Ваз 2131 Видео

Ваз 2131 тест драйв видео

Комфорт городского автомобиля и прекрасные вне дорожные качества автомобиля ВАЗ 2131 позволяют ему успешно конкурировать с более современными собратьями. Прошло уже более 30 лет, но Нива, как называют машину в народе, остается самым востребованным автомобилем, повышенной проходимости на пост советском пространстве. Если вы сильно заинтересованы машиной, то мы вам посоветовали бы посмотреть видео тест драйв ВАЗ 2131.

Проходимость Ваз 2131

Машина обладает такими качествами проходимость, надежность, безотказность и простота в обслуживании это простой набор требований у урожденной Ниве и именно их улучшили в 2131 и вышла новая модель народного автомобиля Нива.

Двигатель Ваз 2131

Объем двигателя 1.7 литра с выдаваемой мощностью 82 л.с. Сильно улучшено поведение автомобиля это устойчивость, управляемость, курсовая устойчивость, устойчивость при движении по дороге с плохим покрытием. Ход автомобиля стал плавнее чем у предшественника, 2121. За рубежом положительно оценили машину, ее внедорожные качества, цену и даже комфорт. Вот и подошел к концу видео тест драйв ваз 2131 можно сказать только одно, что машина на много лучше своего предшественника ваз 2121.

Модификации ВАЗ 2131 Нива

* Цена - минимальная цена автомобиля в рублях

Обзор автомобиля ВАЗ 2131 Нива

Отзывы владельцев ВАЗ 2131 Нива

Lada 2131 Нива, 1999 г

Первые впечатления — багажник просто огромный. Места на заднем сиденье полно. Спереди, правда, «не фонтан», но можно без ущерба для задних пассажиров отодвинуться. Сели, поехали. В салоне Lada 2131 Нива четверо взрослых, трое детей, две здоровенных собаки в багажнике и вещей под крышу. На крыше холодильник. Машина разгоняется медленно, но едет уверенно. Резина 205-я слишком широкая, на кочках шаркает по «локерам». Обратно едем втроем. Машина разгоняется до 120, но очень вяло. Фуры обгонять нужно осторожно. Как выяснилось, предыдущий хозяин поставил карбюратор от «восьмерки». «Кушает» меньше 10 л, но динамика вялая. На скорости 100 км в салоне шумно, музыку не слышно. Если разложить заднее сиденье, Lada 2131 Нива превращается просто в грузовик, можно спокойно спать вдвоем. Опечалил угол разворота. Припарковаться у супермаркета проблематично. В целом всем требованиям машина удовлетворила. Сразу ожидаемо начались проблемы. Затрещала коробка, «вторую» не включишь. Переборка на сервисе заняла 3 часа и 6000 руб. Тогда это мне показалось дорого. Не работает ручник — замена троса и задних тормозных колодок для кучи — 1000 руб. По ходу эксплуатации менял ремень генератора (оборвало на трассе, без охлаждения двигателя дотянул 5 км до магазина). Замена — 20 мин. Развалился бегунок в трамблере — привез друг, поменял. Заменил глушитель — 800 руб. Все поломки не напрягали, устранялись в свободное время или прямо на месте. Проходимость Lada 2131 Нива выше всяких похвал. Летом сел только 1 раз, да и не сел даже, а просто свалился в лесу в колею от КамАЗа (не видно было из-за травы). Машина практически легла на бок. Выдернул друг. Из последствий — погнутая реактивная тяга и пробитый амортизатор. Зимой рванули в баньке попариться. Тот же километр по полю. Снег по щиколотку. Первой пошла КИА Соренто. Села 3 раза. Следом Хонда CRV. Выносили почти на руках. Lada 2131 Нива с разгона пролетала «на ура». Прелесть этой машины в том, что ее не жалко. Лезешь через чапыжник (поцарапается, да и Бог с ним), нагружаешь по полной, в лес по полю, не выбирая дороги, все вмятина выправлял коленом или футбольным мячом. Вывод — машина для дачников, рыбаков, охотников. Без вычурности. В городе ездить можно, но осторожно. Требует ухода.

Достоинства: вместительность. Проходимость. Легкость в обслуживании.

