Ваз Революшн Фото

/ Просмотров: 1602
    Быстрый

выбор

  • Сравнить
  • машины

  • Тест-
  • драйвы

  • Дилеры
  • салоны

  • Пробки
  • онлайн

  • Расчет
  • налога

  • Авто -
  • форум

  • Что лучше
  • купить

  • ПДД и
  • Лада Революшн

    Вход

    Введите ваше имя пользователя и пароль, чтобы войти, или перейдите по ссылке 'Регистрация ', чтобы зарегистрироваться.

    Сообщение от xoid

    вот тоже про ваз

    Единственный в мире ВАЗ от Brabus

    Гер Матиас Доренберг, владелец одной из крупнейших и повсеместно любимой сетей пивных ресторанов Доренбергхаус, с рождения проживает в Германии. Однако сам он считает себя русским, ибо русской была его мать, на свет он появился в ГДР, а своего немецкого отца никогда не знал. Гер Доренберг бывал в Москве лишь несколько раз за всю жизнь, что не мешает ему хранить верность родине, родине не по паспорту, но по крови, а потому весьма уважаемый бюргер отдает предпочтение не всяким там Мерседесам с Бмвами, а милым сердцу Жигулям. Кряхтит, охает, даже материться своей сдержанной немецкой бранью, но терпит и ездит. Однако сейчас Доренберг уже не молод и сносить тягостную специфику отечественного автопрома ему с каждым годом все труднее, да и, как он сам признается, партнеры по бизнесу посматривают на его Девятку уж очень искоса. Вот и решил пивной барон приобрести коня, так сказать, по статусу. Но не подумайте, Доренберг вовсе не дезертировал, не бросился к дилерам Audi за новенькой А8, он пошел путем куда тернистее.

    Досточтимый гер позвонил в ателье Brabus и, заминаясь, с присущим немцам тактом поинтересовался, не могли бы замечательные мастера этого замечательного гаража поработать с его ВАЗом. Замечательные мастера сначала искали в Google, что же такое ВАЗ, а когда выяснили долго смеялись и конечно же отказали бы милому простаку, если б его фамилия не была Доренберг. Конструкторы Brabus люди хоть и особенные, но все-таки люди, следовательно они тоже не прочь пропустить кружечку наваристого пива в одном из ресторанчиков Матиаса, и в дань уважения к пивоваренному таланту согласились поковыряться под тольяттинским капотом. Первоначально речь шла только о том, чтоб форсировать мощность российского двигателя до 200 л.с. подобрать соответствующую КПП, перелопатить подвеску ну и разумеется спроектировать аэродинамический обвес, который хоть сколько-нибудь породнит Девятку с суперкарами, носящими букву B на носу. Но Brabus, есть Brabus, тамошние инженеры не просто любители пивка, они очень азартные любители пивка, и, взявшись за работу, само собою, вошли в раж, так что теперь из 2109 в срочном порядке выковыривают задний диван с целью впихнуть туда. 6.3-литровый V12 AMG. Понятное дело, под этакого динозавра будет наново переконструировано все шасси да и вообще жигулевское брюхо набьется спортивными компонентами.

    Скоростных характеристик пока нет, даже ориентировочных, равно как и фотографий - машина сейчас в стадии самой активной работы. Есть только один скетч, впрочем, вполне демонстрирующий зарождающуюся в немецких цехах мощь, его вам и показываем.

    Таким образом, Brabus 2109 станет первым не Мерседесом, созданным великими руками Brabus.

    Источник: Carsguru.net

    Изображения

    Самара - Москва: Marussia vs Lada Revolution (Маруся - Лада Революшн)

    Во вторник в Москве состоялась презентация первого (как утверждает газета взгляд.ру) российского спорткара Marussia. Автомобиль был показан в зале нового Манежа на задворках Государственной думы. Но ребята немного забыли, что 7 октября состоялась презентация 3-й уже по счету версии Лада Революшн

    А теперь о машинах::

    Маруся

    Первая Marussia оснащена 300-сильным мотором объемом 3,5 литра Renault. При массе всего в 950 кг спорткар разгоняется до «сотни» за 4,2 секунды. Однако работа над поиском оптимального мотора продолжается, возможно, к началу серийного производства будет выбран другой двигатель.

