Ваз Ока Отзывы

Отзыв: Про Оку.

Как и обещал в отзыве про «Москвич», пишу продолжение саги «как мы с советским автопромом имели друг друга»

Было это в конце далёкого-предалёкого 1994-го года, когда все россияне поголовно были миллионерами, но сотовыми телефонами не пользовались, потому что сотовые были только у миллиардеров.

Был я молод, к тому же работал программистом в отделении Сбербанка, и зарплату получал вовремя, в отличие от своих бывших коллег по вертолётостроительному заводу, которые з/п не получали годами. То, что зарплаты моей едва-едва хватало свести концы с концами, меня не останавливало. Взял я кредит в родном отделении Сбербанка по-максимуму, сколько позволяла моя зарплата. Она мне позволила взять кредит в 16 миллионов. Сюда ещё добавились 5 миллионов от продажи папкиного «Москвича». В общем, весь мир у моих ног!

Амбиций поубавила жена, выставив условие: «Тебе машину – тогда мне шубу». После покупки шубы число миллионов убавилось количеством до 14-ти с хвостиком. Если учесть, что новая «ока» тогда стоила 18 этих самых миллионов, можете представить себе широту моего выбора. Хотелось непременно передний привод, но девятки и восьмёрки за такую цену были только в абсолютно убитом состоянии, поэтому даже не рассматривались как вариант. Выбор сузился до «Оки» и «Таврии».

Друг незадолго перед этим купил новенькую «таврию», пригнал её аж из Москвы. Восторгу его не было пределов первый год, пока не накрылся ШРУС. Новый ШРУС он искал очень долго, обошёлся он в 20% стоимости самой машины. Повторюсь, года были лихие. Но всё равно я пошёл с ним смотреть одну «Таврию» по объявлению. В гараже стоял сильно запылённый (сразу видно, давно не ездили) пепелац белого цвета. Мой продвинутый друг сразу открыл капот, снял запаску (она на «таврии» под капотом, если кто не знает) и указал мне на полуоторвавшуюся от лонжерона чашку, под которой скрывается опорный подшипник стойки. Пояснил, что это болезнь всех «таврий». Завели, я сел за руль, поехали. Выехали за город, я попробовал топнуть - увы, разгон меня не впечатлил даже после старенького 412-го. При повороте в проулок с гаражом, вывернув руль до упора, я понял, что не вписываюсь в поворот! Увы – у этой маленькой машинки очень большой радиус разворота, что меня вообще доконало. Тут ещё сосед по гаражу, мой бывший одноклассник, а ныне автослесарь, поставил точку. «Бери Оку, не думай, там очень легко ремонтируется двигатель, снимается вместе с подрамником и приводами!» Я тогда слабо представлял, зачем мне понадобится снимать двигатель с ещё не купленной мною машины, но согласился с этим «железным» аргументом. Тем более что опыт эксплуатации Москвича подсказывал: машина нуждается в ежедневном ремонте.

Съездил в близлежащие крупные города, походил по рынкам. То, на что хватало денег, меня не устраивало. То, что меня устраивало, было не по карману. Купил газету «из рук в руки», стал методично обзванивать, все более-менее приличные машины оказались уже куплены. Наконец – в Уфе отыскал ещё не проданный вариант, цвета «Сюзи» (светло-зелёный металлик), 1992 года. Самоуверенно поехал один, созвонился с владельцем, договорились о встрече прямо в вечер приезда. Встретились на проспекте Октября, возле нового универмага. Я (при свете уличных фонарей. ) заглянул под капот, заметил мятый и заваренный правый лонжерон. Заглянул в ПТС, увидел, что хозяин у машины уже второй. Он рассказал душещипательную историю, что машина тестя, что тесть не ездил и подарил ему и т.д.  и т.п. Это теперь я на жизненном опыте знаю, что если вам рассказывают историю про тестя, то это только чтобы оправдать две разных фамилии в ПТС  и перед вами стопроцентно перекупщик.

С видом знатока я покачал передние колёса влево-вправо (типа проверил люфты подвески), провёл рукой по крыше и сказал «беру!» Пробег был небольшой, тысяч 12, наверняка скрученный. Позднее, в старом талоне техосмотра, который перекуп забыл в машине, увидел пробег 38 тысяч. Хозяин «оки» так до конца и не верил своему счастью, пока на следующий день, после переоформления, я не отдал ему деньги. После чего (по моей просьбе) вывез меня почти из города, до спуска на мост через реку Белая, после чего я сам ВПЕРВЫЕ сел за руль. Уже стояла ночь.