Lada 2131 Нива, 2007 г

Цвет серебристый, двигатель инжектор ВАЗ 2114, 1,7 литра, 81,5 л.с. ГУР. На одометре — 8 км. Под ногами вместо коврика — картонка, под капотом — домкрат и запаска, в багажнике — баллонный ключ. Первым делом занялся дооборудованием Lada 2131 Нива — резину «дорожку» нашего Омского ШЗ убрал, вместо неё другую. Сигнализация, подкрылки, центральный замок, музыка, коврики в салон, подогрев передних сидений, передние электрические стеклоподъёмники, тонировка, пороги. Также «кенгурятник», фаркоп, «противотуманки», воздухозаборник, «Волговские» клаксоны — это всё тоже необходимо, к тому же подчёркивают индивидуальность. Кроме этого — хороший набор инструмента, буксирный трос, противооткатные упоры, автомобильный компрессор, провода для запуска авто, небольшая лопата. После этого пришло время первого визита на смотровую яму. Гарантийное обслуживание сразу решил игнорировать и обслуживать машину только самому. Попытка подтянуть резьбовые соединения показала, что на заводе ОТК ещё работает — всё затянуто на совесть. Заменил масло в двигателе — залил синтетику. В трансмиссию, по совету знакомого продавца, залил недорогое корейское масло с приличными показателями. На газ не перевожу из принципа, да и денег на бензин хватает. Теперь по эксплуатации. Lada 2131 Нива — это машина, с которой не нужно выбирать, где можно проехать из точки «А» в точку «Б». Нужно выбрать как короче проехать из точки «А» в точку «Б». Если ехать с умом — для «Нивы» преград в городе и за ним немного. Управляемость хорошая, руль лёгкий (спасибо ГУРу), по дороге не «козлит». На «гребёнке», особенно на повороте, корму автомобиля уводит в сторону, но это не недостаток конкретной машины — это характерно для всех машин, в конструкции задней подвески которых применена тяга «Панара». Шумы от трансмиссии вполне приемлемы, музыку не заглушают. Двигатель не располагает к агрессивному стилю езды и на скорости 90-110 км/ч на 5-й передаче потребляет от 8 до 9 литров АИ-92 (хотя завод рекомендует топливо не ниже 95 единиц, мотор вполне переваривает и 92-й). Жесткость кузова нареканий не вызывает — если «поддомкратить» любое колесо, то двери открываются без особых усилий. Кроме того, я неоднократно буксировал прицеп весом до одной тонны — машину пополам не разорвал. Этим летом я с семьёй ездил на машине в Киргизию, на Иссык-Куль. За две недели проехал чуть больше 5000 км. 36 часов и 2050 км за рулём в одну сторону нареканий не вызвали.

Достоинства: один из немногих по-настоящему внедорожных автомобилей в мире. Недаром «Нива» — единственный автомобиль такого класса, которые с удовольствием покупают японцы.

Недостатки: слабый двигатель.

Владимир, Омск

Lada 2131 Нива, 2001 г

Купил 5-летнюю Lada 2131 Нива. «Пролифтовал». Проходимость великолепна, впереди только УАЗики. Благодаря длинной базе устойчива на дороге. Карбюратор неприхотлив. За все время ни разу не регулировал. ТО с первого раза. Зимой заводиться до -30. При более низкой температуре надо аккумулятор дома держать. Если регулярно менять масло и заливать хорошую «полусинтетику», то проблем с двигателем и КПП нет. Если за кузовом следить, то практически не гниет. Каждую весну подкрашиваю ободранные в сугробах днище и пороги. Плохо едет в сугробе, если сугроб до уровня фар. Аккуратно при переезде больших переломов на дорогах. Один раз при заезде на паром (правда, с полной загрузкой) зацепил опорой промежуточного подшипника заднего кардана, оторвало с двух болтов. Это, правда, не помешало проехать еще 40 км до ближайшего удобного для ремонта места. Ремонтопригодность великолепная. Всю машину можно перебрать при наличии ключей практически в чистом поле. Хотя если за Lada 2131 Нива следить, то ломается редко. Запчасти практически в любой деревне можно найти. Использую в основном для поездок по лесам и грунтовым дорогам. На асфальте легко разгоняется до сотни, дальше стараюсь не разгонять, аэродинамика кирпича, если машина пустая, то начинает плавать по дороге. Хотя это может из-за «лифтовки». Но не для скорости машину и брал.

Достоинства: проходимость. Большой объем багажника. При полной загрузке по грунтовой дороге идет ровнее, не мотает. Сказывается длинная база.

Недостатки: зимой сзади холодно. Карданные передачи «люфтят» по шлицевым соединениям, замена на новые эффекта не дает, почти сразу начинают «люфтить». При этом крестовины не изнашиваются. Боится диагонального вывешивания.

ВАЗ 2131 - что за зверь?

: Хочу купить новую ВАЗ-2131. Подскажите, пожалуйста, какие встречаются разновидности комплектации этой машины.

+++Основное отличие модификаций, имеющихся в продаже постоянно - двигатели, пока, к сожалению, только карбюраторные 1,7 л (21213) - машина с таким носит индекс 2131, либо 1,8 л. (2130) - это уже 21312.

По поступающим с завода не до конца проверенным данным, на начало 2002 года намечен выпуск версии 21312-20 с мотором 2130-20 объемом 1.8 л с распределенным впрыском топлива (контроллер Бош).

На заказ возможно исполнение с двигателем 21214 (распредвпрыск 1,7 л.), но штучно, дорого, да и мотор имхо малость слабоват.

Кроме того, комплектации различаются по обивке панелей салона (не советую брать машину с обивкой дверей с напылением "под велюр" серого цвета - напыление быстро обтирается и обдирается, и такая панель выглядит куда неопрятнее обычного черного формованного пластика).