    Российский спорткар получил полностью углепластиковый кузов, который крепится на объемную раму кокпита. Этот кузов будущий владелец сможет легко сменить (конечно же, не своими руками). То есть платформа GT может быть накрыта любым кузовом.

    Традиционных опций у российского спорткара не будет. Все машины будут оснащены по полной программе, включая кондиционер, магнитолу, навигацию, три ЖК экрана (из них два сенсорных), беспроводной скоростной Интернет на основе технологии 4G от Yota, три камеры, одна из которых (в задней части машины) будет постоянно вести запись происходящего. Жесткий диск на 320 Gb позволит хранить записи за месяц езды – это сделано специально для страховых случаев. Специальный проектор будет передавать на лобовое стекло всю нужную информацию, а в припаркованном автомобиле сможет даже показывать кино на лобовом стекле.

    Revolution 3

    оснащен двухлитровым турбодвигателем Renault F4R774 (310 Нм), который может разгонять машину с нуля до ста километров в час за 5,9 секунды.

    В основе вазовского спорткара, построенного на базе гоночного прототипа Revolution, лежит легкая пространственная стальная рама, на которой устанавливаются пластиковые кузовные панели.

    В результате подобной конструкции, двухместный автомобиль весит чуть больше тонны. При этом длина Revolution 3 - 4,2 метра, ширина - 1,8 метра, а высота - всего 1,15 метра.

    Как отмечают эксперты, по дизайну, автомобиль напоминает пластмассовую игрушку с забавным логотипом на колесных дисках, стилизованным под символику Советского союза - "Серп и молот". Среди других примет новинки - активный спойлер, который выдвигается при достижении определенной скорости и двери, открывающиеся против хода движения.

    Lada Revolution III: Революционный подъем (ВИДЕО)

    ваз революшн фото

    Макет, пока еще неходовой, показали на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года.

    Идея создать дорожный спорткар на вазовских узлах и агрегатах родилась давно. И даже получила воплощение в виде масштабной модели, которая лет пять украшала стол нынешнего главы подразделения «Лада Спорт» Владислава Незванкина. У ее истоков стояли покойный ныне гонщик Владимир Бузланов, дизайнер Андрей Рузанов и коллектив инженеров фирмы «ТоргМаш». Однако долгое время «Революция» развивалась как кольцевой спортпрототип. Почему?

    ваз революшн фото

    На этом этапе с пластилина снимают «корки», в которых выклеивают мастер-модель. Работа только начинается!

    – Пожалуй, главная причина – частая смена руководства завода, – после секундного раздумья признает Рузанов. – Концепция гражданской версии появилась давно, но только сейчас Владислав Михайлович смог всерьез заинтересовать топ-менеджмент. Вода камень точит – это про него.

    Нынешняя инкарнация уже третья по счету. Торгмашевцы так и называют ее – LR3, «Лада-Революшн 3». Первая – ярко-красный двухместный родстер, показанный на Московском автосалоне-2003. Это был вполне ходовой макет: удалось на нем прокатиться и мне. Для кольцевого монокласса прототип модернизировали, создав тем самым второе поколение. А третье только что показали в Париже.

    ваз революшн фото– На самом деле, сделав LR3, мы уже сейчас думаем над LR4 и даже LR5. Это просто необходимо: если зациклимся на доводке этого макета, настанет момент, когда он устареет. И кто тогда о нем вспомнит? Нужно уже сейчас смотреть вперед, выстраивать будущее модели.