Ехать до моего Кумертау было 220 км, асфальт был открыт, слегка мело. Душа у меня пела и плясала. Руль слегка тянуло влево, но я не обращал на это внимания. Свет показался довольно приличным поле «Москвича» с круглыми фарами и здоровенными круглыми лампами в этих фарах.

Теперь – непосредственно сам отзыв.

Внутри машина оказалась просторнее, чем кажется снаружи. Фраза избитая, но особенно применима к «Оке». Очень лёгкий руль, да и сама очень лёгкая и гремучая. Если стекло на двери открыто, двери закрываются легко. Если закрыто – широкую дверь нужно хорошенько «разогнать», чтобы преодолеть сопротивление воздуха в салоне. В общем, сабвуфер на колёсах. Бывший хозяин укоротил рычаг КПП почти наполовину, получилось довольно удобно, и поставил симпатичный маленький спортивный руль. Панель приборов старая, как на «копейках». На зимнюю резину денег не было, купил только 2 шиповки, поставил на передок для проходимости, а сзади оставил лысую летнюю резину. Так и отъездил всю зиму в слабо управляемом заносе. Опыта зимней езды у меня до этого не было, как я вообще эту свою первую зиму отъездил, сам не представляю. Видимо, Бог решил, что «Ока» сама по себе является  для меня достаточным наказанием. И решил нас с обоих помиловать.

Надо сказать, что колея у «Оки» уже, чем у большинства легковушек. А дороги у нас в Башкирии зимой не чистят, просто прикатывают тяжёлым трактором свежевыпавший снег и расширяют обочины. Вообще, когда читаю, что в Москве выпало 15 см снега и дорожные службы брошены на борьбу со стихией, проливаю слёзы умиления. Для нашего Мухосранска 15 см снега – это ежедневная среднестатистическая норма, зачастую бывает гораздо больше.

Так вот, когда на этом мотокарте попадаешь в ледяную колею, то в половине случаев левое переднее колесо, допустим, съезжает в левую ложбинку, а заднее правое – в правую. Так и едешь несколько километров под углом примерно 15% к направлению движения. Пока тебя не развернёт другим боком. Это была отличная школа водительского мастерства.

Зима кончилась, наступило лето. На асфальте опять почувствовал, что машину тянет влево. Недолго думая взял и отрегулировал левую рулевую тягу на несколько оборотов. Машину тянуть влево перестало. Довольный результатом, поехал встречать сестру в аэропорт, примерно 450 км туда-обратно. На обратной дороге почувствовал, что руль на скорости сильно бьёт. Решил, что нужна балансировка. Приехал в гараж, посмотрел на колёса – мать моя! Резина на передке  за эти 450км износилась пятнами до металлического корда. И даже корд местами начал уже рваться. В общем, Бог меня миловал в очередной раз. Понял, что своими «регулировками» я заставил передние колёса все 450км ехать навстречу друг другу.

Впоследствии отъездил я на ней 3 года, можно рассказывать долго. Меня сегодня прёт. Отмечу основные минусы и плюсы:

— Шумная.

— Очень нежные наконечники рулевых тяг – оководы, имейте в виду! Менять при малейшем люфте! Это ваша безопасность.

— Слабая печка (при морозе —20, если оставить работать на холостых и печку на 2-ю скорость, температура двигателя падает и в салоне становится холодно).

— Шумный и вибрирующий двигатель, балансирные валы в картере только добавляют шума. Хотя без них, наверное, вообще машина бы подпрыгивала на холостых.

+ Изумительная проходимость по сугробам, практически скользит на защите двигателя, подгребая колёсиками, как старинный пароход.

+ Практичный салон – я всегда ездил со снятым передним сиденьем, на его место ставилась большая корытообразная детская коляска, а жена с маленьким сыном ездила сзади. Мой двухметровый товарищ, прокатившись разок пассажиром, оценил так: «Единственный автомобиль, где я смог выпрямить ноги». Со сложенными задними сиденьями много чего влезает. С деревенским тестем возили на мельницу 400кг зерна в мешках, семечки на маслобойню и прочее.

+ Обзорность – на 5 с плюсом, сидишь, как в стеклянном фонаре. После «Оки» мне на всех машинах не хватает обзорности, особенно при движении задним ходом.

+ Главная фишка «Оки» - маневренность + лёгкий руль безо всякого ГУРа. Зимний разворот задним ходом на ручнике на этой машине выглядит особенно эффектно.

