 1,7 л объема (80 л.с.) и оснащенный впрыском топлива (Евро 3). Как и все жигулевские моторы, «живет» в диапазоне 1800 – 3500 об/мин: ниже не тянет, выше не хочется из-за жуткого рёва. Под капотом же «прописано» запасное колесо. Бросается в глаза измененная пробка маслозаливной горловины– будем надеяться, что новая потеть маслом не будет. На капоте (изнутри) – шумоизоляция. Также можно лицезреть гидроусилитель (фирмы ZF ) и вакуумник от Bosch. Шланги системы охлаждения закреплены винтовыми хомутами. Провода системы управления заботливо проложены в пластиковых гофротрубках, на концах – евроразъемы. «Зато» на электрике (свет, дворники и т.д.) обычные, знакомые ещё по советским машинам разъемы. Щуп масляный, моторчик стеклоочистителей, бачок омывателя – всё из пошлого века. Ну да ладно.

Трансмиссия. Она стОит того, чтобы о ней упомянуть особо. Здесь применена одна из двух классических внедорожных схем: постоянный полный привод (без всякой электроники) с блокировкой межосевого дифференциала и пониженной передачей – не шутки. Эта схема, ИМХО, хороша тем, что на полном приводе ездишь не только по грязи, но и, скажем, по асфальту с линзами льда, не боясь угробить детали трансмиссии. Передние колеса приводятся в движение ШРУСами, идущими от РПМ, являющегося в свою очередь отдельным агрегатом, прикрученным к ДВС. Задний редуктор находится в неразрезном заднем мосту, т.е. колеса приводятся полуосями. Оба редуктора приводятся в движение карданами, идущими от двухступенчатой РК, которая в свою очередь соединена ма-аленьким валом с МКП. Всё сделано добротно (во всяком случае на вид).

Ну что, посмотрим, что это за зверь? Экстерьер.

Как известно, на вкус и на цвет… И пусть не смущает наивно-лупоглазый вид Нивы. У этой машины свой стиль, в какой-то степени Нива является культовым автомобилем.

Плюсы:

· Дорожный просвет по сравнению с обычными машинами (и паркетниками тоже) просто гигантский, вкупе с короткой базой и короткими свесами геометрические параметры проходимости очень хороши. Можно быть спокойным, что нигде ничего не оторвешь и не зацепишь.

· Резиновые брызговички, которые поломать нельзя, а оторвать – только специально.

· Складывающиеся (конечно, вручную) зеркала.

· Металлические бамперы с резиновыми накладками. От несильных ударов не остается вообще никаких следов – проверено. А если помнется, то замена не будет слишком обременительной.

· Стеклянные фары, не боящиеся песка.

Минусы:

· Отсутствуют молдинги по бокам – пришлось купить и приклеить широкие Sahler. Помимо защиты от дверей припаркованных рядом машин, несколько меньше загрязняется кузов выше молдингов.

· Дворники плохие – с новья оставляли неочищенные полосы. Поставил Valeo .

· Стекло двери багажника (и сама дверь) сильно пачкается по грязной дороге. Я, правда, для обзора пользуюсь только боковыми зеркалами, но вечно грязные фонари и госномер всё равно не добавляют оптимизма. Как некоторая компенсация на стекле этой двери есть обогрев, дворник и омыватель.

А теперь в салон.

Плюсы:

· Очень удобная посадка за рулем, несмотря на нерегулируемую колонку и всего две регулировки сиденья. Может, это только для моих 176 см?

· Отличная обзорность, благодаря большой площади остекления, высокой посадке и узким передним стойкам.

· Хорошо читаются показания приборов, есть регулировка яркости панели приборов.

· Имеется борткомпьютер, в миниварианте, правда. Может работать как вольтметр, показывать время или температуру за бортом.

· Удобные подрулевые переключатели. И по схеме работы, и по эргономике.

· Салон на удивление большой, особенно в ширину. Между водительским и передним пассажирским сиденьем около 30 см.

· Мощный отопитель. В машине тепло даже в сильный мороз.

Минусы:

· Над эргономикой кнопок включения отопителя, света и др. никто и не пытался думать. Расположены неудобно и невидимо (перекрываются ободом руля, приходится тянуться и т.д.).

· Указатель уровня топлива правильно показывает только при полном и пустом баке. Все промежуточные положения неверны (благо хоть занижает, а не завышает). Проблема, как говорят сервисмены, в датчике. Причем дефект частый, и никто не гарантирует, что новый датчик будет исправен. Пока вроде приспособился.