    Молодцы торгмашевцы! Сколько возникало проектов, которые заглохли именно из-за отсутствия стратегии… Для «Революции» же продумана вполне конкретная программа. Нынешний спорткар – «брендоносец», призванный продвигать марку «Лада». Подобная задача стоит перед любым спортивным подразделением, и Lada Sport не исключение. На LR3 будут также обкатываться технические решения, которые позволят сделать следующие поколения более совершенными.

    ваз революшн фото

    Андрей Рузанов: «Когда в Париже создатели концепта «Рено» пожаловались на трудности в работе, мы деликатно промолчали».

    – В основе нашего автомобиля лежит пространственная трубчатая рама, на которой смонтированы пластиковые панели. Это достаточно распространенный вариант в мире спорткаров – вспомните британские «Лотос», «Катерхэм»… Кстати, мы специально присматривались к кит-карам – и это ужас, я вам скажу! – морщится Андрей. – Мы-то переживали, мол, изгиб стекла на «Революции» должен быть на 5 миллиметров больше, а британцы вообще не комплексуют из-за таких мелочей. Стыки панелей, сопряжения, торчащая проводка… Наш прототип даже на макетной стадии не дает повода для подобной критики.

    ваз революшн фото

    За рубежом кит-кары можно собирать самому, будущие покупатели «Революции» получат готовый автомобиль.

    А что мешает шагнуть от пространственной рамы в сторону более современных технологий, таких, например, как углепластиковый монокок? Ведь когда-то космический карбон был космически же дорог, а сейчас и в России есть гоночные формулы отечественного производства.

    – Совершенно верно! И нам будет еще проще, нежели команде ArtTech. Ведь нынешний глава АВТОВАЗа Борис Алешин сохранил связи с оборонной промышленностью, а возможности оборонки даже представить сложно! Так что в перспективе может появиться и алюминиевый кузов, и углепластиковый.

    ваз революшн фото

    Для коллектива дизайнеров и модельщиков увидеть воплощение своих идей – уже праздник. Слева направо: Юрий Белинский, Николай Казылбашев, Андрей Рузанов, Олег Ковров.

    Нынешнему варианту в ближайшее время предстоят испытания в аэродинамической трубе. Масштабную модель 1:4 уже продували, а ценность результатов таких испытаний очень высока.

    – Вы будете смеяться, но масштабную аэродинамическую трубу используют считанные автопроизводители.

    А на АВТОВАЗе она есть! – Рузанов поправляет на пластилиновом макете заднее антикрыло. – Когда мы общаемся с иностранцами, выясняется: для них это предмет зависти. Для нас же – рабочий инструмент, который экономит массу времени и усилий. По предварительным данным, мы достигли Cx порядка 0,3. Это отличный показатель для машин такого класса: у тех же «Феррари» коэффициент аэродинамического сопротивления около 0,4. Для них приоритетен коэффициент качества, который учитывает распределение подъемных сил на большой скорости, а у нас оба параметра на высоком уровне!

    ваз революшн фото

    Уже на стадии макета проработаны воздуховоды моторного отсека и салона. Насколько удачно, покажет аэродинамическая труба.

    Андрей действительно хороший дизайнер. Причем дизайнер-технолог: талант, помноженный на огромный опыт, позволяет ему находить верные пропорции, которые положительно сказываются на аэродинамике. Многие заказчики обращаются к нему именно с такой просьбой – создать обвес, который улучшит характеристики серийного автомобиля. Накопленные знания в полной мере реализовались в проекте «Революшн».

    ваз революшн фото

    Весна 2004 года, автор статьи в кокпите первого ездового прототипа. За прошедшее время «Революция» научилась ездить на гоночных трассах и готова к гражданскому воплощению

    – Это строго двухместный спорткар – никаких иллюзий, никаких «плюс два». Зато по ширине – простора не меньше, чем в семейной «Приоре».