Могут предлагать "новую торпЭду" (на самом деле - просто измененная накладка на панель приборов с дыркой под часы и шильдиком "Лада" от зубилки - стоит немеряно, смысла ноль, но еще и на часы разведут. ))

Есть варианты с обивкой потолка - при наличии выбора лучше брать тканевую - не провисает, не выгорает и смотрится куда лучше штатной клеенки.

Очистители и омыватели фар - штука недорогая и полезная, но если ребята хотят за них баксов двести - ходим мимо, поскольку сумма затрат на самостоятельное дооборудование сим девайсом - 500 р. за 2 моторредуктора, 60 - за поводки со щетками, 20 - за реле и 15 - за трубочки, плюс бачок под два насоса и сами насосы - еще 200 в пределе. Что получилось? меньше восьмисот рублей плюс полчаса работы своими руками в гараже.

Навесное оборудование, дополнительный свет, музыку, сигналку, антикор - только не в салонах. Кажущаяся "экономия времени" выльется в то, что придется все переделывать своими руками. Собственный печальный опыт имеется.

Бывает ли там сейчас двухлитровый движок или дизель, продается ли она с хорошей резиной?

++++Дизелей подходящих для потяжелевшей на 200 кг длинной машины, отечественных пока нет и вряд ли скоро будет, импортный турбодизель Пежо XU9TD объемом 1.9 литра также вряд ли имеет смысл ставить - высокооборотный легковой дизель крайне близок по всем параметрам к бензиновому мотору 1,8 л - только в три с лишним раза дороже и весьма капризен в отношении отечественного топлива, да и в обслуживании и ремонте дороговат - кстати, еще не факт. что пежовские станции примут машину с этим мотором.

Опять-таки - дизельную машину нужно заказывать в Тольятти, переплачивая за нее около половины розничной цены. Оно надо?

Двухлитровый мотор ВАЗ-21203 - штучное изделие, так и оставшееся даже не мелкосерийным. Опять же, на заказ в Тольятти получить такую машину, вероятно, можно, но очень дорого и никакой гарантии (поспрошай ТВС, которой делали 21214 в заказной комплектации, причем дело касалось практически только окраски, остальное - серийная 21214-20 с распределенным впрыском - узнаешь много интересного. )

И еще - электростеклоподъемники в салонах не ставь - промучаешься год или пару лет, и все равно придется менять на более достойное изделие, как мне пришлось. ИМХО пантограф - оптимальное решение..

И вообще - посоветуйте, на что обратить внимание при покупке, где у кого вылезали подводные камни.

+++Как у всего отечественного - прежде всего смотри кузов - щели, прилегание дверей, работу замков, качество герметизации сварных швов и окраски салона. Двигатель - должен легко пускаться и работать мягко, устойчиво, без перебоев. Обязательно прогреть до рабочей температуры, чтобы потом не вскипеть из-за неисправного термостата.

Найти площадку в салоне или рядом и проехать по ней не один раз, совершив около десятка пробных торможений. Клинит колодки (так было у меня)- смотреть ГТЦ или регулировать ход педали (на заводе иногда наобум вворачивают выключатель стоп-сигнала - он не дает педали вернуться в исходное положение, и полного растормаживания не происходит).

Поставив раздатку в нейтраль, погонять коробку на всех пяти передачах, оценив уровень вибрации. При наличии посторонних шумов попробовать другой автомобиль.

"Хорошая резина" - понятие относительное. Завод выпускает машины, укомплектованные одним из трех вариантов - ВлИ-5 (для зимы в городе - смерть однозначно, но можно оставить как грязевую для весенне-осенне-летних покатушек, имеет смысл, если в дополнение к штатному комплекту резины на заводских "тазах" будет покупаться "парадный" или "городской" на литых или кованых колесах - многие поступают именно так), ВлИ-10 - недорогая вполне приличная всесезонка, на трассе вполне, для зимы не идеал, но поддается ошиповке и в таком виде вполне ничего, и К-156-1 - тоже всесезонка, везде почти никакая, но опять-таки менее опасная зимой, чем ВлИ-5. Впрочем, и на влипяти зимой отдельные герои катаются - но вой, увеличенный расход топлива и плохая управляемость - не лучшая реклама для этого изделия.

Напоследок: в продаже (точнее, на заказ) есть супердлинные (задний свес длиннее на 300 мм) и супервысокие (крыша надстроенная) крокодилы. Можешь поиском посмотреть - недавно писали про них.

Из личных наблюдений - машины, окрашенные металликом - разумное приобретение, при условии неучастия в рейдах и прочих подобных мероприятиях. Ремонт, ессно, дороже - а так, при прочих равных, мы с моей машиной въехали уже в четвертую соленую московскую зиму без каких-либо явных следов коррозии на кузове.

Удачи

Leo2131. (ВАЗ-21312, аквамарин металлик, 1,8 л карб, июль 1998). 13.12.01, Оригинал .

2131 - много, сухо, плавно, комфортно и дорого.

Машиной ВАЗ 2131 очень доволен, теперь на 21213 как на табурете (личные ощущения).