· Для включения 5 передачи и передачи з.х. приходится тянуться к рычагу МКП. Поначалу вообще вместо рычага МКП хватался за рычаг пониженной…

· Из мест для небольших вещей имеется бардачок и полка под ним. Это всё. Можно ещё какую-то мелочь положить в углубления на панели приборов (но в поворотах всё равно слетит) или в выштамповку около рычагов РК. Короче, положить мелочёвку практически некуда.

· Штатные коврики имеют очень низкие бортики, вода с ботинок в ненастную погоду или зимой переливается через них и попадает на войлочную шумоизоляцию, которая сама по себе ни за что не высохнет со всеми вытекающими последствиями.

· Отсутствуют многие уже привычные даже по эконом-иномаркам опции (обогрев зеркал, музыка, попогрейка, электростеклоподъемники… не говоря уже о всяких там люках, кожах и круиз-контролях).

· Управление отопителем. Воздух из воздуховодов – либо сильно подогретый, либо вообще не подогретый. Добиться чего-то среднего крайне сложно. То же самое касается распределения потоков: либо всё на стекла, либо всё в ноги. Есть промежуточный вариант «стекла-ноги», но результат на выходе так себе.

По асфальту летом. Про динамику разгона можно сказать, что она «достаточная». Причем достаточная для того, кто никуда особо не торопится. Быстро и динамично ездить на Ниве не получится, а если получится, то недолго, т.к. двигатель и трансмиссия элементарно не рассчитаны на такие нагрузки. Вот и я переключаюсь на 4 и 5 при 2500 об и езжу по трассе 80-90 кмч. На большей скорости сильно ревет мотор, подвывает трансмиссия, зудит мелкой дрожью обивка салона, гудит багажник и неаэродинамичный кузов – машина как комок нервов. В общем, это не стихия Нивы, скажем прямо.

По слегка чищеному асфальту зимой. Вот тут постоянный полный привод начинает проявлять себя. При условии, конечно, что стоИт нормальная резина (у меня шипованная И-511). Разница с моноприводной машиной просто потрясает: машина идет как по рельсам, за рулем вообще не напрягаешься. Помню прошедшей зимой поездку по Калужской области сразу после нового года: на асфальте снежная каша (кому чистить-то после нового года?) вперемешку с ледяными линзами, через каждые 2-3 километра из кювета торчит зад легковушки, а Нива едет как летом.

По разбитому проселку. Несмотря на непробиваемую подвеску, ехать быстро не хочется, т.к. из-за её жесткости и короткой базы машина начинает сильно подпрыгивать, ящик с инструментами в багажнике отчаянно громыхать, а пассажиры с заднего сиденья (а оно точнехонько над задней осью) что-то кричать про дрова.

Грязь и снежная целина. После монопривода кажется нереальным, что машина может проехать по такому. По целине снег по бампер, машина прет на 2 пониженной, мотор ревет на 3500 об, главное не сбрасывать газ! Вперед! По грязи и раскисшей глине тоже неслабо (резина Cordiant Off - road ), и тоже главное не останавливаться и не сбрасывать газ.

Город. Тут главные минусы – это отсутствие кондиционера в летних пробках, большой (под 14 л) расход топлива и механическая КП. В остальном же сплошные плюсы, судите сами: высокая посадка и большая площадь остекления (далеко и широко гляжу), большой дорожный просвет (можно припарковаться там, где остальные не смогут), дешевые железные бамперы (можно не шарахаться от всякой автоборзоты).

- Двигатель без проблем заводится в любых условиях, быстро прогревается и при любой температуре на улице четко держит 90 градусов, пока не попадешь в пробку. Тогда стрелка указателя начинает ползти вверх. Безумно воющие вентиляторы системы охлаждения (их два) быстро понижают температуру до рабочей.

- Ещё о двигателе. Мало того, что кушает 95 бензин, так к его качеству очень чувствителен – чуть похуже топливо, начинает детонировать.

- Гидроусилитель пустоват, но со своей задачей справляется.

- Головной свет в принципе нормальный, хотя и не дотягивает по яркости до современных машин (пока поликарбонат песочком не побило). Зато имеет четкую светотеневую границу.

- Отличные тормоза: педаль по усилию именно то, что надо, и информативность на высоте. Тормозит на 5 даже при сравнении с иномарками. АБС отсутствует.

- Впрочем, в Ниве при необходимости можно обойтись и без тормозов. Потери в трансмиссии таковы, что часто для остановки достаточно заблаговременно включить нейтраль. Особенно это сильно было заметно на первых 5 ткм. Посему и износ колодок минимален, и расход топлива «на высоте». Сейчас дело стало получше: теперь при остановке на 5% подъеме назад начинает откатываться и выбег явно увеличился!

