Заднеприводные Авто

История автомобильной промышленности

Заднеприводные автомобили

Оптимальные ездовые качества автомобиля проще всего обеспечить, применяя заднеприводную компоновочную схему, потому что при разгоне и движении по неровной дороге, когда необходимо передать максимальную силу от колес к поверхности дороги, происходит автоматическое увеличение нагрузки на ведущую ось, и следовательно, и сцепление колес с дорогой. При торможении – наоборот, растет нагрузка на переднюю ось, благодаря чему через передние колеса к дороге передается большее тормозное усилие; эффективность торможения увеличивается. Так как передние колеса являются управляющими, происходит выравнивание нагрузок между передней и задней осями, а это также позволяет получить лучшие эксплуатационные характеристики автомобиля.

В среднем принято считать, что на заднюю ось задне-прпподного автомобиля, стоящего на горизонтальной поверхности, приходится 60% от общего веса автомобиля; аналогично, у переднеприводного автомобиля нагрузка на переднюю ось составляет также 60% от общего веса машины. При движении с постоянной скоростью по горизонтальной дороге оба автомобиля имеют равные условия для передачи силы тяги к поверхности дороги.

При движении заднеприводного автомобиля в гору нагрузка на заднюю ось увеличивается до 67% веса автомобиля; передняя ось соответственно разгружается до 33%. При движении под уклон нагрузка на обе оси приблизительно выравнивается; нагрузка на переднюю ось составляет 48%, на заднюю – 52%. При движении в гору ведущая ось нагружается больше, что благоприятно с точки зрения передачи силы тяги к дороге, а при движении под гору нагрузка на обе оси практически одинакова, что опять-таки хорошо для равномерного распределения тормозного усилия на обе оси.

При движении переднеприводного автомобиля в гору нагрузка на ведущую переднюю ось снижается до 52%, что ухудшает динамические характеристики автомобиля. При движении под гору передняя ось нагружена на 67%, а задняя – только на 33% веса автомобиля. Для поддержания постоянства скорости большая часть тормозного усилия должна действовать на передние колеса, а задние тормоза должны быть отрегулированы так, чтобы их эффективность составляла лишь половину от эффективности передних тормозов, причем выделение тепла и износ тормозных колодок пропорциональны этому распределению тормозного усилия. При торможении автомобиля распределение нагрузок на оси еще больше ухудшается, а в случае резкого торможения может даже произойти отрыв задних колес от дороги.

В  4 приведены данные об изменении нагрузок на оси во время разгона автомобиля. Проведено сравнение одинаковых автомобилей с передним и задним приводом. В обоих случаях ведущая ось нагружена на 60% от полного веса машины. Рассчитана максимально возможная величина ускорения на границе пробуксовки колес при значениях коэффициента сцепления (адгезии) с дорогой 0,2 и 0,6. Первый коэффициент характерен для скользкой, второй – для сухой дороги. Масса, колесная база и высота центра тяжести у обоих автомобилей одинаковы. На скользкой дороге заднеприводной автомобиль развивает ускорение 1,24 м/с2, а переднеприводной – только 1,12 метров на секунду в квадрате. На сухой дороге эта разница еще более значительна – у заднеприводного 4,15 метров на секунду в квадрате и 3,07 метров на секунду в квадрате у переднеприводного автомобилей. На шероховатом асфальте коэффициент сцепления может превышать единицу, при этом разница максимально достижимых ускорений при разгоне переднеприводного и заднеприводного автомобилей еще более значительна.

У заднеприводного автомобиля передние колеса не передают к поверхности дороги силы тяги, поэтому они имеют повышенный запас сцепления, что необходимо для обеспечения нормальной управляемости автомобиля. У заднеприводного автомобиля нагруже-ние шин от привода, торможения и управления более равномерное, поэтому их износ одинаков.

Если двигатель заднеприводного автомобиля установлен рядом с ведущим мостом, отпадает необходимость в длинном карданном вале и в туннеле в полу. При заднем расположении двигателя становится ненужной и длинная выпускная труба, проходящая под полом; все это позволило бы выполнять пол совершенно гладким. Двигатель, установленный сзади, не излучает в пассажирский салон теп-ид и запахов; снижается также проникновение в салон шума от работающего двигателя особенно при быстрой езде. Однако усложняется управление работой двигателя, в частности, удлиняются элементы привода сцепления и акселератора. Применение гидропривода сцепления устраняет этот недостаток. Но управление пусковой системой карбюратора по-прежнему остается сложным, если оно не автоматизировано.