2131 - сухопутный крейсер, семейный автомобиль повышенной проходимости, но не вездеход. Комфорт для всех пассажиров, нормальный багажник. Мощнее двигатель, больше скорость, мягкий ход, не козлит. Недостатки: да не буду я бит владельцами "бегемотов", но сварной кузов не добавляет надёжности, что бы там ни говорили. Да и конструкция кузова "оставляет желать" - такой красивый горб на крыше на месте вваренной проставки! Насчёт маневренности и проходимости лучше расскажут хозяева.

Нормальная, машинка лишена части дефектов, присущих конвейерным - тщательнее отбираются агрегаты трансмиссии, лучше окрашена.

Оригинальные детали - по существу только кузовные, остальное все ищется и ставится легко. В обслуживании и ремонте никаких отличий от 21213 нет. В салоне тише (ковролин на полу - штатная комплектация), обивки дверей хоть и из гремучего пластика, но на саморезах, а не на пистонах, к тому - с карманами. Потолок обит тканью - симпатичной, мягкой и немаркой. Предусмотрены штатные места под установку акустики в дверях и задних полках. Немаловажный момент - значительная часть машин красится мобихеловским металликом, более стойким к абразивному воздействию и перепадам температуры, чем обычная краска. Имеется возможность выбора рабочего объема двигателя (вот впрыск, к сожалению, на 2131 штатно пока не ставят - жаль)- 1,7 л (21213) или 1,8 л (2130, он тяговитее внизу и даже, пожалуй, поэкономичнее - чуть "поджат" по сравнению с 1,7). Сиденья действительно девяточные, достаточно приличные, к тому же они дешевле штатных Нивских (проще конструкция салазок), задний диван от девятки - просто прелесть, он стоит свободно, еще зазоры между краями и дверьми остаются, т. е. три человека - без проблем, а случалось, и четверых впихивали. Грузоподъемность - полтонны в придачу к водителю и пассажиру без проблем.

В общем - машинка вполне себя оправдывает, а уж за те 5,5 килобаксов, что за нее просят - вдвойне. Моя была куплена за 9600, не считая последующих работ и наворотов еще штуки на три, аккурат за месяц до кризиса - но не пожалел о выборе за три года ни разу.

Автомобиль, ИМХО, несколько дороговат для довольно старомодной конструкции и сборки "на коленке", но, с другой стороны, ни одна отечественная машина наверняка не превосходит ВАЗ-2131 по соотношению "цена-качество". За 7-8 килобаксов вы приобретаете не самый технически совершенный и быстроходный, но достаточно комфортабельный семейный "проходимец", прекрасно адаптированный к российским условиям, неприхотливый в отношении топлива, масел, ремонта и ТО, с доступными по цене и легко находимыми запчастями (к сожалению, кроме части кузовных оригинальных деталей :( ) На самом деле: по вместимости, динамике и проходимости машина практически не уступит дизельному "паджеро вэгон" или "хёндэ галлопер", при этом требует меньше денег на ремонт, не угоняется (я свою новую - меньше полугода! - машину со всеми наворотами (кенгурятник и подножки из нержавки, противотуманные фары, цвет - аквамарин металлик) спокойно держу под окном - не угоняют и не лезут, хотя в "семерку" мою прежнюю забирались за пять лет раз пятнадцать.

Крокодилы менее подвержены шуму и вибрации. За счет удаленности ЗМ от ушей водителя и более длинного заднего привода. Хотя все это очень индивидуально.

Тяжеловато несколько чувствует себя в московских пробках. Машинка тяжелая, инерция большая, посему простор любит. По трассе идет - просто кайф.

Если семья и на пути лишь небольшой участок "неважной дороги" то 2131 предпочтительней. Это как раз семейный авто повышенной проходимости (правда по собств. опыту хочется добавить - ну о-о-о-о-о-очень повышенной :-)))

31-я - это же лимузин для слабого бездорожья.

31-я - большая вместимость и лучшее поведение на льду.

Если ездишь в основном один или с женой/подругой - короткая (и просто лучше, и проходимость лучше, и цена лучше, и парковаться лучше). Если еще добавляется тёща - ничего, на заднем сиденье потерпит бочком. Если добавляются маленькие дети - им сзади вполне удобно будет и в короткой.

Вот если в основном или часто возишь много народу или груз - только тогда длинную.

Про 2131 (пятидверная) пишут, что слишком длинная и тяжелая (и на 2000 дороже). Да и кузовные детали для длинных Нив, если что, о-о-очень непросто и недешево обойдутся.

Плюсы все известны. Можно, наверное, одним словом обобщить - комфорт! ;-))))) Минусы - наличие (вернее, отсутствие ;-) "оригинальных" деталей (особенно, кузовных) и, самое главное, цена. -(((((

Не смотря на все минусы, 2131 - лучший выбор по критерию "цена-качество". Особенно для дальних поездок по трассам. За её внедорожные качества не буду говорить, много вне нормальных дорог не ездил. Да и в городе асфальт только на проспектах, остальное - всё тоже бездорожье, для 2131 вполне преодолимое, чего не скажешь про остальных.

2131 более полноценная машина (по сравнению с 21213) с единственным небольшим минусом - примерно на метр больше радиус поворота, что по жизни не доставляет проблем. А в остальном - только плюсы. Минусы появляются только на джип-триале, а в городе, деревне, поле их нет.

