Ваз На Газу

/ Просмотров: 2855

Опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ. Опыт перевода автомобиля на Газ.

ВАЗ 21013, 1985 года выпуска. Пробег 94 тыс. км. Пришла в голову идея о переоборудовании автомобиля на газ. Удалось найти несколько установщиков газового оборудования в Екатеринбурге.

На сегодняшний день известно порядка двадцати видов разного оборудования, в том числе и российских производителей, Белоруссии и Италии. Выбор сделал в пользу итальянского Landi Renzo. Прочитал и услышал много отзывов о том, что оно одно из лучших в своей ценовой категории и достаточно надежно в эксплуатации, хорошо настраивается и обеспечивает стабильную работу двигателя. Долгий ресурс работы.

С каждым днем убеждался в положительности использования газа в автомобиле.

Мои отзывы о работе авто на газе:

Кроме дешевизны эксплуатации (газ в 2 раза дешевле бензина) и быстрой окупаемости оборудования и установки (при больших пробегах), работа двигателя на газе более благоприятна. Расход газа практически сравним с расходом бензина. Двигатель работает заметно тише и ровнее. Стабильный холостой ход. Автомобиль в летнее время способен сразу передвигаться без рывков и пропусков. Исключается при работе на газе такой полезный и сложный по устройству и настройке прибор как карбюратор. Мощность на переходном этапе с холостого намного стабильнее и больше. Подхват не менее ощутим, чем на бензине. Тяга при разгоне нормальная. ну может чуть меньше. Максимальная скорость кажется не снизилась. Единственное, что заметно - то, что труднее немного лезть в гору при существенной загрузке (три пассажира), но кажется это устранимо настройкой редуктора (правда тогда возможно будет больше расход). Нагара на свечах нет. Намного менее токсичный выхлоп. Но пахнет газом (так всегда) и пока не привыкнешь очень напрягаешься. Все-таки страшно, хоть и понимаешь, что автомобиль такой не опаснее газовой плиты. ;) Ожидается, что масло будет служить дольше.

Самостоятельно переоборудовать не решился, поскольку и купить оборудование Landi Renzo в свободной продаже невозможно и установка его - достаточно хлопотное и ответственное дело. Доверил установку специалистам фирмы ГазТек (Екатеринбург, Кислородная, 7 офис 201) Установка вместе с оборудованием и первой заправкой (с учетом скидок как члену автоклуба ) обошлась мне в 8000 рублей. Заняла практически весь день. Специалисты работают очень аккуратно и тщательно - отношение понравилось, спасибо. Любителям отдать ключи и получить автомобиль готовым предоставляются такие возможности,

На 10.09.2003 Пробег на моей машине уже составил более 107 тыс.км. Это значит, что на газе пройдено уже более 13 тыс.км. Впечатления отличные. Оборудование не подводит. Ощущение от машины как от инжекторного мотора. Тянет отлично. Подхват есть даже на 100-110 км/час (это при том, что мотор всего 58 лош. сил. и объемом 1200. )

Расход топлива можно отрегулировать. Если хочется по динамике не уступать 10 моделям и чуть проиграть в расходе - то надо побольше открыть краны подачи. Если хочется ужать мотор и снизить расход до минимума - можно по максимуму закрыть краны. Тогда машина будет чуть лучше утюга. Судите сами! Расход на моей старушке на газу не превышает 10 литров. В дальней поездке (в основном трасса и скорость иногда чуть более 90 км/ч) газа хватило проехать около 550 км! С полностью груженой машиной! Баллон у меня на 43 л полезного объема (общий 50л) Я просто в восторге!

Хочется немного предостеречь владельцев и желающих переводить автомобиль на газ.

Для того, чтобы автомобиль продолжал исправно работать на бензине, нужно изредка проезжать какое-то количество км на бензине. Заводить, прогревать и ставить в гараж тоже на бензине. Перед переключением автомобиля в режим работы на бензине выработать весь газ в нейтральном положении переключателя газ-бензин.