Так и не понял, был ли цвет «сюзи» родным цветом, или хозяин перекрасил после нехилого удара в правую скулу. По крайней мере, мне всё время казалось, что машина «не блестит». Решил полирнуть, купил полироль с лёгким абразивным эффектом. Начал с крыши и тут же увидел на тряпке с бесцветным полиролем следы зелёной краски. Как я понял, основой её покрыли, а на положенные по технологии два слоя акрилового лака решили не расходоваться, ибо красили «под продажу». От дальнейшей полировки решил воздержаться.

На своём опыте убедился, что все мифы о том, что «ока» бензин не ест, а только нюхает, являются мифами. Двигатель (у меня был ВАЗ-1111) объёмом 650 кубиков хиленький, педальку приходится практически постоянно опускать в пол. По трассе, если ехать 70км/ч, может и уложишься в 4.5 литра на сотню, только кто же так ездит? У меня выходило между 6 и 7 литрами. Очень чувствуется ветер – как попутный, так и встречный. Много раз замечал – еду в соседний город, машина «летит» почти 120. Обратная дорога – педаль в пол, даже до 90 не могу раскочегарить. Квадратные формы, большое лобовое сопротивление – бич «Оки».

Несмотря на туманное прошлое, машинка меня не подводила. Один раз заменил колодки по кругу, да перебрал загремевшую рулевую рейку (поменял пластмассовые вкладыши и наконечники рулевых тяг). Когда рассмотрел старый наконечник, с изношенным шариком, который только чудом держался в гнезде, то в очередной раз понял, как Бог лоялен ко мне и подобным мне «ездецам». Вообще, считаю этот наконечник самым неудачным техническим решением в «Оке». Что мешало сделать его помощнее, как в девятке? Один раз по весне лопнул передний тормозной шланг, к счастью, никого не было впереди, просто тормознул перед ямкой, и педаль провалилась. Оттормозился с помощью почти неработающего ручника и такой-то матери, с тех пор на всех своих машинах раз в три года меняю тормозные шланги и слежу за ручником.

Ещё хочу отметить, что машинка очень чувствительна к свечам. Зимой, стоит одну свечу забрызгать при пуске, пиши пропало. Оставшийся «живым» горшок будет исправно хлопать, пока двигатель крутишь стартером, но раскрутить двигатель уже не может. Поэтому всегда возил с собой пару чистых сухих свечей, благо заменить их – минутное дело.

Отъездил я на ней года 3 и тысяч 50 километров (точно не помню), и задумал было продавать, поменял треснувшее лобовое стекло, и тут встретил Их. В час ночи возвращался с работы, рядом сидел здоровенный такой друг Володя. Встали на светофоре, ждём зелёного света. Слева от меня проезжают машины, повернувшие на зелёный свет. Одна вдруг вырывается из общего потока и лупит меня правым крылом прямёхонько в середину капота, под углом примерно 45градусов. Ацкий удар, свет в машине гаснет, зато зажигается у меня в глазах. Очухались, вышли, разгляделись. Ударившая меня семёрка вылетела на газон, там ещё побуксовала метров 50 и заглохла (пыталась скрыться). Оказалось, что на ней ехали два юных отморозка, не имеющих даже прав, причём оба изрядно поддатые. Возвращались со дня рождения. Друг Володька, высадив своим лбом мою новенькую лобовуху, всё порывался их отметелить, потому что ему было больно и обидно, но я отправил его вызвать ГАИ и был составлен протокол, который мне очень пригодился на следующий день. Потому что наутро ко мне явилась хозяйка «Семёрки», мама одного из ночных гонщиков, и в ответ на моё требование оплатить ремонт заявила «А вы сначала докажите, что это мой сын виноват! У нас вон вообще крыло всмятку, машина даже не заводится!» Вот тут очень пригодился гаишный протокол.

В общем, в результате двухмесячной нервотрёпки эти же друзья-пилоты и купили у меня машину – под восстановление. Был разбит бампер, погнут «телевизор», пробит радиатор, двигатель сдвинулся и ушёл назад, но фары на удивление остались целыми, только изумлённо повернулись навстречу друг другу. Я сам грудью рихтанул рулевое колесо, сильно ушиб грудь (ладно хоть она у меня ещё с армии «закалённая»), выгнул рулевую колонку и достал до лобового стекла. Пассажир, сидевший справа и непристёгнутый, практически вынес лобовое стекло со своей стороны и сильно ободрал лоб. Это при том, что мы в момент аварии стояли, а встречная машина ехала километров 60, не больше, и удар пришёлся под углом. В общем, я на своём опыте убедился в справедливости эпитетов «Капсула смерти» и «Полметра до смерти». В лёгкой и малогабаритной машинке легко можно убиться при самых невинных обстоятельствах.