Оригинальная жестянка на 2131 стОит недешево по сравнению с 21213 - это и есть основной недостаток. Все довольно прилично: скорость 140 легко, устойчива, если амы нормальные поставить. Лучше брать с мотором 1.8. Проходимость приличная, если не ставить на 15" колеса. Хотя некоторые маньяки и на 15" колесах и Таганке ползали по лесу и ломали бревна!-:))) Недостаток один - длинная база, худшая геометрическая проходимость и поворачиваемость. А если поставить на бАльшие колеса, то и этот недостаток можно будет компенсировать.

Первое, что впечатлило - объем топливного бака, второе - комфорт пассажиров на заднем сиденье. Ну, а третье - радиус поворота :-). По его словам - идет гораздо плавней, чем бывшая 213. ИМХО - машинка вместительнее и комфортабельнее, чем 213(4). Но в городском потоке ей маневрировать (со слов) потяжелее, особо человеку, привыкшему к короткой Ниве.

Очень удобная машина благодаря нормальному количеству дверей и нормальному же объему багажника. На заднем сидении свободно размещаются 3 взрослых человека в зимней одежде, при этом коленями они не касаются спинок передних сидений. Багажник по объему заметно больше, чем, например, у 2104.

Дорогу держит лучше за счет длины, проходимость тоже лучше. Там, где у короткой Нивы в канаву попадают оба моста, у длинной сначала проходит перед, а потом зад (именно такая канава у меня перед деревней). А в остальном - комфорта минимум, шумно, мотор очень слабый, постоянные поломки. В общем, нормальный отечественный автомобиль.

2131 однозначно лучше ведет себя на дороге - ее меньше уводит в сторону, не "козлит", почему-то в ней намного тише. 2131 - не выпендреж, а элементарное удобство. Кстати, за счет того, что арки задних колес "ушли" в багажник, на заднем сидении свободно размещаются 3 взрослых человека в зимней одежде, а места для ног там больше, чем во многих машинах бОльшего размера. Багажник просто большой, влезает всё, что могут везти с собой 5 мужиков в деревню.

И, конечно же, 5 дверей. Думаю, не надо объяснять, насколько это удобнее. Лучше представить себе элегантную леди в длинном пальто, пробирающуюся в, мягко говоря, неэлегантной позе на заднее сиденье короткой "нивы".

Лично я не жалею. Длинная Нива нормальная, семейная рабочая лошадь. Для джигитовки по лесам (кстати, я сам большой любитель) плоховата. Короткая лучше. Меньше радиус разворота(соответственно маневренность лучше),вес, меньше шансов посадить на брюхо. НО. Я езжу и пока не умер. Хотя 30 км до жилья и ты в 8 вечера по брюхо в болоте- все это энтузиазма не вызывает. Однако, берешь пилу, домкрат и строишь деревянную дорогу и к 3 ночи ты очень довольный собой, дома. Для дачи - однозначно длинная. Возил все, от досок до навоза.

У меня дети и жена визжали от восторга, когда сели в только что купленную длинную Ниву (до этого у меня была 2121). Сзади просторно - коленки не упираются. На трассе - как корабль. Задок не прыгает. А две дополнительные задние двери :) это просто сказка.

P.S. А качеством сборки все Нивы одинаковы.

Для семейных дел, конечно, лучше 31 Нива. Ясно ведь, что 213 - машина для двоих. А когда надо, как в моем случае, загрузить себя, жену, сына, тестя, мордастого котяру и кучу барахла - куда все это пихать в 213? Про качество сборки - сегодня проходил ТО-1 и выяснилось, что в заднем мосту вместо сапуна вкручен обычный болт. Ну и сборка соответствующая. Правда, я думаю с такими делами можно столкнуться и на 213-й. По трассе, конечно, идет как "Варяг" (у меня движок 1.8), а по грязи ползает похуже 213-й - слишком длинная. Но по тракторной колее нашу гоп-компанию таскает (тьфу-тьфу) исправно. Так что машина для души - 213-я, а для всей семьи - пожалуй, 31-я. Только дороговата.

===================================

ВАЗ 2131 - что за зверь?

: Хочу купить новую ВАЗ-2131. Подскажите, пожалуйста, какие встречаются разновидности комплектации этой машины.

+++Основное отличие модификаций, имеющихся в продаже постоянно - двигатели, пока, к сожалению, только карбюраторные 1,7 л (21213) - машина с таким носит индекс 2131, либо 1,8 л. (2130) - это уже 21312.

По поступающим с завода не до конца проверенным данным, на начало 2002 года намечен выпуск версии 21312-20 с мотором 2130-20 объемом 1.8 л с распределенным впрыском топлива (контроллер Бош).

На заказ возможно исполнение с двигателем 21214 (распредвпрыск 1,7 л.), но штучно, дорого, да и мотор имхо малость слабоват.

Кроме того, комплектации различаются по обивке панелей салона (не советую брать машину с обивкой дверей с напылением "под велюр" серого цвета - напыление быстро обтирается и обдирается, и такая панель выглядит куда неопрятнее обычного черного формованного пластика).