Багажник автомобиля с задним расположением двигателя может размещаться между колесными нишами передних колес, которые располагаются ближе друг к другу, чем у неуправляемых задних колес. При правильно разработанной конструкции подвески передних колес, однако, это пространство может быть достаточным, а если учесть, что передок всегда длиннее (с точки зрения безопасности автомобиля) и что за задними сиденьями всегда имеется также небольшой багажник, то суммарная емкость багажников такого автомобиля вполне может оказаться большей, чем у такого же по величине автомобиля с передним расположением двигателя.

Заднеприводной автомобиль на скользкой дороге

Техника управления автомобилем в условиях скользких дорог, особенно при прохождении поворота, существенно отличается для заднеприводных автомобилей так называемой классической компоновки и для переднеприводных автомобилей. Учитывая, что основной состав парка легковых автомобилей нашей страны — это заднеприводные автомобили, рассмотрим сначала особенности управления ими.

При движении заднеприводного автомобиля на скользкой дороге (особенно под действием большой тяговой силы) с высокой скоростью, при разгоне или на повороте задние колеса то и дело пытаются уйти в сторону. Это вызвано действием случайных боковых сил, возникающих из-за неровностей дороги, центробежных сил на повороте, различий покрытия или от небрежного управления рулем. Задние колеса, будучи нагруженными крутящим моментом, хуже сопротивляются воздействию боковых сил.

Для сохранения выбранного направления водитель должен поворотами руля препятствовать развитию заноса, а если этих корректирующих действий недостаточно, то снижать скорость. Заднеприводной автомобиль постоянно держит водителя в напряжении из-за тенденции к заносу задних колес, обусловленной конструкцией автомобиля.

При движении на повороте скользкой дороги педалью управления дросселем, рулевым колесом и тормозами следует пользоваться особенно плавно, без рывков. При выполнении, например, левого поворота (рис. 43) лучше приблизиться к осевой линии (в пределах полосы движения, контролируя траекторию движения встречного автомобиля), чтобы оставить запас справа от себя на случай бокового скольжения или заноса.

В процессе прохождения поворота необходимо постоянно наблюдать, как автомобиль реагирует на повороты рулевого колеса. Если автомобиль «уводит» вправо, можно несколько увеличить подачу топлива — это уменьшит снос автомобиля вправо.

заднеприводные авто

Рис. 43. Опасные зоны при повороте на скользкой дороге

Ссылка по родственной теме: Лучшие предложения по оригинальным коврикам mercedes в Москве. Доставка.

Японские автомобили: преимущества и недостатки японских авто

Переднеприводные японские автомобили

заднеприводные авто

Важное преимущество японских автомобилей с передним приводом – лёгкая управляемость. Даже новичок в вождении легко справится с любым поворотом на таком японском авто. Переднеприводная машина более уверенно пойдёт и во время снегопада и гололёда. Такие автомобили из Японии будут и более экономичными, так как у них отсутствует задний мост с его неэффективной гипоидной передачей. Она нагревает задний мост до температуры +140? С. Для неё изготовлено даже специальное масло GL-5. Зато в переднеприводных авто из Японии всё так плотно «упаковано», что в случае ремонта двигателя вам придётся всё «распаковывать» послойно.

В переднеприводных японских авто отсутствует кардан, поэтому нет риска его погнуть во время езды по «диким» дорогам. Ещё один плюс таких машин – вам не удастся разбить поддон коробки передач, так как он расположен возле передних колёс. Большой багажник – это тоже явный плюс переднеприводных японских автомобилей. А всё потому, что нет заднего моста.

Но использование в приводе ШРУС (шарниров равных угловых скоростей) с их «уязвимыми» пыльниками только уменьшает надёжность всего авто. Известно, что Переднеприводная машина при полной загрузке на дороге ведёт себя хуже, чем заднеприводная. Если автомобиль пустой, то колёса будут держать около 60% всего веса машины, если машина полная – не более 50%. Это явный недостаток переднеприводного автомобиля, ведь если у вас будет «тяжёлый» багажник, то заснеженный подъём вам на машине не одолеть.

Таким образом, переднеприводные авто из Японии хороши для новичков и тех, кто не собирается самостоятельно обслуживать сваю машину. К тому же такой автомобиль абсолютно не годен для перевозки тяжёлых грузов.

Заднеприводные японские автомобили

заднеприводные авто

Задний привод имеют обычно все большие машины, а также спортивные. Они из проблем могли бы перевозить большие грузы, но из-за небольшого размера багажника вряд ли удастся это сделать. Управлять такой машиной при заносах, снегопадах, на поворотах гораздо сложнее и требуется определённое мастерство. Зато такие машины проще в ремонте. Японские заднеприводные машины не для дачных дорог! В них легко можно погнуть карданный вал или пробить поддон.