- В поворотах на скорости машина сильно кренится, а при проезде неровностей здорово подбрасывает зад. Ничего не поделаешь, короткая база и длинноходная подвеска.

- Кстати, по сравнению с Рено Символ резко уменьшилось количество желающих подрезать, подудеть и т.д. Нельзя сказать, что относятся с каким-то пиететом, скорее, предпочитают не связываться с высокой и грубоватой машиной.

Перевозка грузов и пассажиров

Плюсы:

· Достаточно просторный для такого небольшого автомобиля салон (для 4 человек).

· Заднее сиденье складывается.

· Большая длина крыши (полезно для разнесения дуг багажника).

· Желоба на крыше – можно поставить простой мощный (и недорогой!) багажник.

· Дети с заднего сиденья никогда не вывалятся на дорогу через двери (их нет) и не прищемят пальцы стеклом (оно не опускается).

Минусы:

· Залезать на заднее сиденье неудобно. Впрочем, покажите мне трехдверную машину, в которой это делать удобно.

· Ещё неудобнее сажать маленького ребенка в детское кресло. Приходится делать это на вытянутых руках. Я-то ладно, а вот жене…

· Сзади сиденье сильно поджато арками. Соответственно, разместиться там нормально можно только вдвоем.

· Заднее сиденье складывается только целиком, к тому же спинка почему-то ложится горизонтально только если её как следует пригрузить.

· Небольшой багажник.

· Высокая погрузочная высота (обратная сторона большого дорожного просвета).

На крышу я установил 4 усиленные поперечины, которые позволяют перевозить тяжелые (в пределах разумного) и длинные грузы. Ниве за прошедший небольшой пробег пришлось уже немало повозить разных грузов: байдарку, доски, фанеру, гипсокартон (не сломал!), велосипеды (лежа на крыше), трубы, полуразобранную межэтажную лестницу и даже чугунную ванну. Кроме того, несмотря на перечисленные выше недостатки, я уже оценил преимущества кузова «универсал» перед «седаном». Например, выезжали на новогодние каникулы за город (2 взрослых + 2 детей). Несмотря на маленький багажник, внутрь машины поместился весь груз (одежда, продукты, складная детская кровать, подарки родным, санки) кроме коляски, которую пришлось погрузить наверх. Да, под завязку, но всё вошло!

Что было усовершенствовано в машине.

Кто сталкивался с нашими машинами, особенно 80-90-х годов, прекрасно знает: в них всегда есть, куда приложить руки для усовершенствования конструкции и комфорта. Причем делать это можно бесконечно. В эпоху культа потребления такие машины очень ценятся людьми, у которых чешутся (в хорошем смысле) руки. Так вот, нива как раз из таких, редких ныне машин. Настоящий подарок!

К сожалению, у меня не так много времени, чтобы как раньше подолгу возиться с машиной. Посему сделал немного.

1. Во-первых, резина. Родная – полное г… — продал. На лето приобрел Cordiant Off - road 15« + литые диски Скад Эвридика. На зиму шипованную И-511 (камерная. ) на штатные штамповки. Резину покупал не просто так, а изучив соответствующую инфу на сайте нивоводов. Выбор оказался правильным.

2. В машине, естественно, не было никакой музыки. Установил магнитолу Kenwood с USB -входом + активную антенну на лобовик.

3. Назад динамики ставить не стал – побоялся сломать при перевозке всяких грузов. А впереди штатных мест нет. Зато продаются очень недурного вида накладные карманы на двери с местами под динамики. Туда-то и установил 13-сантиметровые двухполосные Pioneer. заодно появилось место для тряпок-салфеток. Попутно добавил смазку стеклоподъемникам, замкам и антикора.

4. Ещё для мелочевки повесил органайзер на спинку пассажирского сиденья.

5. Про накрышный багажник уже писал.

6. Штатные коврики после зимы заменил на коврики с высоким бортом, а под них для защиты от воды шумки бросил «памперсы».

7. Дворники поменял на бескаркасные Valeo .

8. Молдинги широкие резиновые приклеил по бокам. Какая-никакая защита от царапин, да и вид на мой взгляд посимпатичнее.

9. Установили в сервисе защиту «Броня», закрывающую поддон двигателя, КП и РК.

10. По совету знающих людей на капотный воздухозаборник печки установил накладку (иначе зимой весь снег будет в корыте воздухозаборника).

11. Во время ТО-2ткм масло во всех агрегатах было заменено на синтетику Liqui Moly 75 W 90. Теперь зимой почти не густеет.

Что ломалось-устранялось.