Могут предлагать "новую торпЭду" (на самом деле - просто измененная накладка на панель приборов с дыркой под часы и шильдиком "Лада" от зубилки - стоит немеряно, смысла ноль, но еще и на часы разведут. ))

Есть варианты с обивкой потолка - при наличии выбора лучше брать тканевую - не провисает, не выгорает и смотрится куда лучше штатной клеенки.

Очистители и омыватели фар - штука недорогая и полезная, но если ребята хотят за них баксов двести - ходим мимо, поскольку сумма затрат на самостоятельное дооборудование сим девайсом - 500 р. за 2 моторредуктора, 60 - за поводки со щетками, 20 - за реле и 15 - за трубочки, плюс бачок под два насоса и сами насосы - еще 200 в пределе. Что получилось? меньше восьмисот рублей плюс полчаса работы своими руками в гараже.

Навесное оборудование, дополнительный свет, музыку, сигналку, антикор - только не в салонах. Кажущаяся "экономия времени" выльется в то, что придется все переделывать своими руками. Собственный печальный опыт имеется.

Бывает ли там сейчас двухлитровый движок или дизель, продается ли она с хорошей резиной?

++++Дизелей подходящих для потяжелевшей на 200 кг длинной машины, отечественных пока нет и вряд ли скоро будет, импортный турбодизель Пежо XU9TD объемом 1.9 литра также вряд ли имеет смысл ставить - высокооборотный легковой дизель крайне близок по всем параметрам к бензиновому мотору 1,8 л - только в три с лишним раза дороже и весьма капризен в отношении отечественного топлива, да и в обслуживании и ремонте дороговат - кстати, еще не факт. что пежовские станции примут машину с этим мотором.

Опять-таки - дизельную машину нужно заказывать в Тольятти, переплачивая за нее около половины розничной цены. Оно надо?

Двухлитровый мотор ВАЗ-21203 - штучное изделие, так и оставшееся даже не мелкосерийным. Опять же, на заказ в Тольятти получить такую машину, вероятно, можно, но очень дорого и никакой гарантии (поспрошай ТВС, которой делали 21214 в заказной комплектации, причем дело касалось практически только окраски, остальное - серийная 21214-20 с распределенным впрыском - узнаешь много интересного. )

И еще - электростеклоподъемники в салонах не ставь - промучаешься год или пару лет, и все равно придется менять на более достойное изделие, как мне пришлось. ИМХО пантограф - оптимальное решение..

И вообще - посоветуйте, на что обратить внимание при покупке, где у кого вылезали подводные камни.

+++Как у всего отечественного - прежде всего смотри кузов - щели, прилегание дверей, работу замков, качество герметизации сварных швов и окраски салона. Двигатель - должен легко пускаться и работать мягко, устойчиво, без перебоев. Обязательно прогреть до рабочей температуры, чтобы потом не вскипеть из-за неисправного термостата.

Найти площадку в салоне или рядом и проехать по ней не один раз, совершив около десятка пробных торможений. Клинит колодки (так было у меня)- смотреть ГТЦ или регулировать ход педали (на заводе иногда наобум вворачивают выключатель стоп-сигнала - он не дает педали вернуться в исходное положение, и полного растормаживания не происходит).

Поставив раздатку в нейтраль, погонять коробку на всех пяти передачах, оценив уровень вибрации. При наличии посторонних шумов попробовать другой автомобиль.

"Хорошая резина" - понятие относительное. Завод выпускает машины, укомплектованные одним из трех вариантов - ВлИ-5 (для зимы в городе - смерть однозначно, но можно оставить как грязевую для весенне-осенне-летних покатушек, имеет смысл, если в дополнение к штатному комплекту резины на заводских "тазах" будет покупаться "парадный" или "городской" на литых или кованых колесах - многие поступают именно так), ВлИ-10 - недорогая вполне приличная всесезонка, на трассе вполне, для зимы не идеал, но поддается ошиповке и в таком виде вполне ничего, и К-156-1 - тоже всесезонка, везде почти никакая, но опять-таки менее опасная зимой, чем ВлИ-5. Впрочем, и на влипяти зимой отдельные герои катаются - но вой, увеличенный расход топлива и плохая управляемость - не лучшая реклама для этого изделия.

Напоследок: в продаже (точнее, на заказ) есть супердлинные (задний свес длиннее на 300 мм) и супервысокие (крыша надстроенная) крокодилы. Можешь поиском посмотреть - недавно писали про них.

Из личных наблюдений - машины, окрашенные металликом - разумное приобретение, при условии неучастия в рейдах и прочих подобных мероприятиях. Ремонт, ессно, дороже - а так, при прочих равных, мы с моей машиной въехали уже в четвертую соленую московскую зиму без каких-либо явных следов коррозии на кузове.

Удачи

Leo2131. (ВАЗ-21312, аквамарин металлик, 1,8 л карб, июль 1998). 13.12.01, Оригинал .

2131 - много, сухо, плавно, комфортно и дорого.