Полноприводные автомобили из Японии

Есть автомобили из Японии и с постоянным режимом 4wd. На них есть обозначение "4wd full time". Такие японские авто могут проходить повороты на большой скорости, они великолепно держаться на дороге, колёса не нуждаются в пробуксовке, нет никакой перегрузки трансмиссии. Японские автомобили с полным приводом действительно вездеходны. но они и «прожорливы», да ещё и стоят прилично.

Так что если уж вы решили приобретать авто из Японии, то определитесь и с целями покупки машины. В этом случае вам гораздо проще будет разобраться, машину с каким приводом лучше выбрать.

Достоинства и недостатки заднеприводных автомобилей

В настоящее время большинство автолюбителей предпочитают переднеприводные автомобили и придерживается мнения, что заднеприводные автомобили устарели и являются технически отсталыми. Тем не менее, такие авторитеты в автомобилестроении, как Mercedes Benz и BMW. остаются верны заднему приводу (может они просто не знают, как «правильно» делать машины :-), в отличие от «прогрессивного автопрома»). Попробуем вкратце разобрать достоинства и недостатки заднеприводных автомобилей.

Достоинства:

1) Поскольку двигатель размещается продольно и опирается на амортизирующие элементы — вибрация от работающего двигателя в салоне практически не ощущается.

2) Расположение агрегатов и механизмов в пространстве под капотом более удобно для проведения техобслуживания и ремонта.

3) Ход ручки переключения передач короче, легче и удобнее — благодаря продольному размещению двигателя и отсутствию кулисного устройства.

4) Радиус разворота меньше, поскольку основное усилие распределяется на задние колеса, а передние только направляют автомобиль. Поэтому при хороших дорожных условиях заднеприводный автомобиль легче входит в поворот.

5) Во время разгона вес перераспределяется на задние колеса, прижимая их к полотну дороги, что обуславливает лучшее сцепление автомобиля с покрытием. Увеличение нагруженности автомобиля также приводит к улучшению сцепления ведущих колес с покрытием дороги и улучшению проходимости.

6) Для выхода из заноса на скользкой дороге достаточно сбросить газ и повернуть руль в сторону заноса. Поскольку сброс газа является естественной рефлекторной реакцией водителя на потерю управления автомобилем, задний привод можно считать более безопасным.

Недостатки:

1) Цена автомобиля с задним приводом выше, чем с передним, вследствие более высокой себестоимости.

2) Наличие карданной передачи уменьшает коэффициент полезного действия двигателя. Кроме того, туннель карданного вала уменьшает полезную площадь в салоне автомобиля (при переднем расположении двигателя).

3) Считается, что заднеприводной автомобиль склонен к заносам на скользкой дороге и имеет худшую проходимость по грязи и рыхлому снегу.

Проанализировав вышеперечисленные достоинства и недостатки заднего привода, можно попробовать определится с выбором машины. Если вы не стеснены финансово, любите скоростную езду по хорошим дорогам и, что самое главное, уже имеете длительный опыт вождения заднеприводного автомобиля – возможно, это и будет ваш выбор.

Эта статья полезна для Вас? Да 10 / Нет 1

Заднеприводные машины

Заднеприводные машины

У этих автомобилей, как уже говорилось, ведущими колесами служат задние — это так называемая «классическая схема». Все большие машины обычно являются заднеприводными. К этой же группе относятся все вариации «Тоуоtа Магк-ІІ» и старые машины. Задний привод также имеют машины, претендующие на спортивность (обычно двухдверные). При всей своей «старомодности», заднеприводные машины незаменимы при перевозке грузов; другое дело, что в багажник того же «Магк-ІІ» вам не удастся поместить много груза. Задний привод даже при не очень мощном моторе позволяет проходить повороты с управляемым заносом, но в этом случае необходимо мастерство водителя. Заднеприводная «Тоуоtа Trueno», например, может очень эффектно тронуться с места, ясно — за рулем спортсмен. Но вряд ли эта машина разгонится до 100 км/час быстрее обычной переднеприводной «Тоуоtа Согоllа» при условии, что на обеих машинах стоят одинаковые двигатели (обычно это двигатель ЗА), хотя вторая машина может и не визжать резиной при трогании.

•    заднеприводные машины проще в ремонте + можно перевозить большой груз по скользкой дороге.

•    сложная управляемость и низкая проходимость на скользких дорогах.

Скутеристка поставила фуру на передние колеса

Описание:

Больше аварий на http://mirdtp.ru

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.