    Кстати, о земном. Появление эффектного спорткара вызвало у многих скептическую реакцию: дескать, АВТОВАЗу сначала разобраться бы с качеством серийной продукции, а уж после этого замахиваться на столь сложный проект. Рузанов категорически не согласен:

    – Почему-то мировым производителям ничто не мешает выпускать самые разные автомобили. Взгляните на концерн ФИАТ – есть бюджетные модели, которые порой поругивают за ненадежность, и есть принадлежащая ему марка «Феррари».

    К слову, итальянские суперкары тоже весьма капризны – однако у них есть громкое имя и долгая история. А автовазовский проект, по словам Андрея, «отягощен» доступностью «Лады». Но задача стоит именно такая – продвигать бренд. Да и стоить «Революция» будет несравнимо меньше. Правда, если на Парижском автосалоне еще можно было говорить о ценах и сроках, то сейчас руководство проекта осторожничает с прогнозами.

    – Верхняя ценовая планка – 100 000 долларов, реальную стоимость хочется видеть существенно меньшей. Конечно, найдутся покупатели и на единичный экземпляр, и за уникальность не грех запросить еще дороже. Вспомните проект возрождения «Руссо-Балта» – цену на машину объявили вовсе заоблачную. Но мы-то рассчитываем на производственную серию!

    На какую именно? Предполагается, что в 2010 году первая партия сможет найти четыре-пять покупателей, в следующем – десять, а затем будет продаваться несколько десятков машин в год. Выше подниматься нет смысла, ведь пропадет идея фетиша. Естественно, все машины будут иметь свой VIN, фирменную табличку с серийным номером и получат пожизненную гарантию. Последнее немаловажно для самого производителя: используя обратную связь, легче выявить недостатки. Кстати, не факт, что в основу ляжет платформа «Рено» – двухлитровый турбодвигатель позаимствуют у Renaultsport, но в шасси используют оригинальные узлы. В любом случае время для экспериментов еще есть.

    Смогут ли АВТОВАЗ, «ТоргМаш» и французы довести проект до конца? Надеяться на положительный результат позволяет поддержка руководства. Коллектив инженеров живет идеей. Люди из «Рено», ознакомившись с концепцией «Революции», сказали, что это типичный путь любого автопроизводителя. А еще…

    – «Революция», «Лада-Спорт» – это же не только автомобиль и бренд, – улыбается Андрей Рузанов. – Это действительно часть концепции завода. Скажите, много ли спорткаров ездит каждый день? Нет, их призвание – трек-дни, когда владелец может полностью раскрыть потенциал скоростной машины. Поэтому в стране должны быть автодромы – и один из них будет построен в рамках реализации стратегии «Лады-Спорт».

    Пожалуй, единственное, что может помешать воплощению проекта, – нестабильная экономическая ситуация. С другой стороны, «Революцию» готовили давно и планомерно. Грянет ли она, узнаем скоро.

    ВИДЕО: ВЛАДИСЛАВ НЕЗВАНКИН О LADA REVOLUTION III

    #133. ВАЗ Lada Revolution (АВТО БЛОГ 2014)

    Описание:

    Задолжность по автоштрафам: http://shtraf.my1.ru

    Пробей авто по номеру: http://prover-avto.3dn.ru

    Гоночный родстер! 215 кобыл, 6,5 сек. разгон до 100 км\ч

    источник материалов http://images.yandex.ru/

    вазы,ваз,рено,уаз,шевроле,газ,газель,фор­д,нива,2110,2111,2 112,2113,2114,2115,2101,2102,2103,2104,2­105,2106,2107,2108,2109,21099,приора,217­0,2121,21214,21213,2131,патриот,нисс ан,обвес,tuning,тюнинг,фото,полный,469,д­жип,тойота,лада,гранта,калина,ладо,автом­обили,авто рынок,auto,бмв,opel,логан,мерседес,ауди,­автору,тестдрайв,привод,стопхам,аварии,п­риколы,авто,автосалон,offroad,4х4,uaz,va­z 2114,луаз,Жорик Ревазов,TheWikihow,Anton Avtoman,Теория ДВС

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.