Машиной ВАЗ 2131 очень доволен, теперь на 21213 как на табурете (личные ощущения).

2131 - сухопутный крейсер, семейный автомобиль повышенной проходимости, но не вездеход. Комфорт для всех пассажиров, нормальный багажник. Мощнее двигатель, больше скорость, мягкий ход, не козлит. Недостатки: да не буду я бит владельцами "бегемотов", но сварной кузов не добавляет надёжности, что бы там ни говорили. Да и конструкция кузова "оставляет желать" - такой красивый горб на крыше на месте вваренной проставки! Насчёт маневренности и проходимости лучше расскажут хозяева.

Нормальная, машинка лишена части дефектов, присущих конвейерным - тщательнее отбираются агрегаты трансмиссии, лучше окрашена.

Оригинальные детали - по существу только кузовные, остальное все ищется и ставится легко. В обслуживании и ремонте никаких отличий от 21213 нет. В салоне тише (ковролин на полу - штатная комплектация), обивки дверей хоть и из гремучего пластика, но на саморезах, а не на пистонах, к тому - с карманами. Потолок обит тканью - симпатичной, мягкой и немаркой. Предусмотрены штатные места под установку акустики в дверях и задних полках. Немаловажный момент - значительная часть машин красится мобихеловским металликом, более стойким к абразивному воздействию и перепадам температуры, чем обычная краска. Имеется возможность выбора рабочего объема двигателя (вот впрыск, к сожалению, на 2131 штатно пока не ставят - жаль)- 1,7 л (21213) или 1,8 л (2130, он тяговитее внизу и даже, пожалуй, поэкономичнее - чуть "поджат" по сравнению с 1,7). Сиденья действительно девяточные, достаточно приличные, к тому же они дешевле штатных Нивских (проще конструкция салазок), задний диван от девятки - просто прелесть, он стоит свободно, еще зазоры между краями и дверьми остаются, т. е. три человека - без проблем, а случалось, и четверых впихивали. Грузоподъемность - полтонны в придачу к водителю и пассажиру без проблем.

В общем - машинка вполне себя оправдывает, а уж за те 5,5 килобаксов, что за нее просят - вдвойне. Моя была куплена за 9600, не считая последующих работ и наворотов еще штуки на три, аккурат за месяц до кризиса - но не пожалел о выборе за три года ни разу.

Автомобиль, ИМХО, несколько дороговат для довольно старомодной конструкции и сборки "на коленке", но, с другой стороны, ни одна отечественная машина наверняка не превосходит ВАЗ-2131 по соотношению "цена-качество". За 7-8 килобаксов вы приобретаете не самый технически совершенный и быстроходный, но достаточно комфортабельный семейный "проходимец", прекрасно адаптированный к российским условиям, неприхотливый в отношении топлива, масел, ремонта и ТО, с доступными по цене и легко находимыми запчастями (к сожалению, кроме части кузовных оригинальных деталей :( ) На самом деле: по вместимости, динамике и проходимости машина практически не уступит дизельному "паджеро вэгон" или "хёндэ галлопер", при этом требует меньше денег на ремонт, не угоняется (я свою новую - меньше полугода! - машину со всеми наворотами (кенгурятник и подножки из нержавки, противотуманные фары, цвет - аквамарин металлик) спокойно держу под окном - не угоняют и не лезут, хотя в "семерку" мою прежнюю забирались за пять лет раз пятнадцать.

Крокодилы менее подвержены шуму и вибрации. За счет удаленности ЗМ от ушей водителя и более длинного заднего привода. Хотя все это очень индивидуально.

Тяжеловато несколько чувствует себя в московских пробках. Машинка тяжелая, инерция большая, посему простор любит. По трассе идет - просто кайф.

Если семья и на пути лишь небольшой участок "неважной дороги" то 2131 предпочтительней. Это как раз семейный авто повышенной проходимости (правда по собств. опыту хочется добавить - ну о-о-о-о-о-очень повышенной :-)))

31-я - это же лимузин для слабого бездорожья.

31-я - большая вместимость и лучшее поведение на льду.

Если ездишь в основном один или с женой/подругой - короткая (и просто лучше, и проходимость лучше, и цена лучше, и парковаться лучше). Если еще добавляется тёща - ничего, на заднем сиденье потерпит бочком. Если добавляются маленькие дети - им сзади вполне удобно будет и в короткой.

Вот если в основном или часто возишь много народу или груз - только тогда длинную.

Про 2131 (пятидверная) пишут, что слишком длинная и тяжелая (и на 2000 дороже). Да и кузовные детали для длинных Нив, если что, о-о-очень непросто и недешево обойдутся.

Плюсы все известны. Можно, наверное, одним словом обобщить - комфорт! ;-))))) Минусы - наличие (вернее, отсутствие ;-) "оригинальных" деталей (особенно, кузовных) и, самое главное, цена. -(((((

Не смотря на все минусы, 2131 - лучший выбор по критерию "цена-качество". Особенно для дальних поездок по трассам. За её внедорожные качества не буду говорить, много вне нормальных дорог не ездил. Да и в городе асфальт только на проспектах, остальное - всё тоже бездорожье, для 2131 вполне преодолимое, чего не скажешь про остальных.

