Выхлопная Система Автомобиля

Выхлопная система автомобиля

Выхлопная система автомобиля — система выпуска отработавших газов из камеры сгорания мотора, в исправном состоянии оказывающая минимальное влияние на работу двигателя. В функции выхлопной системы также входит шумоподавление, вывод выхлопных газов за борт автомобиля (попадание которых в салон автомобиля недопустимо и часто заканчивается весьма трагично, если вспомнить сюжеты многих фильмов), при этом снижение их токсичности для соблюдения экологических нормативов.

Выхлопная система автомобиля также играет немаловажную роль во внешнем виде спортивных и тюнингованных автомобилях и существенно сказывается на звуке машины.

Система выпуска отработавших газов легкового автомобиля состоит из:

  • коллектора, в котором соединяются отработанные газы из всех цилиндров двигателя автомобиля в один общий поток;
  • каталического конвертера (катализатора), преобразовывающего токсичные выхлопные газы в относительно безвредные;
  • приемной трубы, соединяющей коллектор и катализатор;
  • резонатора, за счет которого происходит шумоподавление;
  • глушителя, выполняющего ту же функцию, но использующем в качестве звукопоглощающего материала особенного волокна;
  • средней трубы, соединяющей резонатор с глушителем.

Работа выхлопной системы автомобиля осуществляется следующим образом: топливная смесь впрыскивается в цилиндры двигателя, где впоследствии сгорает, образуя токсичные газы, которые под высоким давлением попадают в коллектор и соединяются.

В спортивных машинах (и при тюнинге обычного автомобиля) коллектор заменяется на, так называемый, «паук», представляющий собой тот же коллектор, но оказывающий меньшее сопротивление потоку газов за счет более плавных изгибов. После коллектора газы через приемную трубу попадают в катализатор, где происходит их окончательная переработка из токсичных в относительно безвредные.

Также здесь происходит шумоподавление и работе выхлопной системы автомобиля придается характерный приятный звук. Затем, минуя резонатор, значительно снижающий уровень шума, по средней трубе, выхлопные газы попадают в глушитель и выводятся наружу.

Создавая сопротивление потоку отработавших выхлопных газов, система выхлопа отработавших газов влияет на работу других узлов автомобиля, поэтому значение уровня противодавления должно соответствовать указанному в эксплуатационных инструкциях к транспортному средству, определенных производителем.

Любой автолюбитель знает, что в случае если движение автомобиля сопровождается громким ревом, расход топлива вашего автомобиля вдруг увеличился, двигатель стал работать нестабильно, постоянно происходит потеря мощности, на деталях оседает копоть, система охлаждения перестала справляться из-за увеличившейся температуры сгорания топливной смеси, значит, система выхлопа неисправна и происходит превышение предельного значения величины противодавления. Следовательно, вашей машине нужен ремонт.

Чаще всего это происходит из-за механических повреждений составных частей. Также на работе выхлопной системы автомобиля может сказаться несоответствие диаметра выхлопной трубы требуемому.

Кроме того противодавление выхлопной системы автомобиля может быть повышено из-за того, что газопроводы выполнены с большим количеством резких перегибов, либо же были сварены из отельных сегментов (чем больше сварных швов — тем больше сопротивление).

Не стоит забывать и о том, как ржавчина уничтожает металлические детали автомобиля.

Как избежать коррозии?

Во-первых, следите за тем, чтобы в выхлопную систему автомобиля не попадала вода, в глушителе и резонаторе не скапливались активные химические соединения и конденсат, а также соли и реагенты. Во-вторых, остерегайтесь сильных перепадов температур, тем более, если такие ситуации возникают часто.

Помните, что чем позже вы решитесь на ремонт выхлопной системы автомобиля, тем дороже он вам обойдется. Не откладывайте свой визит к нам в СТО!