Советы? Сейчас бы я не стал покупать такую машину для ежедневной езды, если только для души, для тюнинга. И уж если брать, только с двигателем 1113. А вообще, наша промышленность сейчас выпускает «правильную» Оку, называется «Калина хэтчбэк».

Всем, кто осилил – большое спасибо. Молодые водители, не повторяйте моих ошибок!

Совет покупателю ВАЗ 1111 (1992 г.в.)

Еще планируя покупать автомобиль, я всегда захожу на автомаркет, дабы узнать — что о нем пишут. Сколько у меня было автомобилей — всегда заходил посмотреть отзывы. Настала пора отплатить тем же, и написать отзыв в ответ.

Одним из первых авто был ВАЗ 11113, короче ОКА. Был он куплен «вслепую» глубоким вечером, через три дня после продажи предыдущего автомобиля (продал свой первый авто — копейка, которую исцарапал в хлам! Автолюбители, берите для учебы дешевые авто, их не жалко бить и коцать!). Нашел объявление через интернет, позвонил, устроил год выпуска (03), состояние (норм) и цена (25 тыр — для студента самый раз). Покупку не оформлял — так год и проездил по рукописной доверенности, потом позвонил хозяйке и познакомил ее со следующим владельцем авто. О том, что насквозь гнилые пороги, узнал утром след. дня — раздолбайство при покупке было просто редкостным! Впрочем все равно машиной я был весьма доволен, ибо после копейки это был просто люкс. Привод передний — застревал я не часто, а застряв, вытаскивать было не сложно. Ела немного (хотя и немало при сравнении с другими окушками — 6л). Обычно заправлял я ее на 100р в день, хватало почти всегда.

Раздолбайство при покупке к сожалению продолжилось раздолбайской эксплуатацией — куплена она была в феврале на зимней резине, на этой же резине я проездил и все лето. После очередного ремонта (а сыпалось там многое — летели наконечники рулевых тяг, постоянно уводил руль — сход-развал, колеса протыкал и лепил на них заплатки, тормозная система в конце эксплуатации протекла ВСЯ, карбюратор несколько раз регулировал, фара одна почти не горела — меняли клемму и стал порядок, бензонасос полетел через месяц, замок задней двери сломался и дверь хлопала на кочках, ручки дверей изнутри и снаружи ломались и т.д….), так вот список поломок был очень большим, сейчас даже странным кажется — почему я ее при всем этом любил-то? Может потому, что ремонт был не очень дорогой, запчастей всегда много, и, как ни странно, машина простила мне все это скотское отношение (я ж зимнюю резину сжег с внутреннего края, когда «сэкономил» на сход-развале после смены наконечников рулевых тяг) — за весь год движок не подвел! Это тем более странно, что пробег у него был чудовищный — для машины такого возраста пробег в 77 000 при покупке и около 95000 при продаже — я слышал у них моторесурс гораздо ниже! И я честно полагал, что движок у меня крякнет! Особенно, если учесть, что я и цемент в ней возил, и перегазовывал, и масло менял нерегулярно… спасибо машинке.

Достоинства.

Эксплуатационные расходы всегда у меня стремились к нулю — я не баловал свои машины, т.к. быстро менял (раз в 4-5 мес, за время владения окой успел купить, поездить и продать ваз 2115, и снова сел за оку). Отечественный автопром меня определенно устраивает с точки зрения низких эксплуатационных расходов. Пять с плюсом дешевым запчастям, особенно если вы знаете, что вам надо и берете на складах или в жигулевских/окушных/газовских магазинах — цены радуют своей малостью, честно! Где еще бензонасос может стоить 350р? Друг купил БМВ, понтовался 4 дня — полетел бензонасос, покупка + замена = 8200р — оцените разницу! Запчастей всегда много — ни один Оковод не ждет неделями запчасти на свой авто (как и ГАЗовод, Ижевод и др). Для Оки еще плюс к низким расходам — страховка дешевая. После нее был ваз 2115 и ваз 21047 — ощутил рост стоимости страховки! Нехило! Все же 35 лошадок — это и плюс с другой стороны, именно про страховку речь. Для студента это было важно! Потом сколько она у меня ела — я больше ни одну машину на 100р в день не заправлял! При этом я получал мобильность на гораздо большую сумму! Размеры крошечные — ездишь по городу, в пробках ты король — «между струйками» проходишь все узкие места, это тоже радует. Правда трамвайные пути, кочки и ямы ей противопоказаны, как и бордюры — колеса мелкие. И тяга просто никакая — мотор слабый, я ездил на ней железно в правом ряду, на светофор приходил последний, и на старте никого не «рвал». Правда, именно поэтому Оку я не отправил в ДТП, спокойно отъездив весь год. Те, кто ездят медленно, обычно не становятся жертвами страшных аварий.