2131 более полноценная машина (по сравнению с 21213) с единственным небольшим минусом - примерно на метр больше радиус поворота, что по жизни не доставляет проблем. А в остальном - только плюсы. Минусы появляются только на джип-триале, а в городе, деревне, поле их нет.

Оригинальная жестянка на 2131 стОит недешево по сравнению с 21213 - это и есть основной недостаток. Все довольно прилично: скорость 140 легко, устойчива, если амы нормальные поставить. Лучше брать с мотором 1.8. Проходимость приличная, если не ставить на 15" колеса. Хотя некоторые маньяки и на 15" колесах и Таганке ползали по лесу и ломали бревна!-:))) Недостаток один - длинная база, худшая геометрическая проходимость и поворачиваемость. А если поставить на бАльшие колеса, то и этот недостаток можно будет компенсировать.

Первое, что впечатлило - объем топливного бака, второе - комфорт пассажиров на заднем сиденье. Ну, а третье - радиус поворота :-). По его словам - идет гораздо плавней, чем бывшая 213. ИМХО - машинка вместительнее и комфортабельнее, чем 213(4). Но в городском потоке ей маневрировать (со слов) потяжелее, особо человеку, привыкшему к короткой Ниве.

Очень удобная машина благодаря нормальному количеству дверей и нормальному же объему багажника. На заднем сидении свободно размещаются 3 взрослых человека в зимней одежде, при этом коленями они не касаются спинок передних сидений. Багажник по объему заметно больше, чем, например, у 2104.

Дорогу держит лучше за счет длины, проходимость тоже лучше. Там, где у короткой Нивы в канаву попадают оба моста, у длинной сначала проходит перед, а потом зад (именно такая канава у меня перед деревней). А в остальном - комфорта минимум, шумно, мотор очень слабый, постоянные поломки. В общем, нормальный отечественный автомобиль.

2131 однозначно лучше ведет себя на дороге - ее меньше уводит в сторону, не "козлит", почему-то в ней намного тише. 2131 - не выпендреж, а элементарное удобство. Кстати, за счет того, что арки задних колес "ушли" в багажник, на заднем сидении свободно размещаются 3 взрослых человека в зимней одежде, а места для ног там больше, чем во многих машинах бОльшего размера. Багажник просто большой, влезает всё, что могут везти с собой 5 мужиков в деревню.

И, конечно же, 5 дверей. Думаю, не надо объяснять, насколько это удобнее. Лучше представить себе элегантную леди в длинном пальто, пробирающуюся в, мягко говоря, неэлегантной позе на заднее сиденье короткой "нивы".

Лично я не жалею. Длинная Нива нормальная, семейная рабочая лошадь. Для джигитовки по лесам (кстати, я сам большой любитель) плоховата. Короткая лучше. Меньше радиус разворота(соответственно маневренность лучше),вес, меньше шансов посадить на брюхо. НО. Я езжу и пока не умер. Хотя 30 км до жилья и ты в 8 вечера по брюхо в болоте- все это энтузиазма не вызывает. Однако, берешь пилу, домкрат и строишь деревянную дорогу и к 3 ночи ты очень довольный собой, дома. Для дачи - однозначно длинная. Возил все, от досок до навоза.

У меня дети и жена визжали от восторга, когда сели в только что купленную длинную Ниву (до этого у меня была 2121). Сзади просторно - коленки не упираются. На трассе - как корабль. Задок не прыгает. А две дополнительные задние двери :) это просто сказка.

P.S. А качеством сборки все Нивы одинаковы.

Для семейных дел, конечно, лучше 31 Нива. Ясно ведь, что 213 - машина для двоих. А когда надо, как в моем случае, загрузить себя, жену, сына, тестя, мордастого котяру и кучу барахла - куда все это пихать в 213? Про качество сборки - сегодня проходил ТО-1 и выяснилось, что в заднем мосту вместо сапуна вкручен обычный болт. Ну и сборка соответствующая. Правда, я думаю с такими делами можно столкнуться и на 213-й. По трассе, конечно, идет как "Варяг" (у меня движок 1.8), а по грязи ползает похуже 213-й - слишком длинная. Но по тракторной колее нашу гоп-компанию таскает (тьфу-тьфу) исправно. Так что машина для души - 213-я, а для всей семьи - пожалуй, 31-я. Только дороговата.

===================================

Нива 2131 новая (ЛАДА ВАЗ)

Описание:

Новая Нива 2131 (ЛАДА ВАЗ). Осмотр в автосалоне новой Нивы 2131 (длинная). По размерам она однозначно выигрывает у 2121 (короткая).

Призрак на заднем сиденье!Ужас!!!Шок!!!

Описание:

В ОКНЕ ЗДАНИЯ ЕГО НЕ ТАК ВИДНО!!!ВСЁ ВНИМАНИЕ НА ПОДГОЛОВНИКИ МЕЖДУ ЛЕВЫМ И СРЕДНЕМ...!!!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.