Выхлопная система автомобиля. Устройство выхлопной системы

Устройство выхлопных систем

выхлопная система автомобиля

Выхлопная система автомобиля (система выхлопных газов) - это, что уже и так понятно из названия, система выпуска отработавших газов. Выхлопная система, вопреки частым мнениям, очень важная система автомобиля. В ее функции входит:

  • Снижение токсичности отработавших газов (положительно влияет на экологию)
  • Подавление шума (снижает уровень шума)
  • Вывод горячих, токсичных газов за корму автомобиля (предотвращает попадания токсичных газов в салон)

Помимо этого выхлопная система создает необходимое сопротивление выхлопных газов. что влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля. Также системы удаления выхлопных газов, особенно спортивные выхлопные системы, играют немаловажную роль во внешнем виде автомобиля, а также в звуке, создавая приятный тембр.

В простонародье, выхлопную систему, практически всегда называют просто "глушитель". Но это не совсем верно, так как глушитель это всего лишь одна из составляющих выхлопной системы. Система удаления выхлопных газов состоит из: выхлопная система автомобиля

  • коллектора (соединяет несколько выхлопных выходов в один)
  • приемной трубы (соединяет коллектор с катализатором)
  • катализатора (преобразовывает токсичные газы в безвредные)
  • Резонатора (снижает уровень шума)
  • Средней трубы (соединяет резонатор с глушителем)
  • Глушителя (выполняет ту же функцию, что и резонатор, но устроен несколько иначе и в качестве звукопоглощающего материала использует особенное волокно)

Рассмотрим работу выхлопной системы более подробно. После сгорания топливной смеси, остается много несгоревших токсичных газов, под высоким давлением они попадают в коллектор, задача которого соединить все выхлопные выходы в один. Коллектор обычно создает высокое сопротивление для отработавших газов, поэтому очень часто, в тюнинге и спорте, штатный коллектор заменяется на так называемый "паук". По сути это тот же коллектор, но имеет более плавные изгибы для снижения сопротивления потоку газов. После коллектора газы попадают в приемную трубу, в которой температура может достигать 1000 о С. Из приемной трубы газы попадают в катализатор, главная задача которого дожечь не сгоревшие вредные соединения и преобразовать токсичные газы в безвредные. В большинстве автомобилей он также снижает уровень шума и придает выхлопу приятный звук. После катализатора уже относительно безвредные газы попадают в резонатор, который значительно снижает уровень шума, далее по средней трубе (которая зачастую имеет странную, причудливую, хитрую, извитленную форму, так как она должна повторять геометрию днища кузова и оставлять место для других агрегатов автомобиля) газы попадают в глушитель, который также снижает уровень шума, как и резонатор, но имеет несколько другое устройство.

Причины выхода выхлопных систем из строя

О том, что выхлопная система автомобиля неисправна и требует ремонта, может сказать любой автолюбитель, так как неисправная система выхлопных газов сопровождается:

  • громким "ревом";
  • снижением мощности двигателя (ухудшается тяга и ускорение);
  • нестабильной работой двигателя (скачки оборотов на холостом ходу)
  • попаданием выхлопных газов в салон автомобиля;
  • появлением копоти на деталях

Поэтому, с ремонтом выхлопной системы нельзя откладывать, тем более что ремонт "запущенной" системы выхлопных газов обойдется в гораздо большую сумму. Чаще всего причиной выхода выхлопной системы из строя является коррозия и механические повреждения. Ржавчина "съедает" корпуса глушителей, катализаторов и резонаторов, а так же промежуточные трубы и сварочные швы крепления деталей. Как правило, это происходит из-за постоянных, сильных перепадов температур, попадания на выхлопную систему воды, соли и реагентов, скапливающегося конденсата внутри глушителя и резонатора, а так же из-за содержащихся в системе активных химических соединений. Поэтому, если у Вас неисправна выхлопная система, не тяните время, так как это может привести к более серьезным последствиям и более дорогому ремонту, приезжайте к нам прямо сейчас. и наши высококвалифицированные мастера проведут бесплатную диагностику, определяют неисправность, а также причину неисправности и произведут качественный, надежный, быстрый ремонт системы удаления выхлопных газов всеми возможными способами. Мы всегда будем рады Вас видеть! Мы ждем Вас по адресу: город Москва, улица Толбухина, дом 10, корпус 4.