Другие водители на меня смотрели, конечно, с улыбкой. Но я самодостаточный человек, поэтому глядя на их дорогие авто, я думал про то, во сколько им встал тариф КАСКО, куда они ставят авто на ночь (я стабильно держал во дворе — раза 3-4 сливали бенз и все), и мне в отличие от них было плевать на мелкие царапины, которые так неизбежно попадают на ваш авто при движении в плотном городском потоке. Ни одну царапину я не красил. Поэтому подводя итоги, скажу, что для человека, которому от машины надо только передвигаться по городу за маленькие деньги, ОКА — это вариант. Как и другая ВАЗовская техника, слава богу все они дешевы в эксплуатации.

Тем, кому надо ездить по трассе — на Оке это делать долго, все-таки 35л.с. — это не вариант.

Возить грузы как ни странно удобно — заднее сиденье сложил, кузов хэтчбэк вмещает довольно много груза (на шашлык ездил 4 чел + сзади барахло, потом стиральную машину матери перевозили на мне, а не на ваз 2112 брата — ему не влезла. ). на Оке лично возил 4 или 5 мешков цемента… проседает, но едет. Удивился! Как грузовик ее использовать не надо, но тем не менее, граждане, в нее влезает побольше, чем в нек. взрослые машины! Еще раз спасибо конструкции с задней дверью и кузову хэтчбэк.

Угоняемость данного автомобиля стремится к отрицательной величине. На ночь оставлял во дворе, ничего не снимали, тока сливали бензин (крышку с ключом тоже ломали — предвижу ваши вопросы «а че с ключом не поставил крышку»). Для владельцев иномарок этот вопрос стоит гораздо острее — царапины, вандализм, кражи и проч. к сожалению, случаются и в тихих спальных дворах.

Внешний вид, правда, тоже стремится к отрицательной величине. Дизайн топорный. Подходит только для любителей «Спрайт» — имидж ничто, жажда все. Если человек не испытвает «когнитивного диссонанса» (проще говоря, не стремится «соответствовать» или крутить понты), тогда ездить будет нормально. Ибо плюсов в этой машине так же немало.

Непременный плюс — всегда легко запарковаться даже в центре города, а развернуться можно на пятачке метр на метр. Мало кто этому уделяет внимание, однако мне часто бывает «некогда» и я не готов полчаса крутиться, чтобы найти место припарковаться. Оку парковать удобно — скраю, сбоку, раком — все это про нее. Развороты — даже на узкой двухполосной дороге развернуться можно с первого раза.

В машину нужно совсем немного масла, если даже движок кушает масло, стандартной Лукойловской банки с лихвой хватит «на доливку».

Недостатки.

Минус: дребезжит все, что можно. Заднюю полку убрал сразу же. Пластик так себе. У меня еще задняя дверь стучала на кочках, т.к. замок сзади сломался. Так я ее и оставлял не закрытой на ночь (сзади) и ничего не унесли.

Гниет катастрофически. У меня прогнили пороги насквозь. Если бы прежняя хозяйка купила брызговики на передние колеса, то гнили на порогах было бы на порядок меньше. Впрочем, гниль не сметельна — запенил, зашпаклевал, отшкурил и покрасил. Таков был мой рецепт. Так и ездил с гнилыми порогами.

Фары слабоваты. Может мне так показалось, но ночью и вечером я страдал от света фар со встречки и от того, что мои не освещали толком дорогу.

Опасна для жизни. Я часто вижу, как многие гоняют на Оке, как на Порш Кайене — крайняя левая и еще бибикают — «уступи». В случае столкновения — смерть. Ока, увы, опасна для жизни, поэтому я и поменял ее. Никакие малые размеры и низкий расход не сравнятся со смертельными исходами в ДТП с Окой. Гибнут люди из-за метала… В частности, из-за Окушечного металла и Окушечной конструкции, когда запаска, черт побери, установлена в моторном отделе напротив водителя. При ДТП она как пружина передает удар в салон и полный привет тем, кто там сидит. В первый же день кинул запаску на ее законное место в багажник! Убирайте запаску из моторного отсека.

Шумоизоляция никакая, обстановка в салоне — спартанская. По этим критериям Оку сложно отнести к транспортным средствам, как мы их привыкли понимать — подстаканники, велюр, заднее кресло складывается 6/4 и т.д. Комфорт не предусмотрен конструкцией. Это минус для многих пользователей. Умудрились же Матиз сделать комфортным….что ж Окой то недоработали, ведь не так уж это и трудно — подумать о водителе и пассажирах, по крайней мере, не двигатель новый разработать — а шумку кинуть, сидушки и приборную панель повеселее, обивку удобнее.