Нельзя допустить утечки газа и в случае наличия в гараже или гаражном массиве смотровых ям (газ стремиться убежать вниз) нужно быть очень аккуратным. В идеале автомобиль с газовым оборудованием должен ставится в гараж с закрытыми вентилями расхода и подачи газа и заезжать на бензине. Или вообще храниться под продуваевым навесом

Утром температура уже достигает +5 градусов (не выше), поэтому машина лучше заводится на бензине. Заводить на газу уже даже опасно. В противном случае можно даже испортить диафрагму на редукторе. Ремонт обойдется дороже.

В целом впечатления благоприятные и расходы на установку газового оборудования уже окупились. При этом оборудование не прослужило еще и года. Т.е. практически новое и в случае продажи автомобиля его легко можно переставить на любую другую!

В настоящее время описываемый автомобиль продан с пробегом 130 или 145 тыс км. Исправно работал с описанным газовым оборудованием. Продан был без оборудования. Оно было продано с установкой в той же фирме с продлением гарантии для нового владельца. Описанное газовое оборудование (landi Renzo) было установлено на карбюраторный ВАЗ-21093. После 1-3 месяцев эксплуатации получил от владельца положительные отзывы. Собственно, в чем был уверен. Редуктор работал исправно, без ремонтов.

Опыт эксплуатации автомобиля ВАЗ-2112 на газе. Опыт перевода инжекторного автомобиля ВАЗ на Газ.

Для инжекторного двигателя желательна установка электронного редуктора. В той же самой фирме (ГазТек г. Екатеринбург) выбрал для установки Итальянское оборудование BRC.

Дополнительно был установлен блок управления форсунками (выключает их при работе на газе). При этом контроллер считает, что все работает на бензине. Прошивки никакие не менял. Контроллер установлен Bosch cо стандартной прошивкой.

Баллон выбрал терроидальный (устанавливается в нишу запасного колеса). Само колесо лежит в багажнике. Места конечно стало поменьше, но никаких проблем с этим связанных я не испытываю. Газом абсолютно не пахнет.

Все замеченные плюсы с плавностью и тишиной хода, продолжительностью службы моторного масла и свечей зажигания, сохраняется и для данного автомобиля.

Никаких проблем при эксплуатации я не обнаружил. Стабильность холостого хода обеспечена. Расход также не превышает 10 литров на 100 км. При этом езжу в любую погоду. Оборудование обеспечивает принудительный пуск на бензине, затем автоматическое переключение на газ при достижении оборотов двигателя более 2000.

При желании можно прямо в движении переключаться на бензин и обратно. Максимальная скорость при движении на газе - 160 км/час - больше не пробовал - не позволяют дороги.

Таким образом, отзывы только положительные. И я без опаски готов переводить в эксплуатацию на газ любой автомобиль. Это выгодно - запас хода, экономия, резервное топливо.

В настоящее время автомобиль ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем, прошел на газе более 60 тыс. км. никаких отрицательных последствий для двигателя, пассажиров, кузова не обнаружено. Наоборот, только отличные впечатления!!

на главную

%img src="http://www.narod.ru/counter.xhtml>

ВАЗ-на газ

В 10-м номере «За рулем» за прошлый год наш читатель И. ПЕТРОВ из Подмосковья поделился наблюдениями за своим ВАЗ-2104 в течение 10 лет. Сегодня он рассказывает об опыте эксплуатации на нем газовой аппаратуры.

Началось все с того, что, заехав как-то на АГНКС, увидел на территории станции полуприцеп — заправщик сжиженным газом. От дома всего 6-7 км, а цена в два раза ниже, чем бензина. Поговорил с теми, кто ездит с газовой аппаратурой, и решил — ставлю газобаллонную установку. Было это год назад при пробеге 71 тыс. км. Машина, напомню, выпущена в 1986 году.

Аппаратура Рязанского завода автомобильных агрегатов аттестована в Италии, имеет сертификат соответствия европейским требованиям. Монтаж выполнял сам, не торопился (делал для себя), на все затратил часов 8-10 (профессионалы тратят на монтаж около трех часов).

К чести завода, аппаратура оказалась полностью комплектной, а трубопроводы не пришлось подгонять по месту. Без крепких слесарных навыков смонтировать установку сложно, поэтому тем, кто никогда не имел дела с газовой аппаратурой и не располагает необходимым инструментом, лучше обратиться к специалистам. Кстати, все равно после установки придется поехать на СТО газовой аппаратуры: там проверяют правильность монтажа, проводят опрессовку, после чего дается установленной формы акт, без которого ГАИ не разрешает эксплуатацию автомобиля на газовом топливе.