Сервис GSAvto производит замену, установку, сварку, тюнинг и ремонт выхлопной системы всех известных фирм: Atiho, Asso, Bosal, Eberspecher, Ernst, Fenno, Ferroz, IMASAF, Marmitezara Powerfull, Tesh, Universal, Ulter, Walker.

Сервис GSAvto производит замену, установку, сварку, тюнинг и ремонт выхлопной системы любых автомобилей: от отечественных ВАЗ, ГАЗ и УАЗ до иностранных Acura (Акура), Alfa Romeo (Альфа Ромео), Audi (Ауди), BMW (БМВ), Brilliance (Брильянс), BYD (БИД), Cadillac (Кадиллак), Chery (Чери), Chevrolet (Шевроле), Chrysler (Крайслер), Citroen (Ситроен), Daewoo (Дэу), Dodge (Додж), FAW (ФАВ), FIAT (ФИАТ), Ford (Форд), Geely (Джили), Great Wall (Грэйт Вол), Honda (Хонда), Hummer (Хаммер), Hyundai (Хёндай), Infiniti (Инфинити), Jaguar (Ягуар), JEEP (Джип), KIA (КИА), Land Rover (Лэнд Ровер), Lexus (Лексус), Mazda (Мазда), Mercedes (Мерседес), Mitsubishi (Митсубиси), Nissan (Ниссан), Opel (Опель), Peugeot (Пежо), Porsche (Порш), Renault (Рено), Skoda (Шкода), Ssang Yong (Санг Йонг), Subaru (Субару), Suzuki (Сузуки), Toyota (Тойота), Volkswagen (Фольксваген), Volvo (Вольво).

выхлопная система автомобиля GSAvto-надежность, качество, доступные цены.

КОНТАКТЫ

Адрес:

г. Москва, ул. Толбухина д.10 корп.4 (ЗАО, Кунцево, м. Молодежная, м. Кунцевская).

Изготовление

Качество

  • Для изготовления выхлопных систем и глушителей используется нержавеющая сталь марки AISI-409L и AISI-304
  • Гибка труб по технологии мандрел бенд

без ссужений и овализации в месте гиба

  • Высокотемпературный базальтовый наполнитель Continuous Roving Fiber Basalt в сочетании с нержавеющей шерстью Type DIN 1.4841 делает глушитель максимально долговечным
  • Вся выпускаемая нами продукция проходит испытания и имеет сертификат соответствия стандартам технического регламента УкрСЕПРО и РСТ

    Инновации

    • Современный трубогиб с программным управлением, работающий по технологии

    mandrel bend

  • Линия автоматической сварки продольного и кольцевого шва
  • Проектирование выхлопных систем с помощью специализированного программного и аппаратного обеспечения
  • Позволили нам существенно повысить качество продукции, увеличить производительность и предложить доступные цены на продукцию

    Результат

    Наша компания обладает большим количеством нового, высокотехнологичного оборудования, для того чтобы справиться с любой поставленной задачей.

    Экологически чистые выхлопы

    Система выпуска отработавших газов

    Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, а также для уменьшения шума при выбросе их в атмосферу.

    дополнительного глушителя (резонатора);

    основного глушителя;

    соединительных хомутов.

    Путь отработавших газов понятен из схемы (рис. 20). "Обработка" выхлопных газов перед выпуском их в атмосферу происходит в дополнительном и основном глушителях. Внутри глушителей имеются многочисленные отверстия и камеры, расположенные в шахматном порядке. При прохождении газов по такому лабиринту, они теряют свою скорость и, как следствие этого, шумность их уменьшается. А дальше, "успокоенные" газы выходят и растворяются в воздухе, которым мы с вами, кстати, дышим.