1. Про дворники я писал, новые вообще только грязь размазывали с новья.

2. Про коврики я тоже писал – после зимы пришлось сушить шумоизоляцию.

3. Зимой, когда было около 25 со знаком «-», сунулся проверить шланги системы охлаждения: в двух местах еле заметно выступил антифриз. Подтянул, с тех пор уровень в норме.

4. Уж не знаю за сколько часов (машина неделю стояла в гараже), но как-то зимой не выключенный салонный свет разрядил АКБ в ноль. Еле-еле батарею удалось реанимировать. Тут, конечно, вина моя, а не машины.

5. Несколько раз пропадал контакт у тех или иных лампочек в задних фонарях. «Спасибо» идиотской конструкции плат.

6. После штурма серьезной снежной целины (пробег был около 2000 км) загремели демпферные пружины ведомого диска сцепления. Настроился на замену сцепления, но до сих пор оно исправно служит.

7. На 8000 в заторе при множестве включенных потребителях (свет, печка, магнитола, вентилятор охлаждения и автохолодильник) отключилась панель приборов. То есть отключилось именно то, что «сидит» на контроллере (приборы, одометр, часы, лампа чек-энджин), а вот остальные контрольные лампы и подсветка работали). Больше всего напрягал неработающий указатель температуры, но периодически включающиеся вентиляторы старались меня успокоить. Приехал домой: предохранители в порядке. В итоге помогло полное отключение АКБ на 5 мин. Грешу на избыточное энергопотребление.

8. На ТО-10ткм обнаружилось, что внутренние пыльники ШРУСов порваны. Заменили.

9. Ну и как это часто бывает на наших машинах, то саморез откуда-то вывалится, то пистон, то провод высунется, то забренчит что-то. В общем, посматривать надо. Справедливости ради скажу, что изначально сам проверял затяжку агрегатов и подвески – всё на заводе затянули как положено.

10. В период с 2 до 10 ткм мотор сожрал около 400 гр масла. Считаю, не фатально.

Покупая машину (тем более нашу) за такие деньги, надо быть готовым, что идеальной она не будет. Я был готов, поэтому вышеперечисленные косяки меня не напугали.

Где хороша такая машина? Если вы всё время катаетесь по асфальту в крупном городе или много ездите по хорошим трассам на дальняк, то Нива точно ни к чему. А вот если живете в небольшом городке с традиционно раздолбанными дорогами или в деревне, то в самый раз. Ну и зимой конечно супер. А если человек любит рыбалку, охоту или автопутешествия в малообитаемые места, мне думается, лучше машины за эти деньги вообще не найти.

И ещё. Какая-то у Нивы энергетика, что ли. Когда я на ней еду, чувствую, что еду на МАШИНЕ, а не на некоем девайсе, пусть тихом и комфортном.

Поездив на настоящем полном приводе, уже не хочется монопривод. В итоге продали Рено, заказали в придачу к нашей Ниве Ниву-Шевроле. Ждем теперь её. Шевик предназначается больше для жены и для поездок всем семейством. Но это будет совсем другая история.

Совет покупателю ВАЗ 21214 4WD (2010 г.в.)

Оцените трезво, нужна ли вам такая машина. Но если купите для эксплуатации в соответствии с её предназначением и не будете предъявлять к Ниве завышенных требований — она вам понравится.

Отзывы ВАЗ 21214

ВАЗ 21214 4WD (2011 г.в.) - отзыв 1

Читая отзывы, все время удивлялся – вот же людям заняться нечем, отзывы какие-то пишут. А поди ж ты, употребил немного пивка и что-то накатило))) В общем, хочу рассказать из первых рук об опыте эксплуатации своих НИВ, и подробнее остановиться на 21214М.

Начну с того, что первой моей машиной была Нива 21213 (карбовая), потому как охота-рыбалка-грибы-и природа вообще. Прошла под 100ткм, по не самым чистым и ровным дорогам. Ломалась, конечно, по мелочам, но ремонты были копеечные, все делал сам, заодно учился обслуживать технику. Продал.

Потом случайно появилась служебная Нива 21214 (инжекторная). Гонял я ее «и в хвост и в груву», т.к. машина была в полном моем распоряжении плюс халявное топливо. Прошла больше 100ткм. Поломок не было вообще. В мотор даже не заглядывали. Все что менялось – расходники и детали подвески. Очень понравился инжекторный двигатель. Расход был 10-11 по городу (у нас город без пробок, так что ничего удивительного).