Больших сложностей при монтаже не встретил, но не совсем понятная инструкция мало помогла делу. Особая аккуратность нужна при соединении трубопроводов: любая небрежность может привести к утечкам газа. Много деталей из алюминиевого сплава — перетянув гайку, легко сорвать резьбу.

Для ввода газопровода низкого давления в корпус воздушного фильтра последний надо просверлить, штуцер опаять (понадобится паяльник мощностью не менее 100 Вт).

Смеситель ставится на корпус карбюратора сверху, что очень удобно: легче обеспечить герметичность, меньше изменяются характеристики карбюратора, его не придется разбирать. В других системах (например, новогрудской) смеситель представляет собой проставку между корпусом и крышкой карбюратора, что менее удобно.

Редуктор-испаритель, газовый и бензиновый электромагнитные клапаны монтируются на кронштейн, устанавливаемый между левым брызговиком и двигателем. К редуктору-испарителю подводится жидкость из системы охлаждения двигателя. Через электромагнитный запорный клапан сжиженный газ подводится по медным трубкам к редуктору-испарителю, а от него по дюритовому шлангу через дозатор газ под низким давлением идет в корпус воздушного фильтра, в смеситель.

Газовый баллон вмещает 42 л сжиженного газа и установлен на кронштейне в багажнике. Коробка мультиклапана вентилируется через гофрированные трубки — приточную и вытяжную — и полностью изолирована от багажника и салона. Две медные трубки — заправочная и расходная из мультиклапана — через те же гофрированные шланги выходят под пол багажника и идут: одна — к заправочному штуцеру на заднем бампере, другая — к двигателю.

После монтажа и опрессовки (проверки герметичности соединений под давлением) производят регулировку. Она настолько проста, что выполнить ее может любой водитель. Сначала регулируют холостой ход винтом на верхней части редуктора-испарителя. Затем винт на дозаторе постепенно выворачивают, добиваясь удовлетворительной динамики разгона (при прогретом двигателе делают три-четыре пробных разгона, корректируя регулировку).

Отмечу некоторые особенности рязанской аппаратуры. Редуктор-испаритель — с автономной системой холостого хода, поэтому обороты последнего очень стабильны и зависят только от положения регулировочного винта. Дополнительная мембрана в редукторе изменяет расход газа в зависимости от загрязнения воздушного фильтра, что повышает экономичность двигателя и экологическую чистоту выхлопных газов. Электронное управление катушками электромагнитных клапанов обеспечивает безопасность в случае остановки двигателя при включенном зажигании и подачу газа в карбюратор в момент пуска двигателя, открывая клапаны на две-три секунды. Зато подкапотное пространство уплотнено настолько, что трудно добраться к свечам, а чтобы снять крышку клапанного механизма, нужно отсоединить шланги подвода охлаждающей жидкости от редуктора-испарителя.

На газе машина прошла 7000 км, около 70% пробега — по шоссе, остальное — город. Средний расход топлива составил 8,1 л сжиженного газа на 100 км. На тот же пробег израсходовал 15 л бензина — ездил на заправку, когда заканчивался газ, и прогревал двигатель зимой.

Каковы впечатления от езды? Изменения приемистости не заметил, машина разгоняется примерно так же, как и на бензине. Двигатель не детонирует даже при разгоне с небольшой скорости на прямой передаче, так что можно смелее работать педалью газа. Производитель аппаратуры допускает при езде на газе увеличение интервала между сменами масла в 1,5-2 раза, поскольку оно меньше окисляется. Расходы на топливо сократились в полтора раза.

На газе двигатель пускается легко, а вот зимой все же завожу на бензине: знатоки утверждают, что при пуске на газе в сильные морозы быстро разрушаются прорезиненные мембраны — не проверял, экспериментировать себе дороже. Когда стрелка указателя температуры жидкости доходит до первого деления, перевожу питание на газ.

Надеюсь, преимущества использования газа понятны. Однако тех, кто собирается поставить газобаллонную установку, хочу предостеречь. Вы должны четко представлять себе, что использование газа делает машину более пожароопасной. Газовое оборудование требует постоянного внимания и контроля.