    Каталитический нейтрализатор отработавших газов

    В системе выпуска современных автомобилей устанавливается каталитический нейтрализатор отработавших газов. Назначение нейтрализатора – уменьшить концентрацию вредных веществ, которые содержатся в продуктах сгорания. Самые вредные из них три – углеводороды, окись углерода и окислы азота. Каждая составляющая должна нейтрализоваться отдельно, поэтому появилось название трехфункциональный (трехкомпонентный) каталитический нейтрализатор.

    Нейтрализатор размещается как можно ближе к двигателю в выхлопной системе (см. рис. 20).

    выхлопная система автомобиля

    Рис. 20. Схема системы выпуска отработавших газов: а) без каталитического нейтрализатора; б) с каталитическим нейтрализатором: 1 выпускной клапан; 2 – выпускной трубопровод; 3 – приемная труба глушителя; 4 – дополнительный глушитель (резонатор); 5 – основной глушитель; 6 – соединительный хомут; 7 – датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд); 8 – каталитический нейтрализатор; 9 – керамическая основа нейтрализатора

    Внутри термостойкого корпуса нейтрализатора находится носитель из керамической основы, на которую наносится активный каталитический материал, состоящий из тончайшего слоя благородных металлов. В носителе имеется множество продольных каналов, проходя по которым отработавшие газы подвергаются нейтрализации, в результате чего токсичность выхлопа снижается примерно на 90%. После нейтрализатора основными компонентами выхлопных газов становятся относительно безопасная двуокись углерода, а также совсем безвредные азот и водяной пар.

    Каталитический нейтрализатор может успешно работать при соотношении топлива с воздухом близким к стехиометрическому (см. стр. 23). Для измерения количества кислорода в выпускной системе устанавливается датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд). Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах и передает информацию в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который дает команду на изменение количества впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива.

    Датчик концентрации кислорода не работает только во время прогрева двигателя, при этом ЭБУ определяет состав смеси, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, без участия этого датчика.

    Высокая стоимость и недолговечность катализаторов, являются их серьезным недостатком, но здоровье людей важнее.

    Основные неисправности системы выпуска отработавших газов

    Повышенный шум выхлопных газов является следствием повреждения основного или дополнительного глушителя, потери плотности соединений, а также повреждения прокладок.

    Для устранения этой неисправности поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов следует заменить на новые. При наличии сварочного оборудования можно попробовать заварить те дыры в трубах и глушителях, которые еще можно заварить.

    Повышенное содержание окиси углерода в выхлопных газах и потеря мощности двигателя могут стать следствием частичного или полного выхода из строя каталитического нейтрализатора. Устраняется такая неисправность только заменой нейтрализатора.

    Эксплуатация системы выпуска отработавших газов

    Каталитический нейтрализатор, основной и дополнительный глушители, а также соединительные трубы не должны прикасаться к металлическим частям кузова, амортизаторам и тросу стояночного тормоза. К примеру, "ручник" нередко выходит из строя только из-за того, что горячая труба прожгла или оплавила оболочку тросика. Поэтому основной глушитель должен надежно "висеть" на резиновых амортизаторах, поддерживая при этом в подвешенном состоянии и дополнительный глушитель с трубами.

    Давление и температура в системе выпуска отработавших газов весьма велики, поэтому лучший ремонт при повреждении элементов системы – это их замена. Попытки "залепить" дыры в глушителе даже специальной клеящей лентой или пастой, как правило, не дают ожидаемого эффекта. Через пару недель или чуть позже, опять образуются дыры, но теперь уже в бюджете хозяина машины, так как "залатанную" трубу или глушитель все же приходится менять.

    При эксплуатации автомобиля с каталитическим нейтрализатором необходимо помнить о том, что долговечность нейтрализатора зависит от качества бензина. Учтите, нейтрализатор моментально выйдет из строя, если в топливный бак был залит этилированный бензин, правда, такой бензин в наше время еще надо поискать.

    Выхлопная система

    В этой статье мы постараемся объяснить автовладельцам, что такое катализатор, резонатор, глушитель и как они влияют на работу двигателя. В этом нам помогают специалисты фирмы «ВОРОН», уже несколько лет занимающие ся изготовлением выхлопных компонентов.