________________________________________________________________________________________________________________________

Несмотря на убогий внешний вид (сейчас не могу смотреть на оку без сожаления), слабый мотор, кучу поломок — она подарила мне массу приятных воспоминаний! Именно на ней мы ездили на пруды, на дачи — причем иногда даже впятером! На ней я ездил на работу и ела она мало.

Отзывы владельцев ВАЗ Ока (ВАЗ 1111)

Купил Оку при пробеге 5800 км ветеранскую. Ухода до этого, как оказалось, не было, 2 года простояла в гараже. С виду состояние нового авто, взял за 50тыс. Первое, что выяснилось, сгнили шланги охлаждения, все резинки, постоянно отваливался глушитель. Пришлось ремонтировать, для меня это первый автом. >>

2011-03-29 | Рейтинг: 4.73 | Голосов: 37 | Отзыв владельца: Щурик38

Купил машину с рук в 2008г. за 85т.р. На спидометре 8000 км. За два года эксплуатации пробег 98999км. Машина - просто фантастика. На 25000 км поменял бензонасос, на 55000 км - сцепление. Пару раз менял сальник на левой полуоси и резинки на гранатах. Кроме замены масла и фильтров через каждые 10000. >>

Оку могу назвать своей первой самостоятельно купленной машиной, до этого, после получения в/у, ездил на ВАЗ 2109 1996 г.в. Это был семейный автомобиль и мне доставался редко. Так что летом я решил заработать хоть на самый гнилой, но свой автомобиль, и вот пришла осень, с работой пора заканчивать и и. >>

Всем здравствуйте! Я думаю, этот отзыв прочитают в основном те, кто уже имел дело с Окашечкой. Я проездила на ней 1 год, зато довольно много (работа за рулем). И вот что хочу сказать. Есть, конечно, минусы у нее. Правы все предыдущие комментаторы! Мне повезло, что мой мужчина с удовольствием с ней к. >>

Моя первая машина, ездил на ней 5 лет, пробег 90000. Сейчас езжу на Гетце. ПЛЮСЫ Очень маневренная, хорошая проходимость, прекрасно заводится в мороз, хороший багажник при снятом заднем сидении, отлично работает подогрев заднего стекла, легко преодолевает бордюры, дешевое обслуживание, хороший обз. >>

Здравствуйте. Почитал многие отзывы и решил написать сам. Спасибо Евгении за её прекрасный отзыв. Окой владею с 2005 года. Цвет "монте-карло" (как синий). Машину я не выбирал, она появилась у нас на 9 мая по Федеральной программе "Обеспечение ветеранов ВОВ". Машина хорошая, семейная, очень даже в. >>

Получила права в 18 лет, родители купили мне новую Оку. Не учитывая того, что краска стала местами отваливаться через пару месяцев, машинка меня устраивала. Экономичная и довольно вместительная (даже межкомнатные двери после ремонта перевозили). Ездила в основном по городу, ломалась частенько, осо. >>

ВАЗ ОКА, отзыв

Ока это машина — легенда. Чего только про нее не говорят и чего только не плетут те, кто ее близко не знает.Постораюсь как можно объективней рассказать о своих впечатлениях от Оки.

Свою взял в возрасте 2 лет и с пробегом 13,5 тыс. Производство СЕАЗ, цвет — темно-синий. Социальная машинка, была выписана ветерану, который на ней не ездил, практически. Взял абсолютно «пустую». Прежний хозяин ни к чему не приложил руки. Сразу же после покупки были установлены подкрылки, на сидения — чехлы, в багажник положена «калоша», в ноги — коврики, сделан антикорр средством «Раст Стоп», куплена «кооперативная» консоль, в которую установлена магнитола. Два коаксиальных 13 см. динамика были врезаны в задние «топорики». Стал ездить и привыкать.

Оказалось, что тесный педальный узел не есть проблема, к нему привыкаешь очень быстро. Посадка водителя значительно лучше, чем на Жигулях (мой рост 174 см), даже не смотря на ужасные сидения. Передачи переключаются не идеально (ходы рычага велики), но избирательность включения хорошая и вцелом переключаться на Оке можно легко и быстро. К слову сказать, параллельно с Окой у меня был Дэу-Матиз, так вот, коробка там управляется гораздо хуже. Обзорность в штатные зеркала для города не достаточная, со временем левое было заменено на зеркало от ИжОды, центральное — на понорамное, которое у меня всегда сориентировано назад-вправо. После этого обзорность могу назвать великолепной. К вялой динамике привыкал долго, потребовалось изменить стиль вождения с учетом того, что я не успеваю ни ускориться в случае чего, ни оттормозиться. Со временем я начал осозновать, что по части проходимости Ока имеет огромный запас. На столько огромный, что бывало еду по колеям — колдобинам, ладошки вспотели от страха, вижу — машина тут ехать не должна, но она едет. За Окой из отечественных легковых машин пройдет только Нива. На трассе обгон фуры на Оке это не маневр, это — поступок! Надо быть осторожным и внимательным — быстро на Оке такие вещи не делаются. Но когда никого обгонять не надо, так вроде и нормально бежит. Удобная скорость — около 100 км/ч.