И переходим к нынешней, 21214М. Купил ее как вторую машину в семью – таскать прицеп со снегоходом, ездить на охоту и чтобы жена училась. Ну, что сказать – отличия от старых Нив очень серьезные:

1. Гидроусилитель – на месте кручу руль одной рукой спокойно. В семье есть еще Хюндай Туссан – у него гидрач даже потуже будет.

2. Тормоза мягчайшие! После Нивы сажусь в Туссан и постоянно недотормаживаю.

3. Измененная задняя подвеска. Кто ездил на старых Нивах, тот знают, как она козлит на гребенке. М-ка почти не козлит!

4. Шум от раздатки. Он, конечно, есть, но сейчас на 120 км/ч в салоне можно сносно разговаривать, а не орать, как на старых. Вибрации нет вообще.

5. Динамика разгона незначительно, но улучшилась.

6. Езда с прицепом. Вожу снегоход, общий вес прицеп+снегоход около 500кг. По трассе идет 100-110 спокойно. До этого таскал прицеп на Ниве 2121 у товарища – она просто не ехала.

7. Зеркала от Шеви-нивы очень хороши. Не надо колхозить китайские лопухи, чтобы что-то видеть.

8. Штатная резина очень достойная. Как для асфальта, так и для небольшого бездорожья. Также можно смело использовать в качестве всесезонки.

9. Сцепление от Шеви-нивы тоже очень нравится – мягкое и информативное. Сейчас машина при трогании не трясется и не дергается как припадочная (было у меня на 21213).

10. ЦЕНА! Взял авто по утилизации (у товарища отжал его старый москвич и через доверенность утилизировал). У нас в салоне цена была 335т.р. (июнь 2011), а по программе утилизации – 250т.р.!

Минусов, конечно, тоже много, но все они – наследство всего семейства 2121х, к которым я был готов: тесный салон, визжащий моторчик печки, неудобная посадка, маленький багажник, хлипкие сиденья.

ВАЗ 21214 (Нива) - отзыв 2

Это мой первый автомобиль. Сам я его не покупал, он мне достался от деда. И так, что имеем, белая нива 2007 года с пробегом в 48 тысяч. Состояние на 5-, для своих лет просто супер! Ну про ходовые качества много писать нет смысла, этот автомобиль создан для бездорожья, именно там он проявляет себя во всей красе. На асфальте авто заметно козлит и шумит, в общем ехать можно, но надо осторожно Внутри вечная проблема всех "коротких нив" - теснота, если на переднем сиденье еще как-то можно ехать с относительным комфортом, то назад путь лежит только детям, но я 90% времени езжу один, поэтому мне все равно. Металл довольно таки крепкий, не раз проверялся разными ветками и кустами, т. к часто езжу на природу. Проходимость у машинки очень и очень хороша, но многое зависит от шин и прокладки между рулем и седеньем. У меня пока опыта немного, а вот мой дед проезжает там, где и "крузаки" на мостах сидят. Что касается надежности, то она на уровне всех российских автомобилей, по крупному машина не ломалась, а вот всякими мелочами просто иногда выедала мозг, то один датчик откажет, то второй, то ГУР потечет, то еще что-нибудь, но нада отдать должное, в пути машинка никогда не подводила. В общем, я доволен, как мой первый авто это лучший вариант, а так же для тех, кто не равнодушен к рыбалкам, охотам и тому подобным вещам, правда лось в багажник не влезет, слишком уж он мал.

ВАЗ 21214 (Нива) - отзыв 3

Для поездок на рыбалку, хоть зимой хоть летом отличный вариант и не дорогой, если сравнивать с иномарками. Запчасти довольно не дорогие, места конечно маловато, для двоих нормально втроём уже тесновато. Но по трассе, особенно зимой ездить надо осторожно не смотря на то что автомобиль полноприводный, многие думают что это залог безопасности, что его заносит реже, но это далеко не так. Если его занесёт выравнить его будет очень сложно, для новичка практически не возможно. Резину конечно нужно ставить хорошую от неё много зависит, особенно проходимость, что в лесу самое главное. Хоть просвет у неё довольно приличный, всегда надо быть на чеку. Расход бензина не маленький, но для внедорожника терпимо. Если использовать её по назначению, для леса, тогда не пожалеете, но для города такая машина не нужна. Но если заменить карбюратор например от ВАЗ-2109 то расход на порядок уменьшится, но и мощность тоже. С инжектором так не получится.

Первые 500 км. Обзор ВАЗ 21214, Нива. Тест драйв.

Описание:

https://vk.com/Shibargan Добавляйтесь в друзья!

Не забывайте подписываться на канал!

Оставляйте комментарии! Ставьте лайки!

Делимся впечатлениями.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.