    Выхлопная система стандартного автомобиля служит для отвода отработанных газов из камеры сгорания. Попутно решается задача глушения звука выхлопа. Из каких же частей состоит выхлопная система?

    Первая и очень важная часть - это выхлопной коллектор и катализатор. В нем газы выводятся из нескольких камер сгорания в одну или несколько трубок, чтобы продолжить свой путь дальше. Что в нем может быть сложного? Дело в том что чем дальше газы соединяются в коллекторе, тем лучше наполняется цилиндр топливом. Этим пользуются автогонщики и тюнинговые фирмы, изготовляя т.н. настроенный выхлопной коллектор. Его задача состоит в том ,что следующий за ударной волной скачок разряжения в трубах после открытия выпускного клапана, достигая места соединения труб, начинает распространяться в обратном направлении в следующий по порядку работы цилиндр в фазе выпуска. Именно это разряжение помогает загнать в цилиндр больше топливно-воздушной смеси, тем самым, увеличивая мощность двигателя. В настоящее время настроенные выхлопные коллектора серийно устанавливаются на автомобили: Альфа-Ромео, Хонда, Субару и на несколько спортивных модификаций (например, Опель GSi ).

    Дальше в выхлопной системе некоторых отечественных и большинства импортных автомобилей находится каталитический нейтрализатор. Он нейтрализует токсичность отработавших газов. Катализатор представляет собой керамический блок, пронизанный множеством тонких каналов, покрытых тончайшим слоем платины с добавкой некоторых редких металлов - родия, палладия. Высокая стоимость катализатора определяется именно дороговизной драгметаллов. Цена нового катализатора колеблется от 500 до 5000 грн. Даже при правильной эксплуатации автомобиля катализатор со временем забивается нагаром и превращается в «кирпич» в выхлопной системе, который необходимо удалить. В настоящее время специалисты фирмы «Ворон» разработали замену катализатору. Это резонирующая камера с двойной обшивкой из нержавеющей стали (пламегаситель). Пламегаситель помогает избежать резонансных колебаний в трубах при удалении катализатора. Кроме того, т.к. газ свободнее поступает в выхлопной тракт, на некоторых марках автомобилей увеличивается мощность и уменьшается расход топлива.

    За катализатором следует резонатор. Его задача состоит в том, что в нем газ резко расширяется, это способствует уменьшению противодавления в системе и сглаживанию ударной волны. Некоторые «специалисты» советуют удалять резонатор т.к. это делают в автоспорте. Это глубокое заблуждение. Спортивные двигатели настраиваются на нормальную работу после 5-7 тыс. оборотов в минуту. При таких оборотах роль резонатора резко уменьшается. Но на стандартном автомобиле такая «операция» может произвести к плохой работе двигателя (провалы при разгоне и т.д.)

    И, наконец, последняя часть выхлопного тракта- это глушитель. Собственно говоря, именно глушитель отвечает за звук, издаваемый автомобилем. На сегодняшний день известны несколько типов глушения звуков (ограничитель, отражатель, поглотитель). В современных глушителях используются все типы глушения. Но надо помнить, что глушитель – компромисс между способностью поглощать звук и противодавлением в системе, которое ограничивает мощность двигателя. Для тех, кто хочет увеличить мощность двигателя и смириться с увеличенным звуком, предназначены прямоточные глушители. Это глушители, которые оказывают наименьшее сопротивление потоку газа, но работают громче, чем стандартные приборы. Такие глушители дают прибавку мощности в 3-5 %, в настроенной системе - 10-20%, не больше.

    Профилактика Клапана рециркуляции выхлопных газов EGR nexia

    Описание:

    Подробнее можно почитать по ссылке : http://peling.ru/profilaktika-klapana...

    Полная прямоточная система выпуска Rud Exhaust Ланос 1.6 16 кл.

    Описание:

    Выпуском очень доволен. Изменения однозначно есть,но на сегодняшний день цены на мой взгляд завышены.Ставить или нет решать вам.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.