В салоне впереди неожиданно просторно и даже просторней, чем в Жигулях (в длинну). Но сзади все очень сурово с этой темой. Багажник — сплошь обман зрения. Первая реакция: «Блин, что же сюда можно положить!» А со временем: «Чего мы сюда только не запихивали!» Беговые лыжи, грандиозных размеров (чуть меньше 1м3) коробку, рюкзаки, стол, стулья, стройматериал, велосипед и т. д…. Для чего-то приходиться откидывать сидение, для чего-то вообще его снимать, но итог всегда один: все поместили и увезли!

По-немногу накапливался опыт от общения с Окой и в результате были слегка переделаны передние сидения: под пружины подложены резиновые коврики. Сидение стало жестче, выше и в общем — приятней. Штатные аммортизаторы замены на газовую Плазу. Машинка и на штатных аммортизаторах не склонна к «матрацной» раскачке, а теперь стало еще жестче, но лучше управляемость, все дела и т. д. Клиренс и без того не маленький увеличился еще. Поставлены литые колеса. Не для понтов — просто они надежней стальных. Поставлена корейская резина 145/85/R12, если с размером не путаю. Клиренс опять увеличился.

Несколько раз ездил на Оке в путешествия по Северу России. Для этого заднее сидение сбрасывалось совсем, машина превращалась в двухместную с большим и очень доступным багажником. В таком виде моя Ока прошла по бесконечным грунтовкам Архангельской, Новгородской области и Карелии, временами — по очень и очень плохим дорогам с бродами. В походах не подвела, за то дома случались «закидоны». Примерно на 40 тыс. ни с того, ни с сего разорвало в клочья коробку передачь! Масло ушло. Осталась включенной 2-я передача, на которой приехали в мастерскую. Оказалось, что шестерня дифференциала оказалась не затянута, болты выпали, оставшиеся были срезаны, осколки заклинили коробку, коробка лопнула. Нормально так? Поменяли коробку, слава Богу, по знакомству, за копейеки. Можно сказать — мне ее подарили.

Еще прикол: едем с отцом по Щелковскому шоссе, вдруг у нас на ходу заклинивает заднее левое колесо. Волоча не прокручивающееся колесо по асфальту прижимаемся к обочине, разбираем. Оказалось, что при торможении сорвало тормозную накладку и ее осколками заклинило барабан. Это не все. На МКАДе у меня вдруг пропали тормоза. Совсем. Только что были и вдруг не стало. Откровенно говоря, в тот момент я очень сильно расстроился…. Что произошло — загадка, т.к. после нескольких судорожных качков тормоза появились снова и больше не пропадали. Все исправно… На всякий случай поменял главный тормозной цилиндр на следующий же день.

Еще: отец едет-едет на моей Оке и вдруг у нее отламывается рычаг КПП! Чуть нажал, говорит… Как он нажимал, я не знаю, но сделать такие вещи не отламывающимися, полагаю, не трудно, если хоть немного думать о тех, кто будет машиной пользоваться.

Так что, кого-то отечественные машины бодают мелочами, а моя меня по-крупному… За то мелочью не достает. Все электрическое хозяйство у меня работает нормально. И даже карбюратор — вечный источник приключений, меня не напрягал никогда. Постепенно весь круг неисправностей был пройден, все что нужно заменено и переделано. Сейчас пробег 94 тыщи, давно уже ничего не ломается. Просто езжу… Расход на трассе — около 5 литров. Еще интересный факт — она у меня не ржавеет. Сам удивляюсь. Кузов в прекрасном состоянии, а машине 6 лет. Может, антикор делает свою работу, может из-за того, что ночует она в гараже. Но на кузов пожаловаться не могу. 

В общем, чтобы не утомлять, мое мнение о машине такое. Ока — детище отечественного автопрома со всеми наследственными чертами родителя. Задумана интересно, потребительские качества имеет уникальные (по вместимости, компактности, проходимости в сочетании с ценой). Но сделано все ужасно. Избежать приложения рук к Оке не удастся.