Советую отказаться от газобаллонного оборудования тем, кто не различает запахи, у кого слабо развито обоняние. Запаха газа не должно быть ни рядом с машиной, ни тем более в салоне.

Литература:

В. С у р и н. Газобаллонная аппаратура на легковом автомобиле. М. Транспорт, 1995.

В. З о л о т н и ц к и й. Газобаллонный легковой автомобиль. М. Патриот. 1994.

А.М о р е в, В. Е р о х о в. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М. Транспорт, 1988.

Публикации в журнале «За рулем»:

1991, №6, с. 32; 1993, № 6, с. 42; 1993,

№ 7, с. 44; 1993, № 8, с. 42; 1994, № 4,

с. 46; 1995, № 2, с. 47; 1995, № 5, с. 62; 1996, № 2, с. 19.

Сообщения темы

Переводим ВАЗ на газ?!

Здравствуйте! Нуждаюсь в совете, т.к. не могу решиться, переводить ВАЗ 2107 (карбюратор) на газ или нет. С одной стороны много доводов о том, что это очень выгодно и ресурс двигателя увеличивается, но есть противоположные мнения которые твердят, что газ пагубно влияет на двигатель, мол момент горения у него больше и что-то он там может "поджарить".

ответ: 1315f. Переводим ВАЗ на газ?!

Здравствуйте! Нуждаюсь в совете, т.к. не могу решиться, переводить ВАЗ 2107 (карбюратор) на газ или нет. С одной стороны много доводов о том, что это очень выгодно и ресурс двигателя увеличивается, но есть противоположные мнения которые твердят, что газ пагубно влияет на двигатель, мол момент горения у него больше и что-то он там может "поджарить".

Заранее спасибо за мнения, опыт и советы.

Валерий.

Первый и самый важный критерий перехода на газ - интенсивность эксплуатации авто. Для чего люди переходят на ГБО. Я думаю вы знаете-из желания съэкономить на топливе. Так вот. Опыт эксплуатации показывает-что это приносит результат при годовом пробеге примерно в 30 000 км и больше. Если в год вы проезжаете 10-15 тысяч ставить ГБО смысла нет.

Плюсы и минусы. Мнение сугубо личное от эксплуатации на газе Соболя.

ПЛЮСЫ: Газ дешевле бензина. Двигатель работает ровнее.Потери по мощности незначительные. Двойная топливная система.Двигатель менее коксуется из-за меньшего содержания в газе нерастворимых субстанции(мазут)

МИНУСЫ: При неграмотной установке и эксплуатыции чревато большими наприятностями(утечки).Возможно прогорание клапанов если вы любитель погонять. Трудный запуск в холодное время года. Если постоянно ездить на газе,то приготовтесь к тому ,что машина"забудет" как ездить на бензине. Потери вместительности багажника и грузоподьемности.Мало заправок на перефириии.

Вот так на первый взгляд. Вообще по этой теме много написано. Не поленитесь -поройтесь в инете.

#1 vetallic

ваз на газу Users 13 сообщений

  • Марка авто: ВАЗ-21074i
  • Откуда: Украина
Отправлено 25 Март 2008 - 14:53

#2 Бегемот

Бегемот

    Мастер

    ваз на газу VIP Member 1?050 сообщений

    • Марка авто: ВАЗ 21074i (2007 г.в.)
    • Откуда: Нижневартовск (86 регион)

    Просмотр Гаража

    Опыт эксплуатации Nexus 5

    Описание:

    Опыт эксплуатации Nexus 5

    -------------------

    Прошивка для Nexus 5: Cataclysm http://forum.xda-developers.com/showt...

    Ядро для Nexus 5: ElementalX-N5-0.15 http://www.androidfilehost.com/?fid=2...

    Звук: Xloud-Beats-Dsp Manager + Xperia Z Apps v4 http://forum.xda-developers.com/showt...

    Обоина https://www.dropbox.com/s/tc4dj1gli8z...

    -------------------

    Twitter: http://twitter.com/Andrioswp

    Сайт: http://www.max-up.ru

    Севастополь Крым Уникальные кадры 1993 года

    Описание:

    Борьба Севастопольцев против насильственной украинизации за право говорить и думать на родном языке

    https://www.youtube.com/watch?v=pCT7D...

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.