Поделись ссылкой:

    Быстрый

выбор

  • Сравнить
  • машины

  • Тест-
  • драйвы

  • Дилеры
  • салоны

  • Пробки
  • онлайн

  • Расчет
  • налога

  • Авто -
  • форум

  • Что лучше
  • купить

  • ПДД и
  • Отзывы владельцев КАМАЗ Ока - Опыт эксплуатации KAMAZ Ока

    Отзыв о КАМАЗ Ока

    Здравствуйте, господа автолюбители!

    Сегодня я хочу поделится опытом эксплуатации моего первого автомобиля ОКА.

    ВАЗ 11113 1999г.в. цвет - красный. Был мною куплен в 2003г. на собственное 18 летие. Скажу честно, этот подарок стал для меня впоследствии очень обременительным. Машину взял у своего знакомого, который хвалил её до невозможности, а я, совсем сопливый и неопытный, повелся. На машине были поставлены литые диски, в крыше сверкал люк, стекла тонированы. Пробег на одометре 30 т.км. Внешний вид, как Вы понимаете, был очень не плох.

    После покупки пришлось сразу менять стартер. Тут начались большие проблемы. Оказывается, что стартеры на Оку бывают 2 видов, один из которых Херсонский, другой вроде Белорусский. Честно, один другого не лучше. Цена на 15-20 % дороже Жигулевского, т.к. их мало и не везде найдешь. Может быть в Москве запчастей больше, не спорю, но ехать в Москву из-за Оки, нет уж, увольте.

    Стартер поменял, начались проблемы с подачей топлива. Бензонасос, потом еще один. Цена где-то была в районе 400 рублей за штуку. Всплыли тормоза. Передние колодки стерлись в труху, замена была не сложной. С задними тормозами помучился. Они категорически отказывались тормозить. Прокачивал, прокачивал, менял цилиндры, не помогло. Так и ездил, хорошо хоть не быстро, не более 80 км/ч. Также менял главный тормозной цилиндр. Он вроде бы от Нивы. Вообще Ока - это плод неудачной унификации. Что-то от "классики", что-то от "Самары", другое от "Нивы". Но оригинальные запчасти - это мрак. Чудовищное качество изготовления.

    Проблемы с карбюратором. Сам он маленький, к нему не подлезть, толком не отрегулируешь. Один спец накрутил мне винты, стала машина рвать и метать, но расход топлива стал как у Волги (под 15-17 литров на 100 км. ). А другой спец. сделал так, что на 120 км, моя Ока съела всего 5 литров. К нему я и обращался. Вообще на заправке больше 10 литров никогда не заправлял. Залью пяток и катаюсь несколько дней. Масло в двигатель заливал минеральное ЛУКОЙЛ. Двигатель сильно сопливился. Менял свечи несколько раз, хорошо то, что покупаешь комплект из 4 свечей, а хватает их на 2 раза. Поменял высоковольтные провода на силиконовые, коммутатор накрылся после мойки.

    Кузов - очень слабый. С ним я занимался постоянно. Неоднократно шпаклевал, грунтовал, один раз даже перекрасил весь авто, но ничего не помогло, пороги сгнили полностью. Двери на краях также приказали долго жить.

    В те дни, когда моя Ока работала, я на ней и ездил. Акумулятор хоть и стоял слабенький, но его мне вполне хватало. Комфорт в Оке никакой. Шумно. Печка справлялась со своей работой. Люк этот дурацкий протекал после каждого дождя и после каждой мойки.

    Ездил на Оке я 2 года. Машина мне не понравилась. Дело, наверное, в том, что мне попался откровенно убитый экземпляр. В это же время я купил себе другой автомобиль - ВАЗ 21065 2000 г.в. Для меня "шестерка" - это небо и земля по сравнению с Окой. Кстати, отзыв на мой ВАЗ 21065 есть на этом сайте, можете почитать кому захочется.

    Кстати, насчет неугоняемости. Оставил я однажды Оку у дома на ночь, а с утра какие-то неизвестные, сняли с неё 2 литых колеса. Было очень обидно.

    Это не полный перечень всех неисправностей моей Оки. Я просто уже не вспомню все передряги. Неоднократно она меня подводила. Ездить дальше 50 км от дома я боялся. Как хорошо, что я её продал.

    Пускай забудется все это как кошмарный сон.

    Достоинства

  • Управляемость, маневренность
  • Экономичность
  • Недостатки

  • Качество изготовления
  • Слабые тяговитые возможности
  • Слабый кузов
  • Отсутствие комфорта
  • Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.